Tuningteile für PORSCHE 911 Cabriolet (Typ 991) | Wojsto

Eine Auspuffanlage für den 911er zu entwickeln, ist eine wahre Herausforderung, welche die Ingenieure mit dieser Auspuffanlage mit Klappensteuerung gemeistert haben. Die Klappensteuerung wird automatisch von der Autoelektronik gesteuert. Wenn der Fahrer den optionalen Akrapovic sound kit nutzt, kann er die Auspuffklappen per Knopfdruck betätigen. Die größte Herausforderung war es, die störenden Resonanzgeräusche zu eliminieren. Wenn die Auspuffklappen geschlossen sind, ist der Sound des 911er tiefer als bei Serienauspuff, jedoch nicht lauter. Wenn die Auspuffklappen geöffnet sind, erhalten Sie genau das Gegenteil – einen atemberaubenden Rennsport-Sound. Die Auspuffanlage ist aus einer speziellen hitzebeständigen und langlebigen Titanlegierung gefertigt. Mit den am Computer designten Vorschalldämpfer, Hauptschalldämpfer und Auspuffrohren erhält man mehr Leistung, mehr Drehmoment und eine bessere Gasannahme bei gleichzeitiger Reduzierung des Gewichts.

Klappensteuerung RX1 für Porsche Fahrzeuge mit Unterdrucksystem (Typ U3) Panamera S (970) Panamera GTS (970) Panamera Turbo (970) Cayenne GTS 9PA (1. Gen) Cayenne GTS 92A (1. Gen / bis 2015) GT3 (991.1) GT3 RS (991.1) Boxster S (981) Cayman GT4 (981) Carrera GTS (997) Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Die Steuerung erfolgt mithilfe eines Handsenders. Standartmäßig wird der letzte Modus gespeichert und bei Fahrzeugstart wiederhergestellt. Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV. Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben Folgende Modi bietet das Gerät: Sport Modus: Klappen werden permanent geöffnet Serien Modus: Modul wird deaktiviert. Steuerung der Klappen erfolgt wieder wie Serie Bitte beachten Sie, dass mit diesem Modul die Klappen NICHT dauerhaft geschlossen werden können. Montage Die Montage erfolgt Plug & Play. Das Gerät besitzt fahrzeugspezifische Stecker, die einfach an das vorhandene Umschaltventil gesteckt werden. Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren Eigenständiges System ohne Eingriff in den CAN-Bus Handsender Hochwertig und edle Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany! Hinweise Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Endschalldämpfer. Bitte beachten Sie die zulässigen Fahrzeugtypen in der ECE Genehmigung

Die komplette Ladeluftkühlungslösung für Porsche 911 (991.1) Turbo / S! Dieses Kit wird zu einem Paketpreis angeboten und beinhaltet unseren motorsporttauglichen Ladeluftkühler und das Hochleistungs-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation. Um die Atmung des Motors noch weiter zu verbessern, können unsere normsetzenden Ansaugkanäle zusätzlich zu diesen Produkten erworben werden. Das Ladeluftkühler-Kit MERA und das Y-Rohr sind auch einzeln großartige Produkte. Zusammen genutzt erzeugen sie eine starke Reduzierung der Ansauglufttemperatur, weniger Gegendruck im gesamten System und damit mehr Leistung.- Kältere Ansauglufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 37°C/98,6 F (55°C/131 F), 18°C/32,4 F niedriger. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 835 CFM (607 CFM), 37% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Hochwertige, hochdichte motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett.- 3D-freigeformte gegossene Endtanks.- Individuell gestaltete Kohlefaser-Luftführungen für Umgebungsluft.- Y-Rohr aus 2,5" (63mm) mandrelgebogenen Aluminiumrohren.- Y-Rohr aus einem gegossenen, strömungsoptimierten Sammlerteil.- Y-Rohr hat zwei Anschlüsse für Methanol-Einspritzung (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit Verschlussstopfen für diese Anschlüsse geliefert.- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert.