Vom Luftfmassenmesser zum Luftfilter. Die stabilere und verwirbelungsfreiere Alternative zum serienmäßigen Plastikrohr. Handgefertigt und mit allem was Sie zur Montage benötigen ist ein einfacher Einbau garantiert.   Nicht zulässig im Bereich der StVZO   Details: - aus 76mm/3" Aluminium - handgefertigt in Deutschland   Lieferumfang: - inkl. Silikon in schwarz und Montagematerial - bei 2.0 TDI Modellen wird ein selbstabdichtender Schlauchanschluss / Quick-Tap mitgeliefert Die Lieferung erfolgt ohne Filter. Anschlussmaß für den Filter: 76mm   HF-SeriesHF-Series ist der erste Ansprechpartner, wenn es um Frischluftführung in Fahrzeugen geht. Mit dieser Marke hat HG-Motorsport die professionelle Forschung und Anfertigung von hochqualitativen Ansaugsystemen, Ladeluftkühlern und Luftführungssystemen zusammengefasst. Dazu gehören neben dem 3D-Scan der Fahrzeugperipherie für perfekte Passgenauigkeit ebenfalls lange Versuchsreihen, um die optimalen Komponenten für jedes einzelne Modell zu kombinieren. So entstehen Rennsportprodukte.

Dieses offene HF-Series Intake-Kit für die Golf 8 Baureihe mit EA888 Gen.4 Motoren ist die perfekte Lösung für das Maximum an Luftdurchsatz in Kombination mit einer perfekten Optik und Zulassung.*Zudem beschenkt es Sie mit einem Ansauggeräusch der Extraklasse. Es stellt ein sehr wichtiges Bauteil dar, denn nur wenn der gesamte Weg bis zum Turbolader optimiert ist, kann das gesamte Potenzial von Turbolader und Motor zur Verfügung gestellt werden. Das Kit besteht aus einem Silikon-Upgrade Ansaugschlauch mit maximal möglichem Innendurchmesser (89mm/3,5“ am Luftfilter) und einem offenen-Polymer Sportluftfilter mit konischem Alutrichter und deutlich verbessertem Luftstrom, welcher durch das mitgelieferte Abschirmblech vor der Motorwärme geschützt wird.Unsere Messungen auf der Flowbench zeigen eine eindrucksvolle Erhöhung von +76% bzw. 84%. Auch für große Laderumbauten steht hier mehr als genug Reserve zur Verfügung. Als Filterelement kommt ein geölter und extra von uns für das System entwickelter Polymer-Schaumstofffilter zum Einsatz, welcher über einen 89mm/3,5“ Anschluss verfügt. Optional können Sie dieses Intake noch mit unserem HF-Series Turboinlet kombinieren, welches dann auch am Ladereingang die letzte Reduzierung/Engstelle eliminiert.(Nur für die 245PS Motoren wie z.B. im GTI benötigt, die 300/320PS Motoren wie im Clubsport oder R haben durch den anderen Lader ein anderes Inlet, welches nicht zu verbessern ist und bereits optimal funktioniert. Dies haben wir mit 9 Versuchen/Prototypen auf der Flowbench ausgiebig getestet).Unsere zusätzlich erhältliche Carbon Motorabdeckung verwandelt Ihren Motorraum vom tristen und langweiligen Ambiente in eine wahre Augenweide und kombiniert sich wunderbar mit diesem Intake. Die Facts unseres Upgrade-Ansaugstutzens im Überblick:- Strömungsoptimiert- Ermöglicht eine höhere Endleistung, sowie ein verbessertes Ansprechverhalten- Plug&Play Montage- Mit geöltem Pipercrossfilter mit 89mm/3,5“ Anschluss- Einzigartiges Ansauggeräusch- Sensationelle Optik- mit Teilegutachten §19.3 zur Problemlosen Eintragung (Die Fahrzeugmodelle mit Zulassung sind unter „Passend für“ markiert) Details:- Gesamtlänge Sportluftfilter: 180 mm- Höhe Filterelement: 130 mm- max. Durchmesser Filterelement: 180 mm Lieferumfang:- 1x Ansaugschlauch- 1x geölter Pipercrossfilter mit 89mm Anschluss- 1x Hitzeabschirmblech schwarz pulverbeschichtet- 4x Edelstahlschelle- Montageanleitung *Die Fahrzeugmodelle mit Zulassung sind unter „Passend für“ markiert. HF-SeriesHF-Series ist der erste Ansprechpartner, wenn es um Frischluftführung in Fahrzeugen geht. Mit dieser Marke hat HG-Motorsport die professionelle Forschung und Anfertigung von hochqualitativen Ansaugsystemen, Ladeluftkühlern und Luftführungssystemen zusammengefasst. Dazu gehören neben dem 3D-Scan der Fahrzeugperipherie für perfekte Passgenauigkeit ebenfalls lange Versuchsreihen, um die optimalen Komponenten für jedes einzelne Modell zu kombinieren. So entstehen Rennsportprodukte.Passend für: Dieses Produkt ist in Kombination mit allen Artikeln, die wir mit Gutachten für Fahrzeuge mit der Kennzeichnung "Mit Teilegutachten §19.3" anbieten, geprüft und lässt sich problemlos und bequem in jeglichen Kombinationen mit diesen eintragen.Hier finden Sie die kombinierbaren Artikel: Golf 8 GTI Plattform mit Gutachten folgende Modelle MIT Teilegutachten:Fahrzeug                                              E-Nummer                  Leistung               MotorcodeAudi S3 (8Y) 2.0 TFSI quattro                 e1*2007/46*2060*..    228kW / 310PS     DNFB (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Leon KL 2.0 TSI                            e9*2007/46*3167*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Leon KL 2.0 TSI                            e9*2007/46*3167*..    221kW / 300PS     DNFC (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Leon KL 2.0 TSI                            e9*2007/46*3167*..    228kW / 310PS     DNFB (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Formentor (KM7) 2.0 TSI 4Drive   e9*2007/46*4008*..    228kW / 310PS     DNFB (Mit Teilegutachten §19.3)Skoda Octavia IV (NX) RS 2.0 TFSI          e8*2007/46*0355*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 GTI 2.0 TSI                              e1*2007/46*2014*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI              e1*2007/46*2014*..    221kW / 300PS     DNFC (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 R 2.0 TSI 4motion                   e1*2007/46*2014*..    235kW / 320PS     DNFG (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 R 2.0 TSI 4motion 20Years      e1*2007/46*2014*..    245kW / 333PS     DNNF (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 R Variant 2.0 TSI 4motion        e1*2007/46*2180*..    235kW / 320PS     DNFG (Mit Teilegutachten §19.3) folgende Modelle OHNE Teilegutachten:Handelsbez.              Motor        Leistung               MotorcodeAudi A3 (8Y)                40 TFSI      140KW /190PS      DNN/DRFSkoda Octavia IV(NX)  2.0 TSI       140KW /190PS      DNN/DRF/DKZ

Diese HG-Motorsport Haldex Ablass- und Einfüll-Ölschrauben sind ein "Must-have", welches in Ihrem Fahrzeug nicht fehlen sollte:Mit ihrem Neodym-Magnet hält die Ablassschraube metallische Partikel fest, die der Ölfilter nicht aufgefangen hat und die somit zu Schäden im Motor führen könnten. Verlängern Sie die Lebensdauer durch dieses Upgrade und reduzieren Sie die Menge der metallischen Ablagerungen in Ihrem Motor.Die Schrauben werden direkt mit einer Unterlegscheibe/Dichtung geliefert und es ist kein weiteres Material für den Einbau nötig. Schwarz eloxiert und mit gelasertem HG-Motorsport Logo wird Ihr Fahrzeug optisch sofort aufgewertet. Passend bei Allrad Fahrzeugen, wie z.B. Golf 6R, 7R Audi S3, RS3 usw. Achtung:Bitte beachten Sie das Anzugsdrehmoment von 6 NM.Passend für: Fahrzeug                  Motor/Leistung                              MotorcodeAudi S1 8X                  quattro 2.0 TFSI 170kW/231PS        CWZAAudi S3 8P                  quattro 2.0 TFSI 188kW/256PS        BZC, CDLCAudi S3 8P                  quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS        BHZ, CDLAAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 206kW/280PS        CJXBAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 210kW/286PS        CJXFAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 213kW/290PS        CJXD, DJHBAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS        CJXC, DNUEAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        CJXG, DJHAAudi RS3 8V                quattro 2.5 TFSI 270kW/367PS        CZGBAudi RS3 8V                quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi S3 8Y                  quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        DNFBAudi RS3 8Y                quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DNWCAudi TTS 8J                 quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS        CDLA, CDMAAudi TTS 8J                 quattro 2.0 TFSI 200kW/272PS        CDLB    Audi TTRS 8J               quattro 2.5 TFSI 250kW/340PS        CEPA    Audi TTRS plus 8J        quattro 2.5 TFSI 265kW/360PS        CEPBAudi TT 8S                   2.0 TFSI quattro 169kW/230PS        CHHCAudi TT 8S                   45 TFSI quattro 2.0 180kW/245PS   DKTBAudi TTS 8S                 quattro 2.0 TFSI 225kW/306PS        DNUFAudi TTS 8S                 quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        CJXAudi TTS 8S Coupe      quattro 2.0 TFSI 235kW/320PS        DNFDAudi TTRS 8S               quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi SQ2 GA                quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS        DNUEAudi RSQ3 F3              quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi Q3 F3                  35 TDI 2.0 110kW/150PS                 DFGA Cupra Ateca (KHP)       2.0 TSI 221 kW (300PS) 4Drive       DNUE, DNFCCupra Leon KL             quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS       DNFBSeat Ateca Cupra 300  2.0 TSI 221kW/300PS                     DNUESeat Tarraco (KN2)       2.0 TSI 4Drive 140kW/190PS          DKZASkoda Kodiaq RS          2.0 TSI 180kW/245PSSkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 140kW/190PS                    DDAA, DFCA, DFHASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 147kW/200PS                    DTUASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 110kW/150PS                    CRLB, DFEA, DFGA, DSRA, DSRBSkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 140kW/190PS                    DDAA, DFCA, DFHASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 147kW/200PS                    DTUAVW Arteon                   2.0 TDI 4motion 176kW/240PS      CUAAVW Golf 5 R32             3.2 V6 184kW/250PS                      BDB, BMJ, BUB, CBRAVW Golf 6 R                 2.0 TSI 188kW/256PS                     CDLC, CRZA    VW Golf 6 R                 2.0 TSI 195kW/265PS                     CDLA    VW Golf 6 R                 2.0 TSI 199kW/270PS                     CDLFVW Golf 7 R VFL           2.0 206kW/280PS                           CJXBVW Golf 7 R VFL           2.0 213kW/290PS                           CJXDVW Golf 7 R VFL           2.0 221kW/300PS                           CJXC    VW Golf 7 R VFL           2.0 228kW/310PS                           CJXG    VW Golf 7 R360S VFL   2.0 TSI 265kW/360PS                     CJXC    VW Golf 7 R FL             2.0 TSI 213kW/290PS                     CJXD, DJHB, DNUCVW Golf 7 R FL             2.0 TSI 221kW/300PS                     DNUE    VW Golf 7 R FL             2.0 TSI 228kW/310PS                     DJHAVW Golf 8 R                 2.0 TSI 235kW/320PS                      DNFGVW Passat B8 (3G)       2.0 TDI 4motion 176kW/240PS       CUAAVW T-Roc R (A1)          2.0 4motion 221kW/300PS             DNUEVW Tiguan II (AD1)      2.0 TSI 4motion 140kW/190PS        DKZA, DRFA, DNLAVW Tiguan II (AD1)      2.0 TDI 4motion 176kW/240PS       CUAA

Der Ansaugschlauch für VAG 2.0 TSI EA888 Gen.4 Modelle mit 300/310/320PS (z.B. Golf 8 GTI CS/ R) von HF-Series ist passend mit dem OEM Luftfilterkasten. Der neue Ansaugschlauch kann einfach ohne weitere Anpassungsarbeiten gegen die alte Version getauscht werden. Details:- Verbesserter Flow- mehr Luftdurchsatz im Vergleich zum Serienansaugschlauch- Gefertigt aus temperaturbeständigem und mehrlagigem Silikon in perfekter SF-Hoses Qualität.- Integrierter Schwingungsdämpfer (zum Kompensieren der Kippbewegungen des Motors)- Harmoniert perfekt mit der OEM Optik- Schellen für die Befestigung werden mitgeliefertPassend für folgende Fahrzeuge:Fahrzeug                          Typ  E-Nummer                        Motorcode             LeistungAudi S3                               GY    E1*2007/46*2060              DNF* DSF*              228kW (310PS) / 5400-6500Audi S3                               GY    E1*2007/46*2144              DNF* DSF*              228kW (310PS) / 5400-6500Audi SQ2                            GA    e1*2007/46*1552               DNF*                       221kW (300PS) / 5300-6200Cupra Ateca                       5FP/KH7    e9*2007/46*6394*    DNF*                       221kW (300PS) / 5300-6500Cupra Formentor 310 VZ   KM    e9*2007/46*4008*             DNF*                       228kW (310PS) / 5400-6500Cupra Leon                        KL     e9*2007/46*3167*             DNF*                       221kW (300PS) / 5300-6500Cupra Leon                        KL     e9*2007/46*3167*             DNF*                       228kW (310PS) / 5400-6500VW Arteon                         3H    e1*2007/46*1725*..           DNF*                       235kW (320PS) / 5300-6500VW Golf 8 GTI CS               CD    e1*2007/46*2014               DNF*                       221kW (300PS) / 5300-6500VW Golf 8 R                       CD    e1*2007/46*2014               DNF*                       235kW (320PS) / 5300-6500VW Golf 8 R Variant            CDV  e1*2007/46*2180               DNF*                       235kW (320PS) / 5300-6500VW Golf 8 R 20 Edition       CD   e1*2007/46*2014                DNF*                       245kW (333PS) / 5300-6500VW T-ROC                          A1    e13*2007/46*1845*..         DNF*                       221kW (300PS) / 5300-6200VW Tiguan II                      AD    e1*2001/116*0450*           DNF*                       235kW (320PS) / 5300-6500VW Tiguan II                      AD    e1*2007/46*0487*             DNF*                       235kW (320PS) / 5300-6500

Klappensteuerung CB2 GEN 2 zur Steuerung der Abgasklappen über die Fahrprofile und die SET-Taste inkl. SSA Memory Kompatible Modelle: Golf 8 R Golf 8 R 333 PS Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen über die Fahrprofile  und die ESP Taste zu steueren. Funktionen im Überblick: Fahrprofile: Race: Klappen dauerhaft geöffnetAuto/Comfort: Offen ab 3500rpm / 80% Gaspedal (Kurz vor Kickdown)Efficiency: Offen ab 4500 rpm /80% Gaspedal (Kurz vor Kickdown) Easy Switch (Set-Taste): Mit einem Doppelklick auf die Set Taste lassen sich die Klappen unabhängig vom Drive Select öffnen und schließen. Dabei bleibt das automatische öffnen bei 4500rpm immer erhalten. Serienmodus / Werkstattmodus: Über eine Tastenkombination wird das Modul aktiviert oder deaktiviert. Bei deaktiviertem Modul verhält sich alles so, als wäre kein Modul verbaut. Getriebe S-Erkennung: Sobald Sie das Getriebe auf S stellen, öffnen beide Klappen. (Funktion nur bei originaler Getriebe-Codierung verfügbar) SSA-Memory (Verfügbar ab GEN2): Die Einstellung der Start-Stopp-Automatik wird gespeichert und nach Fahrzeugstart wiederhergestellt. i Funktionsbeschreibung im Video:   Montage Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung ist Bestandteil der Lieferung).  Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche SpurenKeine FehlermeldungDieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb. Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany! Hinweise: Keine Zulassung in der StVONur für den Einsatz im RennsportBei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen seinEinbau auf eigene GefahrBei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Klappensteuerung RX1 für den VW Golf 8 R und VW Golf 8 R 333 PS Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Sie erhalten die volle Kontrolle über Ihren Fahrzeugsound! Die Steuerung erfolgt standardmäßig mithilfe eines Handsenders. Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV. Frei programmierbarer Startmodus Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben Startmodus: Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt haben, lässt sich dieser einprogrammieren. Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden: Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal. Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden. Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen. Montage Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung ist Bestandteil der Lieferung). Montagezeit ca. 30-45 Minuten.   Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren. Eigenständiges System ohne Eingriff in den CAN-Bus Keine Fehlermeldung    Handsender Hochwertig und edle Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb.   Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany!   Hinweise: Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport, für Showzwecke oder Export Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Verleihen Sie Ihrem Golf 8 eine maßgeschneiderte Optik und ein einzigartiges Erscheinungsbild.   Dieses patentierte Radlaufverbreiterungs-Kit für den VW Golf 8 GTI / Clubsport / Edition 45 / R bietet nicht nur eine herausragende Optik, sondern auch eine mühelose Montage Kein Schrauben an der Karosserie, keine Schnitte notwendig – ein problemloser Upgrade-Prozess, der die Originalstruktur Ihres Fahrzeugs intakt lässt. Die Montage kann entweder per doppelseitigen 3 M Karosserieklebeband oder per Karosseriekleber erfolgen. Genießen Sie die Individualisierung ohne Kompromisse, während Ihr Golf 8 seinen neuen, einzigartigen Look erhält. Machen Sie Ihren Golf 8 zu einem Blickfang auf der Straße – prägen Sie Ihren eigenen Stil. Entdecken Sie das exklusive Radlaufverbreiterungs-Kit für den Golf 8, ein Meisterwerk aus hochwertigem ABS-Material, sorgfältig entwickelt in einer fortschrittlichen 3D-Konstruktion. Diese Erweiterung ist nicht nur splitterfest, sondern auch bruchsicher, um eine langanhaltende Performance zu gewährleisten.  Das Kit wird mit einem §19.3 Teilegutachten des Tüv-Süd für eine problemlose Eintragung geliefert.   Lieferumfang des Widebody Kits: (10 Teilig) - Verbreiterung Stoßfänger beidseitig- Verbreiterung Kotflügel beidseitig- Verbreiterung Hintere Seitentür beidseitig- Verbreiterung Seitenteil hinten beidseitig- Verbreiterung Stoßfänger hinten beidseitig   Hinweiß: Das Kit wird ungrundiert ausgeliefert und kann dann von ihrem Lackierer bzw Folierer mit seinem bevorzugtem Material bearbeitet werden.  Achtung: Für Fahrzeuge mit PLA (Park-Lenk-Assistent mit den in den Radläufen zusätzlichen Sensoren,passt das Kit nur mit erheblichen Mehraufwand und schneiden in der vorderen sowie hinteren Stoßstange, wir arbeiten derzeit an einer Variante/Montageanleitung mit zusätzlichen Haltern für diese Modelle)Dieses Produkt ist mit Gutachten vom Tüv geprüft und lässt sich problemlos und bequem eintragen. folgende Modelle MIT Gutachten:Fahrzeug                                              Leistung              VW Golf 8 GTI 2.0 TSI                       180kW / 245PS     VW Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI        221kW / 300PS     VW Golf 8 R 2.0 TSI                          235 kW (320PS)VW Golf 8 R 20 Years 2.0 TSI              245 kW (333PS)

BULL-X Exhausts produziert Downpipes auf höchster Ebene. Die Downpipe für den VW Golf 8 GTI von HG-Motorsport kann zu 100% gegen das Serienteil ausgetauscht werden. Perfekte Passgenauigkeit und hochwertige Materialien machen diesen Artikel zu einem Top-Produkt aus unserem Sortiment. Durch die Optimierung von Durchmesser, Rohrführung und/oder Katalysator kann der Turbolader stark entlastet werden.Ein geringerer Staudruck und die thermische Entlastung erzeugen ein deutliches Plus an Drehmoment, Leistung, früheres Ansprechverhalten und das gleichzeitig mit einer Verlängerung der Haltbarkeit. Technische Details EWG Version: • komplett Wig geschweißt • ECE R103 geprüft, eintragungsfrei• Ø 76mm Vorderrohr + OPF• 200cpsi Tuning HJS Sportkatalysator• 200cpsi Tuning Keramik-OPF• Plug&Play• Performance Optimierung• Thermische Entlastung des Turboladers• Sportlicher Sound Technische Details Race Version: • komplett Wig geschweißt • Ohne Zulassung nur für Rennsportzwecke• Ø 76mm Vorderrohr • Wahlweise  Ohne - / 100 Zellen oder 200 Zellen Tuning Sportkatalysator• Ohne OPF• Plug&Play• Performance Optimierung• Thermische Entlastung des Turboladers• Sportlicher Sound   Die Vorteile im Überblick:- Plug´n´Play-Lösung - perfekte Passgenauigkeit, lässt sich einfach gegen das originale Bauteil austauschen- hochwertige Materialien- Made in Germany – echte Qualität aus unserer eigenen Produktion- strömungsoptimiert und leistungssteigernd- Verbesserung von Haltbarkeit und Ansprechverhalten- optimale Abfuhr von Abgasen- ohne störende Kanten an den Übergängen- am PC und Leistungsprüfstand konstruiert und getestet- Kein Hitzestau mehr am Lader und damit weniger Thermische Belastung am Turbo- Besseres Ansprechverhalten und messbare geringfügige Mehrleistung. Achtung: Wichtiger Hinweis zum Erwerb dieser Downpipe. Bei ca. 2 von 10 Fahrzeugen kann es trotz der ECE-Version zu einer Fehlermeldung durch die Differenzdrucksensoren kommen. Wir empfehlen diese Downpipe nur für Kunden, die eine Softwareanpassung vornehmen lassen wollen oder mit unserem OBD OPF-Fehler Deleter arbeiten möchten. Aufgrund unserer so gut konstruierten Gussteile kann es sein, dass trotz ECE-Kat und OPF, der Schwellenwert der Drucksensoren mit dieser Downpipe unterschritten wird. Sollten Sie ohne Software-Anpassung unterwegs sein, empfehlen wir Ihnen die HJS-Downpipe die ebenfalls bei uns im Shop zu finden ist.   Für die Auswahl einer Katalysator-Variante ohne ECE Zulassung gilt für diesen Artikel folgendes: Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS in Verbindung mit OPF , sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. Die Downpipe mit ECE ist in Kombination mit allen Artikeln, die wir mit Gutachten für Fahrzeuge mit der Kennzeichnung "Mit Teilegutachten §19.3" anbieten, geprüft und lässt sich problemlos und bequem in jeglichen Kombinationen mit diesen eintragen. Passend für folgende Modelle MIT ECE und Teilegutachten zur kombinierten Eintragung:Fahrzeug                                              E-Nummer                   Leistung              MotorcodeAudi S3 (8Y) 2.0 TFSI quattro                 e1*2007/46*2060*..    228kW / 310PS     DNFB (Mit Teilegutachten §19.3)Audi Q3 (F3) 45 TFSI quattro                  e1*2007/46*1900*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)Audi SQ2 (GA) 2.0 TFSI quattro               e1*2007/46*1552*..    221kW / 300PS     DNFC (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Ateca (KH7, KHP) 2.0 TSI 4Drive   e9*2007/46*6394*..    221kW / 300PS     DNFC (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Leon KL 2.0 TSI                            e9*2007/46*3167*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Leon KL 2.0 TSI                            e9*2007/46*3167*..    221kW / 300PS     DNFC (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Leon KL 2.0 TSI                            e9*2007/46*3167*..    228kW / 310PS     DNFB (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Formentor (KM7) 2.0 TSI              e9*2007/46*4008*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)Cupra Formentor (KM7) 2.0 TSI 4Drive   e9*2007/46*4008*..    228kW / 310PS     DNFB (Mit Teilegutachten §19.3)Seat Tarraco (KN) 2.0 TFSI 4Drive           e9*2007/46*6666*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)Skoda Octavia IV (NX) RS 2.0 TFSI          e8*2007/46*0355*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4x4                  e8*2007/46*0249*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)VW Arteon 2.0 TSI 4motion                    e1*2007/46*1725*..     206kW / 280PS     DNFE (Mit Teilegutachten §19.3)VW Arteon R 2.0 TSI 4motion                 e1*2007/46*1725*..     235kW / 320PS     DNFG (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 GTI 2.0 TSI                              e1*2007/46*2014*..    180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI              e1*2007/46*2014*..    221kW / 300PS     DNFC (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 R 2.0 TSI 4motion                   e1*2007/46*2014*..    235kW / 320PS     DNFG (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 R 2.0 TSI 4motion 20Years      e1*2007/46*2014*..    245kW / 333PS     DNFF (Mit Teilegutachten §19.3)VW Golf 8 R Variant 2.0 TSI 4motion        e1*2007/46*2180*..    235kW / 320PS     DNFG (Mit Teilegutachten §19.3)VW Passat B8 (3G) 2.0 TSI 4motion        e1*2001/116*0307*..   206kW / 280PS     DNFE (Mit Teilegutachten §19.3)VW T-Roc (A1) R 2.0 4motion                 e13*2007/46*1845*..  221kW / 300PS     DNFC (Mit Teilegutachten §19.3)VW Tiguan II (AD) 2.0 TSI 4motion          e1*2001/116*0450*..  180kW / 245PS     DNPA (Mit Teilegutachten §19.3)VW Tiguan II (AD) R 2.0 TSI 4motion       e1*2001/116*0450*..  235kW / 320PS     DNFG (Mit Teilegutachten §19.3)Passend für folgende Modelle MIT ECE (Frontantrieb):Handelsbez.                   Motor/Leistung                    MotorcodeAudi TT (8S)                     40 TFSI 2.0 (145kW/197PS)    DNNBAudi TT (8S)                     45 TFSI 2.0 (180kW/245PS)    DNPASeat Leon IV (KL)             2.0 TFSI (140kW/190PS)         DNNASkoda Superb III (3V)       2.0 TSI (140kW/190PS)          DNNAVW Arteon                       2.0 TSI (140kW/190PS)          DNNAVW Golf 8                        2.0 TSI (140kW/190PS)          DNNAVW Passat B8 (3G)          2.0 TSI (140kW/190PS)          DNNA Passend für folgende Modelle MIT ECE (Allradantrieb):Handelsbez.                              Motor/Leistung                                  MotorcodeAudi A3 (8Y)                                40 TFSI 2.0 (140kW/190PS) quattro      DNNAAudi Q2 (GA)                               40 TFSI 2.0 (140kW/190PS) quattro      DNNAAudi Q3 (F3)                               40 TFSI 2.0 (140kW/190PS) quattro      DNNAAudi TT (8S)                                TTS 2.0 TFSI (235kW/320PS) quattro    DNFDAudi TT (8S)                                45 TFSI 2.0 (180kW/245PS) quattro      DNPACupra Formentor (KM7)              2.0 TSI (140kW/190PS) 4Drive              DNNASeat Ateca (5FP/KH)                   2.0 TSI (140kW/190PS) 4Drive              DNNASeat Tarraco (KN)                       2.0 TSI (140kW/190PS) 4Drive              DNNASkoda Karoq (NU7)                    2.0 TSI (140kW/190PS) 4x4                  DNNASkoda Kodiaq                             2.0 TSI (140kW/190PS) 4x4                  DNNASkoda Octavia III (5E)                2.0 TSI (140kW/190PS) 4x4                  DNNASkoda Superb III (3V)                2.0 TSI (206kW/280PS) 4x4                  DNFEVW Golf 8                                  2.0 TSI (140kW/190PS) 4motion           DNNAVW Tiguan II (AD)                     2.0 TSI (140kW/190PS) 4motion           DNNAVW T-Roc (A1)                          2.0 TSI (140kW/190PS) 4motion           DNNA

Mit diesem fahrzeugspezifischen CANchecked MFD15 Gen2 Datendisplay für deinen VW Golf MK8 hast du alle relevanten Werte immer im Blick Das MFD15 Gen2 ist mit einem OLED Bildschirm ausgestattet, welcher auch bei direktem Sonnenlicht beste Ablesbarkeit bietet. Dieses Kit wird mit einem fahrzeugspezifischem Halter und Anschlusskit geliefert. Die Bedienung erfolgt mit den beiden auf der Frontscheibe angebrachten Druckknöpfen. Zusätzlich kannst du unseren optionalen Drehknopf anschließen. Key Features Kompakte Bauform: 52 mm im Durchmesser und nur 12,5 mm tief Schaltblitz: Die LED auf der Vorderseite des Display kann als Schaltblitz und/oder als Warn-LED genutzt und frei konfiguriert werden Can Bus: Unterstützung von eigenen Can Streams und Can Bus Steuergeräten; etwa ab Baujahr 2008 ist eine OBD2 Datenabfrage und tiefgreifende Werte für VAG-Fahrzeuge möglich WLAN: Verbinde dich mit deinem Smartphone oder PC und führe die Konfiguration über unser Web App aus Zusätzliche Eingänge: verbinde bis zu 6 analoge Sensoren mit den Eingängen oder schließe einen Ethanolsensor* direkt an das Display an Preset Alarms: Vorgefertigte Warnungen können einfach aktiviert und individualisiert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist. Customization: Nutze dein eigenes Startlogo und Farbschema um es zu deinem MFD15 Gen2 zu machen Online Logging*: Logge deine Daten mit dem Smartphone oder PC und speichere den Log für spätere Auswertung auf deinem Gerät ab Flex Fuel*: Lasse dir Ethanolgehalt und Temperatur auf deinem Display anzeigen Can Switching*: Schalte Can Switches über die Tasten an deinem Display und leite die Messwerte deiner analogen Inputs auf den Can Bus weiter Verschiedene Ansichten Wähle bis zu acht Seiten aus verschiedenen vorkonfigurierten Ansichten und gestalte dein Display so, wie es am besten zu dir und deinem Fahrzeug passt: Analoger Zeiger Doppelwert Ganganzeige 4-fach Werte 6-fach Werte Balken + Doppelanzeige Rundanzeige Balkendiagramm (doppelt quer) Performance Meter Balkendiagramm (1-6-fach hochkant) Einzelwert Konfiguration per Online Display Setup Software oDSS Ganz neu bei unserem MFD15 Gen2 ist der Zugriff auf das Gerät mittels WLAN. Somit kannst du das MFD15 Gen2 per Smartphone oder PC einrichten. Mit der oDSS stellst du dein Display komplett ein, kannst Werte mitloggen (Lizenz nötig), dein eigenes Startbild hochladen und auch das Display aktualisieren. Unterstützte Werte Eine beliebte Kundenfrage lautet: Welche Werte kann ich von meinem Steuergerät abfragen. Die Antwort: ALLE - dein neues MFD15 Gen2 ist kompatibel mit ISO 11898-2 und SAE J2284. Die Steuergeräte-Hersteller bestimmen selber, welche Werte über die CAN Bus Schnittstelle verschickt werden. Hier ist die Dokumentation wichtig eventuell sogar in Form einer DBC-Datei, die sich über unsere DSS importieren lässt. Selbstverständlich kannst du als Kunde auf unsere umfangreiche Liste von bereits implementierten Steuergeräten zugreifen. Insgesamt lassen sich, je nach Hersteller, bis zu 64 Sensoren abfragen. Selbstverständlich sind auch OBD2-Abfragen über Can Bus (11bit/29bit) implementiert. Fahrzeugspezifische Protokolle wie UDS oder TP2 sind ebenfalls verfügbar. Standardmäßig sind enthalten: OBD2 11 und 29bit Ecumaster - Classic und Black VAG PQ34 Haltech v2 LinkECU MaxxECU Motec M1 Emtron Megasquirt 2 and 3 Ist das gewünschte Steuergerät nicht aufgeführt, kannst du die passende TRI/TRX in unserer Datenbank herunterladen oder anfragen. Für alle VAG-Fahrzeuge ab Baujahr 2008 (im Einzelfall auch älter) bieten wir tiefgreifende Datenabfragen per Protokoll an. Es können Werte wie Öltemperatur, Ladedruck, Getriebetemperatur, zylinderselektive Zündwinkelrücknahme, Kraftstoff Hoch- und Niederdruck, Wastegate Antaktung und vieles mehr abgefragt und angezeigt werden. Integrierte LED Die interne LED kann sowohl als Schaltblitz als auch als Warn-LED genutzt werden. Als Schaltblitz vergibt man bis zu 8 verschiedene Farben und Drehzahlgrenzen sowie eine Drehzahl, bei welcher der Schaltblitz zu blinken beginnt. Bei der Konfiguration als Warn-LED kannst du je Sensor einen Min- und Max-Wert vergeben. Sollte der Sensor über dem Maximalwert oder unter dem Minimalwert liegen, so blinkt die LED in der zuvor konfigurierten Farbe. Der Schaltblitz wird während der Zeit der Warnung deaktiviert. Lieferumfang und Erweiterungen Der Lieferumfang dieses fahrzeugspezifischen Kits umfasst: MFD15 Gen2 Datendisplay Fahrzeugspezifische Einbaublende für LHD Fahrzeuge Fahrzeugspezifisches Anschlusskabel Quickstart Guide Stecker B (6-fach Molex) Stecker C (12-fach Molex) Verschiedenfarbige vorkonfektionierte Anschlusskabel (Länge: 20 cm, Verwendungszweck: Spannungsversorgung, Can Bus, analoge Eingänge, 5V, Sensormasse) Pins zum selber crimpen Zwei 1K Widerstände (als Pullup für den Anschluss von fremden NTC Sensoren) Über die sechs analogen Eingänge lassen sich beliebige Sensoren anschließen wir unterstützen sowohl lineare 0-5V als auch NTC Sensoren. Die Kennlinien unserer hauseigenen CANchecked Sensoren sind standardmäßig im Display hinterlegt und funktionieren Plug and Play: AIN1: Temperatursensor (NTC01) AIN2: Wandler für Abgastemperatursonde Typ K (TCC01) AIN3: Drucksensor 0-10 Bar (FLP01) AIN4: Ladedrucksensor 0-5,5 Bar (BST01) AIN5: nicht vorkonfiguriert AIN6: nicht vorkonfiguriert Für den Anschluss kannst du unseren vorkonfektionierten 4-fach AIN-Kabelbaum nutzen. Hast du die entsprechende Lizenz* kannst du zusätzlich einen Ethanolsensor über einen separaten Pin direkt an das Display anschließen. Optionales Zubehör CC22501 ETK01 - externer Drehknopf mit PnP 50 cm Anschlusskabel CC22100 CBD08 - achtfach Can Distribution Hub CC22780 ANC04 - vierfach AIN-Kabelbaum 300cm CC22902 NTC01 - Temperatursensor für Flüssigkeiten 1/8 Zoll NPT CC22903 TCC01 - Typ K Wandler 0-1250°C CC22901 FLP01 - Drucksensor 0-10 Bar (145psi) M10x1 CC22900 BST01 - Drucksensor 0-5,5 Bar absolut (80psi) *Zusatzlizenzen Live Logging des MFD15 Gen2 Mit der Zusatzlizenz Live Logging kann dein Display die Daten der Sensoren in der oDSS mitloggen. Anschließend kannst du den Log als Datei auf dein Smartphone oder PC herunterladen. Es werden alle Sensoren im Log mitgeloggt (ACHTUNG: bei OBD und UDS nur die aktuell dargestellten!). Wähle die Sensoren aus, die du grafisch darstellen möchtest. Flex Fuel Ethanol Sensor direkt am MFD15 Gen2 Mit der Zusatzlizenz für den Ethanolsensor, schließt du einen Sensor direkt am Display an. Du benötigst einen Pullup Widerstand (10K) zwischen 5V und Signal.Nun siehst du sowohl Ethanolgehalt als auch die Temperatur und kannst diese Sensoren zusätzlich mitloggen. Can Switching und AIN forwarding Mit der Zusatzlizenz für Can Switching und AIN forwarding kannst du über die Tasten deines Displays oder des Drehknopfes Can Switches schalten und die Eingangsspannungen deiner analogen Eingänge auf den Can Bus legen, um diese auch in deiner ECU zu sehen.

Sie wünschen sich ein Highlight und einen absoluten Blickfang im Motorraum?Die edle Rennsport-Optik mit Echt-Carbon in Hochglanz wertet den Motorraum Ihres Fahrzeugs deutlich auf. Details:- Hochwertige und passgenaue Verarbeitung aus Echt-Carbon- Ultraleichtes Gewicht- Plug&Play passend mit allen am Markt erhältlichen Ansaugsystemen/ Original TTS Ansaugung- Eigenes Design von HG-Motorsport Diese Carbon Motorabdeckung ersetzt das Serienteil aus Kunststoff.Passend für: Handelsbez.                      Motor/ Leistung                                     MKB     BaujahrAudi S3 8Y                          quattro 2.0 TFSI 228 kW (310PS)              DNFB    seit 09/2020Audi TT 8S                          45 TFSI quattro 2.0 180 kW (245PS)         DNPA    seit 10/2020Audi TTS 8S                        Coupe quattro 2.0 TFSI 235 kW (320PS)   DNFD    seit 11/2020Audi Q3 F3                         45 TFSI quattro 2.0 180 kW (245PS)         DNPA    seit 01/2021Cupra Ateca (KHP)              2.0 TSI 4Drive 221 kW (300PS)                DNFC    seit 07/2020Cupra Formentor (KM7)      2.0 TSI 4Drive 140 kW (190PS)                DNPA    seit 03/2021Cupra Formentor (KM7)      2.0 TSI 180 kW (245PS)                           DNPA    seit 03/2021Cupra Formentor (KM7)      2.0 TSI 4Drive 228 kW (310PS)                DNFB    seit 11/2020Cupra Leon                         2.0 TSI 180 kW (245PS)                           DNPA    seit 04/2021Cupra Leon                         2.0 TSI 221 kW (300PS)                           DNFC    seit 01/2021Cupra Leon Sportstourer    2.0 TSI 180 kW (245PS)                           DNPA    seit 06/2021Cupra Leon Sportstourer    2.0 TSI 221 kW (300PS)                           DNFC    seit 06/2021Cupra Leon Sportstourer    quattro 2.0 TFSI 228 kW (310PS)             DNFB    seit 06/2021Seat Tarraco (KN2)             2.0 TFSI 4Drive 180 kW (245PS)               DNPA    seit 01/2021Skoda Kodiaq RS                2.0 TSI 180 kW (245PS)                           DNPA    seit 06/2021Skoda Octavia IV (NX) RS   2.0 TFSI 180 kW (245PS)                         DNPA    seit 09/2020Skoda Superb III (3V)         2.0 TSI 4x4 206 kW (280PS)                    DNFE    seit 11/2020VW Arteon                         2.0 TSI 4motion 206 kW (280PS)             DNFE    seit 11/2020VW Arteon R                      2.0 TSI 4motion 235 kW (320PS)             DNFG    seit 12/2020VW Golf 8 GTI                    2.0 TSI 180 kW (245PS)                           DNPA   seit 08/2020VW Golf 8 GTI CS/ ED45    2.0 TSI 221 kW (300PS)                           DNFC    seit 10/2020VW Golf 8 R                       2.0 TSI 235 kW (320PS)                           DNFG    seit 12/2020VW Tiguan II (AD1, AX1)    2.0 TSI 4motion 180 kW (245PS)             DNPA    seit 11/2020VW Tiguan II R(AD1, AX1) 2.0 TSI 4motion 235 kW (320PS)              DNFG    seit 11/2020VW T-Roc R (A1) Facelift    2.0 4motion 221 kW (300PS)                    DNFC    seit 11/2021VW Passat B8 (3G)            2.0 TSI 4motion 206 kW (280PS)              DNFE    seit 11/2020

Keine Verkorkung der Einlassventile und Saugrohrklappen und das ganz ohne Bedi-Reinigung? Zudem kein Leistungsverlust? Unser TFSI Catch Can Set schafft Abhilfe. Vorteile:- Öldämpfe werden in den Catch Tank geführt und dort aufgefangen- keine Verkorkung der Saugrohrklappen und Einlassventile- kein Verbrennen von viel Öl- kein Leistungsverlust- durch den Verbau des Systems wird die Verbrennung sauberer- passend mit Original Ansaugung/Motorabdeckung- passend bei allen Modellen mit Allrad- oder Frontantrieb- der Wischwassertank muss nicht wie bei anderen Herstellern umgebaut werden und das vollständige Volumen an Wischwasser ist weiterhin nutzbar- die Schläuche sind bereits in richtiger Länge vorgefertigt und die Anschlüsse vormontiert- die OEM Dichtung kann übernommen werden/ muss nicht bearbeitet werden Nachteil ohne Catch Tank:- Verkorkungen des Ventils -> Abriss der Ventile -> Das wiederum kann einen Motorschaden verursachen- Leistungsverlust -> unrunder Leerlauf Technische Details:- Catch-Tank mit Kammeraufbau inkl. Sinterfilter- extragroßes Tankvolumen: ca. 1200 ml- Schwarze Stahlflexleitungen mit Rennsportfittingen- CNC gefrästes PCV Fix- Schwarz eloxiert- Plug&Play Set ohne Anpassungsarbeiten- Emissionswerte (Euronorm) werden weiterhin eingehalten- Entleeren des Catch Tanks (z.B. bei einem Ölwechsel) von unten möglich ohne den Tank ausbauen zu müssen.   Regulär werden die Öl- und Wasserdämpfe in die Ansaugbrücke geleitet, wo diese nach dem Eintritt in den Brennraum in Kombination mit dem Kraftstoff-Luftgemisch gezündet und ausgestoßen werden.Durch das Direkt-Einspritzsystem der TSI-Modelle werden die Zylinderköpfe und Ventile nicht mehr mit Kraftstoff gespült.Dies bedeutet, dass der regulär für die Reinigung genutzte Kraftstoff fehlt, denn er wird direkt in die Brennkammer eingespritzt.Somit bauen sich durch die Abgasrückführung in Verbindung mit den Öl- und Wasserdämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung massive Verschmutzungen auf.Diese lagern sich an den Kammern der Zylinderköpfe und an den Ventilen ab.Durch diese Ablagerungen (Verkorkungen) wird die Materialoberfläche rau, die Luftführungsquerschnitte verengen sich und es kommen weder eine optimale Luftverwirbelung, noch eine optimale Zylinderfüllung zustande.Ist die Verkorkung noch gering, verringert sich zunächst die Leistung spürbar und ein unrunder Leerlauf tritt auf.Hinzu kommen schlechtere Abgaswerte und höhere Verbräuche.Im fortgeschrittenen Stadium wird sogar der Ventiltrieb durch diese Verkorkungen so gestört, dass die Ventile teilweise nicht mehr schließen und somit keine Kompression auf den betroffenen Zylindern herrscht, was zu Zündaussetzern führt.Die Verkorkungen können zudem zu einem Abriss der Ventile führen.Das wiederum kann im schlimmsten Fall einen Motorschaden verursachen.Das Catch Can Set von HF-Series schafft diesem Problem ein für alle Mal Abhilfe.Ein Catch Tank System führt die während des Motorbetriebes entstehende Öldämpfe nicht zum Ansaugtrakt.Die Öldämpfe werden in den namensgebenden Catch Tank geführt und dort aufgefangen. Somit werden Ventil-Verkorkungen verringert.Diese Verringerung führt zu einem besseren Motorlauf und letztendlich auch zur bestmöglichen Wiederherstellung der ursprünglichen Leistung.Zudem wird durch den Verbau des Systems die Verbrennung sauberer.Trotz der Umleitung von Öl- und Wasserdämpfen in die Catch Can werden die Emissionswerte (Euronorm) weiterhin eingehalten.Das Hauptproblem: die bescheiden konstruierte Kurbelwellengehäuseentlüftung. Bei hohen G-Kräften, besonders in Kombination mit höheren Öltemperaturen, schwappt das Öl bis zur Kurbelwellengehäuseentlüftung hoch und gelangt dann direkt in die Frischgasseite des Turboladers, was zu einer starken Rauchentwicklung aus den Endrohren führt. Die Folgen: Notlaufprogramm, Zündaussetzer bis hin zu Laderschäden und sogar kapitalen Motorschäden. Unter sportlichen Bedingungen funktioniert der Ölabscheider nicht optimal. Sportliche Bedingungen treten in der Regel auf der Rennstrecke auf, können aber auch durch starkes Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten oder bei steilen Straßen möglich sein. Die Lösung: Genau hier unterscheidet sich unser Catch-Can-System von einfachen Varianten, bei denen einfach ein Tank zwischen die Rückführung gesetzt wird. Bei uns wird der komplette PCV-Block auf dem Zylinderkopf mit umgebaut. Dieser ist so konstruiert, dass ein „Überschwappen“ des Motoröls in die Rückführung verhindert wird und dieses Problem bei allen EA888 Gen3/4 Motoren der Vergangenheit angehört. Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für RennsportzweckePassend für: Handelsbez.                                           Leistung              MotorcodeCupra Formentor (KM7) 2.0 TSI 4Drive    228kW / 310PS     DNFBCupra Ateca (KH7) 2.0 TSI 4Drive            221 kW / 300PS    DNUECupra Ateca (KHP) 2.0 TSI 4Drive            221 kW / 300PS    DNUE, DNFCCupra Leon (KL8) 2.0 TSI 4Drive             228kW / 310PS     DNFBVW Golf 8 GTI 2.0 TSI                              180kW / 245PS     DNPAVW Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI              221kW / 300PS     DNFCVW Golf 8 R 2.0 TSI                                 235kW / 320PS     DNFCVW Tiguan II Facelift (AD1) 2.0 TSI          180kW / 245PS     DNPASkoda Octavia IV (NX) 2.0 TSI RS            180kW / 245PS     DNPASkoda Kodiaq 2.0 TSI RS                         180kW / 245PS     DNPASeat Leon IV (KL) Cupra 2.0 TSI              180kW / 245PS     DNPA

Die Details auf einen Blick Besserer Sound durch hochwertige Produkte  Keine externen Knöpfe – Bedienung erfolgt über die original verbauten Bedienelementeschnelle und einfache Installation Sie fahren einen VW Golf 8R und verfügen über eine Abgasanlage mit werksseitiger Klappensteuerung?Sie würden gerne individueller über Ihre Abgasklappen bestimmen?Es stört Sie ebenfalls, dass die Klappen automatisch schließen?Mit unserer Active Valve Control erlangen Sie die vollständige Kontrolle für Ihren VW Golf 8R. Unser Klappenmodul wird Plug&Play in Ihrem Fahrzeug angeschlossen und ist jederzeit rückstandslos rückrüstbar. Innovative FeaturesVW FahrprofileBei deaktiviertem Modul können Sie die originalen Funktionen über die Fahrprofile jederzeit abrufen und die Klappen im Original Modus betreiben.Klappenumkehrung per originaler TasteSie haben die Möglichkeit das Modul jederzeit über die ESP Funktion umzukehren.Das bedeutet: Betätigen Sie 2x nacheinander die ESP Funktion (AUS und wieder EIN) werden die Abgasklappen permanent geöffnet und regulieren nicht mehr nach dem Drive Select Modus.SSA Memory FunktionDer letzte Zustand der Start&Stop Funktion wird gesichert und nach Motorneustart wiederhergestellt.KompatibilitätDas Active Valve Control Modul ist kompatibel mit folgenden Modellen:Fahrzeuge mit werksseitiger Klappenabgasanlage VW Golf 8R mit zwei Abgasklappen: 235 KW / 320 PSLieferumfangActive Valve ControlKabelsatzHinweis Nicht im Bereich der StVo zugelassenVolllastfahrten mit geschlossenen Klappen sollten vermieden werdenEinsatz geschieht auf eigene Verantwortung - Für Schäden wird keine Haftung übernommenBei den Abbildungen handelt es sich um Beispielbilder. Die Produkte können optisch abweichen

Präsentation des do88 v2 Ansaugsystems für VAG 1.8 2.0 TSI EA888 Motoren, speziell entwickelt für perfekte Kompatibilität mit MQB und MQB EVO (EA888 Gen4) Plattformen!Dieses umfassende Kit verfügt über einen vollflächigen Einlassscoop, der die gesamte Breite der Kühlerstütze abdeckt und dem massiven, maßgeschneiderten Baumwoll-Luftfilter einen konstanten Strom kühler, frischer Luft liefert. Dieses Design gewährleistet einen direkten, effizienten Luftstrom zum Turbolader und gleichzeitig eine ordnungsgemäße Filtration.Mit einem schlanken ästhetischen Erscheinungsbild zeigt unser Ansaugsystem, wie Form und Funktion perfekt harmonieren können. Das saubere, minimalistische Design ergänzt nicht nur den Motorraum, sondern unterstreicht auch die Qualität und Leistung des Systems.Hergestellt aus hochwertigstem, vakuuminfundiertem, prepreg Kohlefaser (2x2 Gewebe), verspricht das do88 Luftfiltergehäuse Robustheit, Langlebigkeit und fantastisches Aussehen. Eine UV- und hitzebeständige glänzende Klarlackbeschichtung auf der Kohlefaser garantiert eine großartige Optik und Oberflächenschutz ohne das Risiko von Vergilbung.Das System ist mit den serienmäßigen und größeren Turboeinlassschläuchen kompatibel und daher für nahezu alle Setups vielseitig einsetzbar. Mit unseren separat erhältlichen Leistungseinlassschläuchen können Sie effektiv alle Engpässe im Luftstrom vor dem Verdichtergehäuse beseitigen und Ihrem Turbo uneingeschränktes Atmen ermöglichen!Eigenschaften:Großer, speziell entworfener Baumwoll-Luftfilter mit dicht gestricktem Baumwollgewebe. Der Filter wird vorgeölt geliefert.Waschbarer Luftfilter für optimale Leistung und lange Lebensdauer.Wir empfehlen, den Luftfilter alle 20.000 km zu reinigen. Siehe Wartungsverfahren in der Installationsanleitung.Ein vollflächiger Einlassscoop, der einen ungehinderten Luftstrom zum Luftfilter ermöglicht.Optimiert für getunte Motoren, Hybridturbos und große Turbokits.Bis zu +16 PS / +30 Nm Leistungssteigerung bei einem Stage-3-Fahrzeug (VW GTI mk7).Steigert den Luftstrom um bis zu 44 % bei serienmäßigem Turboeinlassschlauch (gemessen an VW Golf mk8 GTI Clubsport) und um bis zu 84 % in Kombination mit do88 Leistungseinlassschlauch (do88-kit240).Kompatibel mit do88 Leistungseinlassschläuchen, serienmäßigen Turboeinlassschläuchen und allen Nachrüstturboeinlassschläuchen, die für den Anschluss an den serienmäßigen Luftfilterkasten entwickelt wurden.Geringerer Druckverlust und Belastung der serienmäßigen Komponenten im Vergleich zur Serienausführung.Verbesserte Gasannahme und Ansprechverhalten des Turboladers.Durchgängiges Design ohne scharfe oder enge Biegungen und Beschränkungen.Erzeugt einen verbesserten Ansauggeräusch von Turbo und Abblaseventil (DV).Kompatibel mit den meisten zukünftigen Modifikationen wie Turboupgrade.Schnelle und einfache Installation mit serienmäßigen Luftfilterkastenhalterungen.Funktioniert bei Fahrzeugen mit oder ohne Sekundärluftsystem (SAI), SAI-Filter separat erhältlich.Enthält eine Wasserablauföffnung am unteren Teil des Luftfilterkastens.UV- und hitzebeständige glänzende Klarlackoberfläche auf der Kohlefaser für lang anhaltenden Schutz.Erleben Sie eine erhebliche Leistungssteigerung über das gesamte Drehzahlband und ein ansprechenderes Gaspedalgefühl mit dem do88 v2 Ansaugsystem - das Upgrade, das Ihr Fahrzeug wirklich verdient! Link zur Installationsanleitung » Passt EA888 Gen.3 Fahrzeuge:Volkswagen - Golf Mk7 & 7.5 (GTI, Clubsport, R, 1.8 TSI) 2013+ (5G) - Passat 2.0 TSI B8, 2015+ (3G) - Arteon 2.0 TSI, 2017+ - T-Roc R 2.0 TSI, 2019+Audi  - A3 (2.0 TSI / 1.8 TSI), 2013+ (8V) - S3, 2013+ (8V) - TT 2.0 TSI III, 2014+ (8S) - SQ2, 2018+ - Q3 45TFSI 2.0 TSI, 2018+SEAT  - Leon (Cupra Mk3, 1.8 TSI), 2014+ (5F) - Ateca Cupra 2.0 TSI, 2018+ - Octavia vRS Mk3 2.0 TSI, 2014+ (5E) - Superb Mk3 (1.8 / 2.0 TSI), 2015+ (B8 3V)EA888 Gen.4 EVO Fahrzeuge (passt sowohl in Autos mit Continental & Garrett Turbos):Volkswagen  - Golf Mk8 (GTI, GTI Clubsport, R), 2020+ - Tiguan II (2.0 TSI 245PS, R 2.0 TSI 320PS), 2021+ - Arteon R 2.0 TSI 320PS, 2020+Audi  - A3 2.0 TSI, 2020+ (8Y) - S3, 2020+ (8Y)Cupra  - Leon IV (245 TSI FW, 300 TSI FW), 2020+ - Formentor (245PS, 310PS), 2020+Skoda  - Octavia IV vRS 2.0 TSI 245PS, 2020+ (NX)

Präsentation des do88 v2 Ansaugsystems für VAG 1.8 2.0 TSI EA888 Motoren, speziell entwickelt für perfekte Kompatibilität mit MQB und MQB EVO (EA888 Gen4) Plattformen!Dieses umfassende Kit verfügt über einen vollflächigen Einlassscoop, der die gesamte Breite der Kühlerstütze abdeckt und dem massiven, maßgeschneiderten Baumwoll-Luftfilter einen konstanten Strom kühler, frischer Luft liefert. Dieses Design gewährleistet einen direkten, effizienten Luftstrom zum Turbolader und gleichzeitig eine ordnungsgemäße Filtration.Mit einem schlanken ästhetischen Erscheinungsbild zeigt unser Ansaugsystem, wie Form und Funktion perfekt harmonieren können. Das saubere, minimalistische Design ergänzt nicht nur den Motorraum, sondern unterstreicht auch die Qualität und Leistung des Systems.Für diejenigen, die rohe Leistung über visuelle Attraktivität stellen, ist unsere Kunststoffversion des Ansaugsystems die ideale Wahl. Dieses Modell garantiert Ihnen die volle Leistung und Effizienz, die unser System bietet, ohne sich auf die Ästhetik unter der Motorhaube zu konzentrieren. Es ist die perfekte Lösung für diejenigen, die an Funktionalität vor Ästhetik glauben und gleichzeitig eine erstklassige Leistung suchen.Das System ist mit den serienmäßigen und größeren Turboeinlassschläuchen kompatibel und daher für nahezu alle Setups vielseitig einsetzbar. Mit unseren separat erhältlichen Leistungseinlassschläuchen können Sie effektiv alle Engpässe im Luftstrom vor dem Verdichtergehäuse beseitigen und Ihrem Turbo uneingeschränktes Atmen ermöglichen!Eigenschaften:Großer, speziell entworfener Baumwoll-Luftfilter mit dicht gestricktem Baumwollgewebe. Der Filter wird vorgeölt geliefert.Waschbarer Luftfilter für optimale Leistung und lange Lebensdauer.Wir empfehlen, den Luftfilter alle 20.000 km zu reinigen. Siehe Wartungsverfahren in der Installationsanleitung.Ein vollflächiger Einlassscoop, der einen ungehinderten Luftstrom zum Luftfilter ermöglicht.Optimiert für getunte Motoren, Hybridturbos und große Turbokits.Bis zu +16 PS / +30 Nm Leistungssteigerung bei einem Stage-3-Fahrzeug (VW GTI mk7).Steigert den Luftstrom um bis zu 44 % bei serienmäßigem Turboeinlassschlauch (gemessen an VW Golf mk8 GTI Clubsport) und um bis zu 84 % in Kombination mit do88 Leistungseinlassschlauch (do88-kit240).Kompatibel mit do88 Leistungseinlassschläuchen, serienmäßigen Turboeinlassschläuchen und allen Nachrüstturboeinlassschläuchen, die für den Anschluss an den serienmäßigen Luftfilterkasten entwickelt wurden.Geringerer Druckverlust und Belastung der serienmäßigen Komponenten im Vergleich zur Serienausführung.Verbesserte Gasannahme und Ansprechverhalten des Turboladers.Durchgängiges Design ohne scharfe oder enge Biegungen und Beschränkungen.Erzeugt einen verbesserten Ansauggeräusch von Turbo und Abblaseventil (DV).Kompatibel mit den meisten zukünftigen Modifikationen wie Turboupgrade.Schnelle und einfache Installation mit serienmäßigen Luftfilterkastenhalterungen.Funktioniert bei Fahrzeugen mit oder ohne Sekundärluftsystem (SAI), SAI-Filter separat erhältlich.Enthält eine Wasserablauföffnung am unteren Teil des Luftfilterkastens.Erleben Sie eine erhebliche Leistungssteigerung über das gesamte Drehzahlband und ein ansprechenderes Gaspedalgefühl mit dem do88 v2 Ansaugsystem - das Upgrade, das Ihr Fahrzeug wirklich verdient! Link zur Installationsanleitung » EA888 Gen.3 Fahrzeuge:Volkswagen - Golf Mk7 & 7.5 (GTI, Clubsport, R, 1.8 TSI) 2013+ (5G) - Passat 2.0 TSI B8, 2015+ (3G) - Arteon 2.0 TSI, 2017+ - T-Roc R 2.0 TSI, 2019+Audi  - A3 (2.0 TSI / 1.8 TSI), 2013+ (8V) - S3, 2013+ (8V) - TT 2.0 TSI III, 2014+ (8S) - SQ2, 2018+ - Q3 45TFSI 2.0 TSI, 2018+SEAT  - Leon (Cupra Mk3, 1.8 TSI), 2014+ (5F) - Ateca Cupra 2.0 TSI, 2018+Skoda  - Octavia vRS Mk3 2.0 TSI, 2014+ (5E) - Superb Mk3 (1.8 / 2.0 TSI), 2015+ (B8 3V)EA888 Gen.4 EVO Fahrzeuge (passt sowohl in Autos mit Continental & Garrett Turbos):Volkswagen  - Golf Mk8 (GTI, GTI Clubsport, R), 2020+ - Tiguan II (2.0 TSI 245PS, R 2.0 TSI 320PS), 2021+ - Arteon R 2.0 TSI 320PS, 2020+Audi  - A3 2.0 TSI, 2020+ (8Y) - S3, 2020+ (8Y)Cupra  - Leon IV (245 TSI FW, 300 TSI FW), 2020+ - Formentor (245PS, 310PS), 2020+Skoda  - Octavia IV vRS 2.0 TSI 245PS, 2020+ (NX)

Wofür wird dieses SAI-Luftfilter-Kit verwendet?SAI, oder Sekundäre Luftinjektion, ist ein System, das bei einigen VAG-Motoren verwendet wird. Das SAI-System hat eine Leitung, die mit dem Deckel des Einlassrohr-Luftfilterkastens verbunden ist (da die SAI-Pumpe gefilterte Luft benötigt). Bei einem Upgrade auf ein Aftermarket-Einlasssystem, wie unser do88 V2 Einlasssystem, muss die serienmäßige SAI-Leitung an einen kleinen separaten Luftfilter angeschlossen werden. Dieser separate Luftfilter kann leicht unter dem Einlasssystem versteckt werden, um ein sauberes Aussehen zu gewährleisten.Produktmerkmale:Enthält CNC-gefrästen SAI-Leitungsadapter, Filter und KabelbinderSchnelle Installation Ihrer SAI-Leitung an einen separaten Luftfilter, alles Notwendige ist enthaltenBefestigen Sie den SAI-Leitungsluftfilter mit dem mitgelieferten Kabelbinder unter dem Einlasssystem für eine verdeckte InstallationKeine dauerhaften Modifikationen, jederzeit Rückkehr zum Serienzustand möglichFunktioniert mit allen do88 V2 EinlasssystemenBrauchen Sie dieses SAI Filter-Kit?Sie müssen überprüfen, ob Ihr Auto mit dem SAI-System ausgestattet ist, wenn Sie unser do88 V2 Einlasssystem installieren wollen. Es ist sehr einfach zu überprüfen, ob Ihr Auto eine Kunststoffleitung mit einem anderen Durchmesser von ungefähr 32mm (1 1/4") hat, die mit Ihrem Einlassrohr-Luftfilterkastendeckel verbunden ist. Überprüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihr Auto über ein SAI-System verfügtEA888 Gen.3 Fahrzeuge:Volkswagen - Golf Mk7 & 7.5 (GTI, Clubsport, R, 1.8 TSI) 2013+ (5G) - Passat 2.0 TSI B8, 2015+ (3G) - Arteon 2.0 TSI, 2017+ - T-Roc R 2.0 TSI, 2019+Audi  - A3 (2.0 TSI / 1.8 TSI), 2013+ (8V) - S3, 2013+ (8V) - TT 2.0 TSI III, 2014+ (8S) - SQ2, 2018+ - Q3 45TFSI 2.0 TSI, 2018+SEAT  - Leon (Cupra Mk3, 1.8 TSI), 2014+ (5F) - Ateca Cupra 2.0 TSI, 2018+ - Octavia vRS Mk3 2.0 TSI, 2014+ (5E) - Superb Mk3 (1.8 / 2.0 TSI), 2015+ (B8 3V)EA888 Gen.4 EVO Fahrzeuge:Volkswagen  - Golf Mk8 (GTI, GTI Clubsport, R), 2020+ - Tiguan II (2.0 TSI 245PS, R 2.0 TSI 320PS), 2021+ - Arteon R 2.0 TSI 320PS, 2020+Audi  - A3 2.0 TSI, 2020+ (8Y) - S3, 2020+ (8Y)Cupra  - Leon IV (245 TSI FW, 300 TSI FW), 2020+ - Formentor (245PS, 310PS), 2020+Skoda  - Octavia IV vRS 2.0 TSI 245PS, 2020+ (NX)

Wir stellen unsere exklusive Motorabdeckung aus Kohlefaser vor, die speziell für den MK8 Golf entwickelt wurde. Dieses raffinierte Zubehör bietet eine deutliche ästhetische Aufwertung Ihres Motorraums und ersetzt die langweilige Werksabdeckung.Mit ihrem atemberaubenden Finish verleiht diese Motorabdeckung Ihrem Motorraum einen aggressiven, modernen Performance-Look. Eine perfekte Ergänzung zum Außendesign.Die Abdeckung ist aus Prepreg-Carbon in 2x2-Köperbindung gefertigt und mit einer hitzebeständigen, glänzenden Klarlackschicht versehen, die eine hervorragende Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit gewährleistet. Ein zusätzlicher UV-Schutz verhindert das Vergilben im Laufe der Zeit.Durch die Beibehaltung der werksseitigen Montagepunkte und die Verwendung von Gummitüllen im OEM-Stil ist unsere Kohlefaser-Motorabdeckung ein direkter Ersatz für das werksseitige Teil und erfordert keine Änderungen. Es ist eine unkomplizierte Möglichkeit, Ihrem MK8 Golf Motorraum einen Hauch von "Wow" zu verleihen.Hinweis: Die Fotos zeigen auch unser separat erhältliches V2 Carbon Intake System, das in passender Kohlefaser geliefert wird. VW Golf (MK8)Baujahre: 2020-Modell: GTI, R, Clubsport, ED45Cupra FormentorBaujahre: 2020-Modell: VZ (2.0 TSI)

Downpipe Volkswagen Golf VIII R 2.0 TSI2.0 TSI 2020-320 kmAWDPasst zu OPF-Versionen   Downpipe ist ein wesentliches Element beim Tuning jedes Autos mit Turbolader. Nach dem Einbau ist die Abgasanlage frei von Verstopfungen, was zu einer spürbaren Verbesserung im „Boden“ des Motors führt, d.h. der sogenannte Turbo Hole Effekt verschwindet und die Leistung und das Drehmoment werden gesteigert. Fmic.Pro Racing Downpipe ist die neue Qualität und Langlebigkeit von Komponenten der Auspuffanlage. Unsere Fallrohre sind aus hochwertigem Edelstahl mit 1,5mm Wandstärke gefertigt. Jede Komponente wird sorgfältig CNC-gefertigt, was zur Wiederholbarkeit des fertigen Elements führt. Flexible Verbinder, die in der DP-Produktion verwendet werden, haben eine innere Verstärkung, die die gesamte Konstruktion erheblich verstärkt, wodurch es unmöglich ist, die gesamte Konstruktion nach innen zu saugen. Rohrdurchmesser - 76 mmDurchmesser an der Verbindungsstelle mit dem V-Band – 76 mmDurchmesser an der Verbindungsstelle mit dem Mittelteil – 70 mm Das Fallrohr verfügt über folgende Anschlüsse:- zwei Lambdasonden-Buchsen Version mit Euro3 200cpsi Katalysator Um die Passgenauigkeit des Teils zu bestätigen, kontaktieren Sie uns bitte und geben Sie die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs an.

- Passt Plug and Play im Austausch gegen den originalen Druckschlauch- Strömungsoptimiert, da die originalen Riffelungen/Wölbungen des Original Schlauchs entfernt werden.- Extra starkes Gewebe mit Zusatzverstärkung, das ein Zusammenziehen des Druckschlauchs verhindert und somit zu einem höheren Luftdurchsatz verhilft. Farbe: schwarz oder Rot Der Schlauch wurde mit unserer High-Flow No-Edge Technologie entwickelt, welche einen glatten und perfekten Übergang direkt vom Druckschlauch in die Drosselklappe schafft und somit Verwirbelungen reduziert und die Flowrate effektiv erhöht. Passend bei allen EA888 Gen.4 Motoren mit 190/245/300/320/333 PS

Diese EGO-X Abgasanlage für den VW Golf 8 R ist handgefertigt in unserer Manufaktur in Lübeck. Der Rohrdurchmesser beträgt 3,5 Zoll (89mm). Diese Anlage ist ebenfalls in Kombination mit unseren Leistungssteigerungen Stage 1 (415PS) und Stage 2 (457PS) geprüft, sowie mit all unseren anderen Hardwareteilen, wie z.B. HF-Series Ladeluftkühler, HF-Series Intakes, Druckrohre und/oder Bull-X ECE-Downpipe und kann in jeglichen Kombinationen miteinander geprüft werden. Bei der OEM Abgasanlage ist in einigen Drehzahlbereichen ein lästiges Dröhnen zu verzeichnen, welches mit unserer Anlage deutlich reduziert wird.Sobald die Klappe geschlossen ist, sind Sie mit der EGO-X Abgasanlage leiser und komfortabler unterwegs als mit der Serienanlage. Mit offener Klappe erleben sie ein Klangbild, welches Ihnen die Emotionen vermittelt, die ein R-Modell benötigt. Technische Details:- Rohrdurchmesser: 3,5" (89mm)- Rohrmaterial: Edelstahl- Sschalldämpfer: im Haus handgefertigt- ab Katalysator/ OPF- WIG geschweißt- Mit Eintragung inkl. Stand- und Fahrgeräuschanpassung im Fahrzeugschein Lieferumfang:- Abgasanlage ab Katalysator/ OPF- Kabelmaterial zum Anschluss an die Bordelektronik- Unterdruckschlauch zum Verbinden der Bull-X Tronic/Magnetventil mit der Abgasklappe- Endrohre (optional erhältlich)- Montageanleitung- Montagematerial- Bull-X Tronic Steuergerät (Bei Auswahl der ECE-Variante) Beim Kauf dieser Abgasanlage erhalten Sie ein exklusives T-Shirt, sowie ein Aufkleber-Paket von EGO-X gratis! Diese sind nur beim Kauf einer EGO-X Anlage und nicht im freien Verkauf erhältlich!   Mit ECE-Betriebserlaubnis*:*Gilt nur für folgende Auswahl im Feld "Auswahl der Bedienart": Bull-X Tronic Steuergerät (Mit ECE-Betriebserlaubnis) Diese Klappenabgasanlage verfügt über eine ECE(ECE)-Genehmigung, sodass sie ohne Eintragung in Ihre Fahrzeugpapiere im Straßenverkehr bewegt werden kann.Achtung: Die Abgasanlagen mit ECE sind vom „Klappenverbot“ nicht betroffen und dürfen weiterhin völlig legal im Straßenverkehr eingesetzt werden. Während der Fahrt können Sie bestimmen, ob sie im Comfort oder Sport-Modus fahren möchten. Sofern Ihr Fahrzeug über eine Fahrprofilauswahl verfügt, ist eine Steuerung über diese möglich.Für Fahrzeuge ohne Fahrprofilauswahl kann diese Steuerung über einen mitgelieferten Taster erfolgen. Der Taster signalisiert Ihnen durch seine LED-Beleuchtung, ob die Klappe aktuell geöffnet (Licht aus) oder geschlossen ist (Licht an).Das Steuergerät schließt die Klappe automatisch in allen Bereichen, die für die ECE-Regelung erforderlich sind, egal in welchem Modus Sie fahren. Generell bietet die Bull-X Tronic zwei Möglichkeiten der Steuerung:- Im genehmigten Rahmen der ECE-Regelung ist die Klappe ist immer geöffnet. Im Stand ist die Klappe bei diesem Modell ebenfalls geöffnet! Im Bereich von 20-80km/h ist die Klappe immer geschlossen.- Comfortmodus: Die Klappe ist immer geschlossen, öffnet sich jedoch im genehmigten Rahmen der ECE-Regelung während der Fahrt ab 75% geöffneter Drosselklappenstellung. Nähere Informationen erhalten Sie in unserem Info-Video.   Ohne ECE-Betriebserlaubnis*:*Gilt für folgende 3 Auswahlmöglichkeiten im Feld "Auswahl der Bedienart": Auspuff Klappensteuerung via Schalter / Auspuff Klappensteuerung via Fernbedienung / Bull-X Tronic "Race" Can-Bus Steuergerät Sofern das Fahrzeug über eine Fahrprofilauswahl (Sporttaste) verfügt, ist auch eine Steuerung über diese möglich.Für Fahrzeuge ohne Fahrprofilauswahl kann diese Steuerung über einen mitgelieferten Taster erfolgen.Der Taster signalisiert Ihnen durch seine LED-Beleuchtung, ob die Klappe aktuell geöffnet (Licht aus) oder geschlossen ist (Licht an) Sofern Sie das Bull-X Tronic Steuergerät dazugekauft haben, ist es weiterhin möglich die Klappe im Stand zu öffnen, jedoch regelt das Steuergerät die Abgasklappe im Fahrbetrieb nach ECE Richtlinien. Generell bietet die Bull-X Tronic zwei Möglichkeiten der Steuerung:- Sport (Dynamic, Race)- Comfortmodus (Klappe öffnet ab 75% Drosselklappenstellung) Die Variante "ohne ECE-Betriebserlaubnis" ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Die angebotene Abgasanlage ist nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrszulassungsordnung! Mit der ECE Bull-X Tronic Steuerung und dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Steuerungen und/oder Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Abgasanlage OHNE ECE-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. nur für Fahrzeuge ab 96dB Standgeräusch:VW Golf 8 R 2.0 TSI 235 kW (320PS)VW Golf 8 R 20 Years 2.0 TSI 245 kW (333PS)

Diese EGO-X Abgasanlage ohne ECE für den VW Golf 8 R ist handgefertigt in Lübeck. Der Rohrdurchmesser beträgt 3,5 Zoll (89mm).Die gesamte Anlage besteht aus Edelstahl und wird im WIG-Schweißverfahren gefertigt.Der Dämpfer wird mit Absorptionstechnik gefertigt und sorgt auch bei geschlossener Klappe für ein sonores Klangbild.Diese Abgasanlage ist perfekt geeignet für Serienfahrzeuge, sowie für Fahrzeuge mit leistungsgesteigerten Motoren. Für die Klappensteuerung wird einfach der linke OEM-Stellmotor übernommen und Plug&Play and die EGO-X Abgasanlage montiert. Der rechte Stellmotor wird mit einem Stecker/Deleter stillgelegt. Dieser ist im Lieferumfang enthalten.Es wurde aus folgendem Grund nur die linke Klappe übernommen und nicht die Rechte: Im Stand öffnen sich im Race-Modus beide Klappen, Sie können also trotz OEM Steuerung im Stand die Klappe öffnen. Während der Fahrt bei Vollgas öffnet sich die linke Klappe ebenfalls, schließt aber wieder ab einer gewissen Drehzahl/Last und vermindert so unangenehme Frequenzbereiche. Bei der OEM Abgasanlage ist hier ein Dröhnen zu verzeichnen, welches mit dieser Anlage deutlich reduziert wurde.Sobald die Klappe geschlossen ist, sind Sie mit der EGO-X leiser und komfortabler unterwegs als mit der Serienanlage.Hätten man die rechte Klappe ebenfalls übernommen, wäre die Klappe in allen Race-Modi immer dauerhaft offen und könnte auf langen Strecken unangenehm werden. Um die Klappe dauerhaft offen in allen Bereichen zu fahren, bestellen Sie sich einfach die Bull-X Tronic Valve-control im Set zu Ihrer EGO-X dazu. Hier können Sie via App bestimmen, ob die Klappe offen oder geschlossen sein soll. Und das in allen Modi. Beim Kauf dieser Abgasanlage erhalten Sie ein exklusives T-Shirt, sowie ein Aufkleber-Paket von EGO-X gratis! Diese sind nur beim Kauf einer EGO-X Anlage und nicht im freien Verkauf erhältlich! Bitte teilen Sie uns nach Kauf die gewünschte Größe mit. Technische Details:- Rohrdurchmesser: 3,5" (89mm)- Rohrmaterial: Edelstahl- Schalldämpfer: im Haus handgefertigt- ab Katalysator/ OPF- WIG geschweißt- ohne Zulassung im Bereich der STVZO Lieferumfang:- Abgasanlage ab Katalysator/ OPF- Endrohre (optional erhältlich)- Deleter für den rechten Stellmotor- Montagematerial   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde.

VW GOLF MK8 GTI, R Leistungssteigerung (Serien-Golf R): 10-13PS, 12-15Nm Leistungssteigerung (getunter Golf R): 15-20hp, 25-30Nm Passend für: MK8 Golf R, Gti (2 getrennte Teilenummern), andere 2.0 TFSi Gen 4 Plattformen Golf 8 GTi Clubsport benötigt das R Intake Der MK8 Golf GTi/R Ansaugstutzen ist eine komplette Überarbeitung des serienmäßigen Ansaugstutzens bis hin zum Turboeinlass. In Anlehnung an unseren RS3-Ansaugtrakt haben wir den verfügbaren Platz optimal genutzt, um einen Ansaugtrakt zu schaffen, der für alle Leistungsniveaus geeignet ist, von der Serienausstattung bis hin zu Hochleistungsanlagen mit Hybrid- oder Vollrahmen-Turbos. Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate zu bieten und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen zu erreichen. Jede Komponente wurde so konzipiert, dass der Turbo einen reibungslosen und freien Strömungsweg erhält. Das restriktive serienmäßige Ansaugrohr mit einem Durchmesser von 73 mm wird durch ein Ansaugrohr mit einem größeren Durchmesser von 94 mm ersetzt. Der Filter selbst hat einen Außendurchmesser von 192mm oder 7,5? mit einer Filterfläche von über 110.000mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das größtmögliche Innenvolumen für den verfügbaren Platz im Golf-Motorraum zu bieten und sorgt für eine laminare Strömung zum Turbo-Rohr. Schließlich dichtet der Kanal die Filteröffnung an der Frontscheibe ab, wird aber nicht nur durch die serienmäßige Zuführung eingeschränkt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um nun eine zusätzliche Öffnung hinter der Motorhaube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit einem Durchmesser von 7? für den Einlass entspricht, um daraus zu ziehen. Das resultierende System kann deutlich ausströmen die Lager Airbox, während Ansaugtemperaturen auf ein Minimum mit dem abgedichteten Design zu halten. Dyno-Tests Unsere MK8 Golf Ansaugung wurde von einem renommierten Tuner in Großbritannien, Regal Autosport, unabhängig getestet. Getestet wurde ein MK8 Golf R im Originalzustand und mit einer Tuning Box. Die Tests wurden am selben Tag durchgeführt, wobei zuerst die serienmäßige Airbox getestet wurde und dann die Eventuri. Es wurden keine weiteren Änderungen am Auto vorgenommen. Das erste Diagramm zeigt die Ergebnisse mit einem Serienkennfeld. Wie man sehen kann, gibt es einen messbaren Gewinn im gesamten Drehzahlbereich von bis zu 12 PS. Dieser Zugewinn ist selbst bei einem Serienfahrzeug auf der Straße durch eine bessere Gasannahme und eine schnellere Beschleunigung spürbar. Das zweite Diagramm zeigt die Ergebnisse bei Verwendung einer Tuningbox, die den Durchflussbedarf des Ansaugsystems erhöht. Die Tuningbox wurde sowohl für die serienmäßige Airbox als auch für die Eventuri-Ansaugung verwendet, ohne dass zwischen den Tests Änderungen vorgenommen wurden. Mit einem höheren Durchflussbedarf stellt die serienmäßige Airbox eine größere Einschränkung für den Turbo dar, was durch den signifikanten Zuwachs, der mit dem eingebauten Eventuri erreicht wurde, deutlich wird. Wir haben jetzt über den gesamten Drehzahlbereich eine Leistungssteigerung von bis zu 20 PS und 30 Nm, was sich auf der Straße noch deutlicher bemerkbar macht. Wir gehen davon aus, dass die Gewinne mit höheren Abstimmungsstufen noch höher ausfallen werden. Die Verbesserungen sind auf eine Kombination von Gründen zurückzuführen: 1) Das geschlossene System hält die IAT-Werte niedrig - der Motorraum des Golf kann sich sehr schnell aufheizen, so dass ein offener Konusfilter zu einem Anstieg der IAT-Werte und damit zu einem Leistungsverlust führt. 2) Das Venturi-Gehäuse bietet einen sanften Übergang vom Filter zu den Ansaugrohren, die beide auf einen Innendurchmesser von 94 mm abgestimmt sind. Dies trägt zu einem effizienteren Betrieb des Turbos bei. 3) Das gesamte System ist aus reiner vorimprägnierter Kohlefaser gefertigt, die hervorragend gegen Hitze isoliert und glatte Innenflächen hat, im Gegensatz zu Glasfaser, die scharfe Harzlinien aufweist.

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "76mm Duplex-Anlage mit originaler Klappensteuerung VW Golf VIII R" ab Bj. 12/2020- Allrad2.0l TSI 235kWder originale Stellmotor für die Klappensteuerung kann weiter verwendet werdenEdelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge aus Nicht-EU-Ländern-

Viele Fahrzeughersteller verwenden ein elektrisch angesteuertes Originalventil, welches nur zu oft schon ab Werk defekt oder undicht ist. Dies verursacht einen Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Hier erweitert GFB die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung: Das robuste, eloxierte und CNC-gefräste Aluminium-Gehäuse des Schubumluftventils GFB DV+ schließt dieses "Loch" im Ladeluftsystem und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet! Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit (die Magnetventileinheit) weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Zudem hält es jedem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben durch den anliegenden Ladedruck selbst und nicht mithilfe der Feder abdichtet. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolbens strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pliot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wirdPassend für: Audi A4 8W2, 8WC 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2016/05-2019/11 Audi A4 Avant 8W5, 8WD 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2016/05-2019/10 Audi A5 Cabriolet F57, F5E 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2017/03-2023/12 Audi A5 F53, F5P 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2016/07-2023/12 Audi A5 Sportback F5A, F5F 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2016/09-2023/12 Audi A6 Avant 4A5, C8 250kw DLZA Motor 2018/05-2023/12 Audi A7 Sportback 4KA 250kw DLZA Motor Allradantrieb 2017/10-2023/12 Audi A8 4N2, 4N8 210kw Motor 2018/07-2023/12 Audi A8 4N2, 4N8 250kw CZSE Motor Allradantrieb 2017/06-2023/12 Audi Q5 FY 260kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/11-2020/12 Audi Q5 Petrol SUV 260kw CWGD Motor 2021-> Audi Q7 4MB, 4MG 250kw DCBD Motor 2020/03-2023/12 Audi Q7 4MB, 4MG 250kw DCBD Motor Allradantrieb 2019/07-2023/12 Audi Q7 4MB, 4MG 250kw DCBE Motor 2021/01-2023/12 Audi Q7 4MB, 4MG 250kw DCBE Motor Allradantrieb 2019/11-2022/12 Audi Q7 4MB, 4MG 280kw DCBE Motor 2019/11-2023/12 Audi Q7 4MB, 4MG 335kw DCBE Motor 2019/11-2023/12 Audi Q8 4MN 250kw DCBD Motor Allradantrieb 2018/02-2023/12 Audi Q8 4MN 250kw DCBE Motor 2020/10-2023/12 Audi Q8 4MN 250kw DCBE Motor 2020/10-2023/12 Audi Q8 4MN 280kw Motor Allradantrieb 2020/11-2022/12 Audi Q8 4MN 340kw Motor Allradantrieb 2020/11-2022/12 Skoda Octavia IV Combi NX5 140kw CZPB Motor Frontantrieb 2020/06-2022/12 Skoda Octavia IV Combi NX5 140kw CZPB;DNNA Motor 2020/09-2023/12 Skoda Octavia IV Combi NX5 180kw DNPA Motor Frontantrieb 2020/03-2023/12 Skoda Octavia IV NN3, NX3 140kw DNNA Motor 2020/07-2023/12 Skoda Octavia IV NN3, NX3 180kw DLBA;DNPA Motor Frontantrieb 2020/03-2023/12 Skoda Octavia IV NX3 140kw CZPB Motor Frontantrieb 2020/06-2021/12 VW Arteon 3H7, 3H8 140kw CZPB;DKZA;DNNA;DUNA Motor Frontantrieb 2017/05-2023/12 VW Arteon 3H7, 3H8 200kw DLRB;DNUA Motor 2018/09-2023/12 VW Arteon 3H7, 3H8 206kw DJHC;DNFE Motor Allradantrieb 2017/04-2020/06 VW Arteon Shooting Brake 3H9 140kw Motor 2019/05-2022/12 VW Arteon Shooting Brake 3H9 140kw CZPB;DKZA;DNNA;DUNA Motor Frontantrieb 2020/09-2023/12 VW Arteon Shooting Brake 3H9 200kw DLRB;DNUA Motor 2020/09-2023/12 VW Arteon Shooting Brake 3H9 206kw DJHC;DNFE Motor Allradantrieb 2020/06-2023/12 VW Golf VIII CD1 140kw DNNA Motor 2021/07-2023/12 VW Golf VIII CD1 140kw DNNA Motor 2021/07-2023/12 VW Golf VIII CD1 180kw DLBA;DNPA;DRNA Motor Frontantrieb 2020/09-2023/12 VW Golf VIII CD1 221kw DNFC Motor 2020/10-2023/12 VW Golf VIII CD1 235kw DNFG;DSFE;DSFF Motor Allradantrieb 2020/09-2023/12 VW Golf VIII CD1 245kw DNFF Motor 2022/07-2023/12 VW Golf VIII Variant CG5 140kw DNNA Motor 2021/07-2023/12 VW Golf VIII Variant CG5 140kw DNNA Motor 2021/07-2023/12 VW Golf VIII Variant CG5 180kw DNPA Motor 2020/09-2023/12 VW Golf VIII Variant CG5 235kw DNFG Motor Allradantrieb 2021/06-2023/12 VW T-ROC A11 140kw DKZA Motor Allradantrieb 2017/07-2023/12 VW T-ROC A11 221kw DNFC;DNUE Motor Allradantrieb 2019/09-2023/12

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Durch den Einbau des GFB DV+/VTA wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und verbessert auf diese Weise das Ansprechverhalten und das Halten des Ladedrucks merklich. Zusätzlich wird der Turbolader geschont, da er nicht mehr "gegen" das Loch im Ladeluftsystem arbeiten muss. Zeitgleich wird der allseits bekannte "Whoosh" Sound beim Schaltvorgang erzeugt indem überschüssige Ladeluft in die Atmosphäre abgelassen wird. Andere Hersteller bieten zur Erzeugung des Blow off Sounds einen simplen Spacer an, der ebenfalls unter der Originalventil verbaut wird. Dieser erzeugt zwar einen Blow Off Sound aber löst nicht das Problem des undichten Originalventils. Mit dem GFB VTA Ventil werden beide Probleme aber auf einen Schlag eliminiert!Das GFB T9480 ist passend für alle 2.0 EA888 evo4 und 3,0 TFSI Motoren Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird Hinweise: - Offene Schubumluftventile/Blow off Venitle sind nicht legal in der STVZO. Das GFB T9480 ist passend für alle folgenden 2.0 und 3,0 TFSI Motoren Audi A4 8W2, 8WC 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2016/05-2019/11 Audi A4 Avant 8W5, 8WD 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2016/05-2019/10 Audi A5 Cabriolet F57, F5E 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2017/03-2023/12 Audi A5 F53, F5P 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2016/07-2023/12 Audi A5 Sportback F5A, F5F 260kw CWGD Motor Allradantrieb 2016/09-2023/12 Audi A6 Avant 4A5, C8 250kw DLZA Motor 2018/05-2023/12 Audi A7 Sportback 4KA 250kw DLZA Motor Allradantrieb 2017/10-2023/12 Audi A8 4N2, 4N8 210kw Motor 2018/07-2023/12 Audi A8 4N2, 4N8 250kw CZSE Motor Allradantrieb 2017/06-2023/12 Audi Q5 FY 260kw Benzin Motor Allradantrieb 2016/11-2020/12 Audi Q5 Petrol SUV 260kw CWGD Motor 2021-> Audi Q7 4MB, 4MG 250kw DCBD Motor 2020/03-2023/12 Audi Q7 4MB, 4MG 250kw DCBD Motor Allradantrieb 2019/07-2023/12 Audi Q7 4MB, 4MG 250kw DCBE Motor 2021/01-2023/12 Audi Q7 4MB, 4MG 250kw DCBE Motor Allradantrieb 2019/11-2022/12 Audi Q7 4MB, 4MG 280kw DCBE Motor 2019/11-2023/12 Audi Q7 4MB, 4MG 335kw DCBE Motor 2019/11-2023/12 Audi Q8 4MN 250kw DCBD Motor Allradantrieb 2018/02-2023/12 Audi Q8 4MN 250kw DCBE Motor 2020/10-2023/12 Audi Q8 4MN 250kw DCBE Motor 2020/10-2023/12 Audi Q8 4MN 280kw Motor Allradantrieb 2020/11-2022/12 Audi Q8 4MN 340kw Motor Allradantrieb 2020/11-2022/12 Skoda Octavia IV Combi NX5 140kw CZPB Motor Frontantrieb 2020/06-2022/12 Skoda Octavia IV Combi NX5 140kw CZPB;DNNA Motor 2020/09-2023/12 Skoda Octavia IV Combi NX5 180kw DNPA Motor Frontantrieb 2020/03-2023/12 Skoda Octavia IV NN3, NX3 140kw DNNA Motor 2020/07-2023/12 Skoda Octavia IV NN3, NX3 180kw DLBA;DNPA Motor Frontantrieb 2020/03-2023/12 Skoda Octavia IV NX3 140kw CZPB Motor Frontantrieb 2020/06-2021/12 VW Arteon 3H7, 3H8 140kw CZPB;DKZA;DNNA;DUNA Motor Frontantrieb 2017/05-2023/12 VW Arteon 3H7, 3H8 200kw DLRB;DNUA Motor 2018/09-2023/12 VW Arteon 3H7, 3H8 206kw DJHC;DNFE Motor Allradantrieb 2017/04-2020/06 VW Arteon Shooting Brake 3H9 140kw Motor 2019/05-2022/12 VW Arteon Shooting Brake 3H9 140kw CZPB;DKZA;DNNA;DUNA Motor Frontantrieb 2020/09-2023/12 VW Arteon Shooting Brake 3H9 200kw DLRB;DNUA Motor 2020/09-2023/12 VW Arteon Shooting Brake 3H9 206kw DJHC;DNFE Motor Allradantrieb 2020/06-2023/12 VW Golf VIII CD1 140kw DNNA Motor 2021/07-2023/12 VW Golf VIII CD1 140kw DNNA Motor 2021/07-2023/12 VW Golf VIII CD1 180kw DLBA;DNPA;DRNA Motor Frontantrieb 2020/09-2023/12 VW Golf VIII CD1 221kw DNFC Motor 2020/10-2023/12 VW Golf VIII CD1 235kw DNFG;DSFE;DSFF Motor Allradantrieb 2020/09-2023/12 VW Golf VIII CD1 245kw DNFF Motor 2022/07-2023/12 VW Golf VIII Variant CG5 140kw DNNA Motor 2021/07-2023/12 VW Golf VIII Variant CG5 140kw DNNA Motor 2021/07-2023/12 VW Golf VIII Variant CG5 180kw DNPA Motor 2020/09-2023/12 VW Golf VIII Variant CG5 235kw DNFG Motor Allradantrieb 2021/06-2023/12 VW T-ROC A11 140kw DKZA Motor Allradantrieb 2017/07-2023/12 VW T-ROC A11 221kw DNFC;DNUE Motor Allradantrieb 2019/09-2023/12