Über die Ladeluftkühler:MERA bedeutet mehr, also mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Bei der Einführung dieses Ladeluftkühler-Kits im Jahr 2018 entschieden wir uns für einen Tube&fin-Kern, der eine großartige Kühlung und Luftstrom bei geringem Gewicht ermöglicht. Es hat sich in den Jahren sehr gut bewährt, auch in verschiedenen 1000 PS-Builds. Im Frühjahr 2022 ist es Zeit für die nächste Phase in der ständigen Weiterentwicklung von do88 Produkten. Nach gründlichen Tests haben wir uns entschieden, auf einen Bar&Plate, motorsporttauglichen Kern von Garrett umzusteigen, und bringen damit dieses bereits äußerst effektive Upgrade auf das nächste Level.Unterschiede zu unserer vorherigen Version:13% höherer Luftstrom im Vergleich zu unserer vorherigen Version.Neue, leichtere Luftführung aus echtem Prepreg-Carbon.3,1 kg Gewichtszunahme pro Ladeluftkühler im Vergleich zu den vorherigen do88 Ladeluftkühlern.Der Kern ist neu, aber die Endtanks und das gesamte Zubehör sind wie zuvor. Die Ladeluftkühler verfügen über gegossene Endtanks, die den Luftstrom sehr präzise über den gesamten Kern verteilen. Das ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühlleistung vorteilhaft ist. Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu entwerfen. Diese wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entwickelt, um eine perfekte Passform sowohl für die fahrzeugintegrierten Luftführungen als auch für den Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um weitere Engpässe zu beseitigen, haben die Ladeluftkühler Anschlüsse mit einem Durchmesser von 70 mm (2 3/4 Zoll), damit die Luft ohne Einschränkungen hindurchströmen kann. Das bedeutet auch, dass für jede Position neue Schläuche im Lieferumfang enthalten sind, die alle mit maximalen Luftstrom im Hinterkopf 3D-entworfen wurden. Alle Schläuche sind CFD-getestet, um dies sicherzustellen. Die Schläuche am Turbinenausgang bestehen aus einem hochtemperaturbeständigen Material, das für eine Dauertemperatur von 240°C (464°F) ausgelegt ist. Um wirklich den Vorteil der gesamten wärmeübertragenden Umgebungsluft zu nutzen, sind die Carbon-Ducts mit geeigneten Dichtungen gegenüber der Karosserie ausgestattet, die die gesamte Luft durch den Kern zwingen und nicht um ihn herum entweichen lassen.Alles in allem ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Einheiten relativ gering, wenn man die enorme Größe der Ladeluftkühler und die Tatsache, dass es sich um eine dichte, vollständig aus Aluminium gefertigte Konstruktion handelt, berücksichtigt. Unser Ladeluftkühlergewicht beträgt 8,5 kg (18,74 lbs) pro Stück und der 991 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,10 kg (6,83 lb) pro Stück. So groß dieser Gewichtsanstieg auch erscheinen mag, er wird mehr als ausgeglichen, wenn man die Leistungszuwachs berücksichtigt, den diese Ladeluftkühler bieten!Über das Y-Rohr:Zu Beginn des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, wie das bevorzugte Y-Rohr aufgebaut sein sollte. Hier ist das Ergebnis unserer Überlegungen und des Entwicklungsprozesses! Unser Rohr weist sowohl einen sehr guten Durchfluss als auch ein geringes Gewicht auf, was durch die Verwendung von mandrelgebogenen Leichtgewichtsrohren mit einer hochwertigen 3D-freiformgegossenen Verbindung erreicht wird. An das gegossene Teil haben wir dann CNC-gefräste Anschlüsse für Bypassventil- und Entlüftungsschläuche geschweißt.Diese Konstruktion bietet viel Leistung, aber nur ein kleines bisschen zusätzliches Gewicht.Leistung:Wenn es um die Leistung geht, reduziert das do88 Bigpack die Ansaugtemperatur deutlich! Im folgenden Diagramm wird der Unterschied zu den OEM 991-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Race-Logger während 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Porsche 991 mit Stage 1-Tuning. Keine Abkühlung dazwischen, nur voller Zug. Bei jedem Test wurde das Auto im Sport Plus-Modus gefahren, Klimaanlage ausgeschaltet.Der Test wurde wie folgt durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Auto, ausgestattet mit OEM-Ladeluftkühlern, durchgeführt. Stopp, schneller Teilewechsel zu den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Schütteln und dann 5 Läufe in genau der gleichen Weise wie bei den OEM-Teilen. Die Abnahme der Ansauglufttemperatur ist signifikant, Spitzen-Delta beträgt 17°C (30,6 F)!Kühlung ist wichtig, ebenso wie der Luftstrom. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, Verfeinerung der Endtanks und Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Superflow SF-1020 Probench wird der Luftstrom als komplettes System mit beiden Ladeluftkühlern, Schläuchen und Y-Rohr sowohl für das do88 Bigpack als auch für die OEM 991-Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist, was Sie bekommen - echte Leistung! Link zur Installationsanleitung » Porsche 911 (991.1)Baujahre: 2013–2015Motor: Turbo / Turbo S

do88 ist stolz, diese eigens entwickelten Turboeinlassschläuche für den Porsche 991.1 / 991.2 Turbo präsentieren zu können.- Die Schläuche sind gröber als das Original, sodass sie einen 31 % besseren, (50 % mit Upgrade-Turbos) Durchfluss haben. Siehe Diagramm unter Produktbildern.- Die Schläuche haben an den engsten Stellen einen Durchmesser von 2,5" (63 mm).- Weiche Bögen und Übergänge für optimalen Durchfluss.- Sehr glatte Innenseite für optimalen Durchfluss.- Sehr gute thermische Eigenschaften, sodass Wärme nicht an den Motorraum abgegeben wird.- Die Schläuche sind mit einem Edelstahldraht verstärkt und halten hohen Leistungen stand, ohne dabei zusammengesaugt zu werden.Verbesserte Turboeinlassschläuche für den 991 Turbo zu entwickeln, war eine echte Herausforderung. Der Platzmangel macht es schwer, Platz für einen gröberen Schlauch zu haben. Damit dies gelingt, waren wir gezwungen, kleinere Kompromisse zu machen. Die Schläuche haben nicht Vorrang vor allem, weshalb sie manchmal an unempfindlichen Stellen anliegen.Porsche 911 Turbo. Eine unsterbliche Ikone. Die Quintessenz der Autos der Autowelt, Porsche 991, hoch zwei – mit Turbo. Gibt es etwas besseres für einen wahren Autoenthusiasten? Belohnend in langen Kurven, giftig im strömenden Regen, aufregenden bei Vollgas, atemberaubend beim Bremsen.Eine Porsche so viel mehr als nur ein Auto. Ein Porsche ist ein Porsche. Sie befahren die Straßen mit etwas Unsterblichem und haben sich nie lebendiger gefühlt. Einen Porsche zu besitzen, bedeutet, jedes einzelne Detail zu genießen. Alles soll so veredelt und optimiert sein wie eben möglich. Hier kommt do88 ins Spiel. Unsere eigens entwickelten Ansaugschläuche steigern den Durchfluss mit 31 %, (50 % mit Upgrade-Turbos). Ein Unterschied, der wirklich spürbar ist! Mit einem deutlich besseren Ansprechverhalten optimiert diese Aufrüstung das Fahrerlebnis Ihres Porsche 997 Turbo. Er wird zu dem, was er sein sollte. Ein Unterschied, den man erleben muss!Das Kit enthält alle für die Montage wichtigen Teile:4 mit Draht verstärkte Silikonschläuche2 Silikonschläuche2 Kurbelgehäuseentlüftung ventile2 CNC-bearbeitete VTG-AdapterSchlauchschellen und SchraubenDetaillierte Montageanleitung Link zur Installationsanleitung » Porsche 991.1 & 991.2Baujahre: 2013-Modell: Turbo / Turbo S

Ein echtes Leistungs-Upgrade-Ladeluftkühler für den 991 Turbo / Turbo SDies ist das raffinierteste aller Produkte, die wir heute führen, MERA eingeführt im Januar 2022!- Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: 40°C/ 104 F (57°C/134,6 F), 17°C/ 30,6 F niedriger. Siehe Diagramm unten.- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 726 CFM (607 CFM), 19 % höher (do88 Ladeluftkühler + OE y-Rohr vs OE Ladeluftkühler + OE y-Rohr)! Siehe Diagramm unten.- 3D, Freiform-gestaltete gegossene Endtanks.- Individuell gestaltete Carbonfaser-Umgebungsluftführungen.- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert.MERA bedeutet mehr, also mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Am Anfang unserer Ladeluftkühler-Entwicklung für den 991 haben wir mit einer gründlichen Marktforschung begonnen und festgestellt, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt tatsächlich Upgrades waren, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die Standard-Einheiten des 991, oder in einigen Fällen sogar unterdurchschnittlich. Wir haben erkannt, dass wir keine Abstriche machen konnten, um die Kosten zu senken, wir mussten die bestmögliche Lösung für den gegebenen Raum im Auto erstellen!Bei der Einführung dieses Ladeluftkühler-Kits im Jahr 2018 haben wir uns für einen in Großbritannien hergestellten Tube&Fin-Kern entschieden, der eine großartige Kühlung und Luftströmung bei geringem Gewicht ermöglicht. Es hat sich über die Jahre sehr gut bewährt und wurde in verschiedenen 1000 PS-Bauten verwendet. Im Frühjahr 2022 ist es Zeit für die nächste Phase in der ständigen Entwicklung der do88 Produkte. Nach gründlichen Tests haben wir uns entschieden, zu einem Bar&Plate, Motorsport-Klasse Ladeluftkühler Netz von Garrett zu wechseln, und bringen dieses bereits sehr effektive Upgrade auf das nächste Level.Gesamte Unterschiede:13% höherer Luftstrom im Vergleich zur vorherigen Version.Neuer, leichterer Luftkanal aus echtem Prepreg-Carbon.3,1 kg Gewichtszunahme pro Ladeluftkühler im Vergleich zu früheren do88 Ladeluftkühlern.Das Ladeluftkühler Netz ist neu, aber die Endtanks und alle Zubehörteile sind wie zuvor. Die Ladeluftkühler verfügen über gegossene Endtanks, die den Luftstrom auf sehr präzise Weise über das gesamte Netz verteilen. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühlleistung vorteilhaft sein wird. Um einen Ladeluftkühler mit passender Dicke einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu entwerfen. Diese wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um eine perfekte Passform zu den fahrzeugintegrierten Luftführungen sowie zum Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um weitere Engpässe zu beseitigen, hat das Ladeluftkühler-Kit MERA Ladeluftkühler-Anschlüsse, die 70 mm (2 3/4 Zoll) breit sind, um wirklich zu ermöglichen, dass die Luft ohne Einschränkungen durchströmt. Dies bedeutet auch, dass für jede Position neue Schläuche enthalten sind, von denen alle mit maximalem Luftstrom im Hinterkopf 3D-gestaltet sind. Alle Schläuche sind CFD-getestet, um dies sicherzustellen. Die Schläuche am Turboauslass bestehen aus einem Material mit hoher Temp-Spezifikation, das für eine kontinuierliche Temperatur von 240°C (464°F) ausgelegt ist. Um wirklich alle Vorteile der wärmeübertragenden Umgebungsluft nutzen zu können, werden die Carbonkanäle mit passenden Dichtungen zum Körper geliefert, die alle Luft zwingen, durch das Netz zu strömen, und nicht darum herum zu entweichen.Alles in allem ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Einheiten relativ gering, wenn man die schiere Größe der Ladeluftkühler und die Tatsache, dass es sich um eine dichte, vollaluminium Konstruktion handelt, berücksichtigt. Unser Ladeluftkühler wiegt 8,5 kg (18,74 lbs) pro Stück und der 991 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,1 kg (6,83 lbs) pro Stück. So groß die Gewichtszunahme auch erscheinen mag, sie wird mehr als gut kompensiert, wenn wir die Leistungssteigerung berücksichtigen, die diese Ladeluftkühler bieten!Das Ladeluftkühler-Kit wird mit für OEM oder do88 (63 mm) y-Rohr angepassten Schläuchen geliefert. Was sich unterscheidet, sind die mitgelieferten Schläuche. Wählen Sie Ihre Version in der Dropdown-Liste oben.Wenn es um Leistung geht, reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur erheblich! Im untenstehenden Diagramm wird der Unterschied zu den OEM 991-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM-Rennlogger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in direkter Reihenfolge gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Stage 1 getunten Porsche 991. Keine Abkühlung dazwischen, nur voller Zug. Bei jedem Test wurde das Auto im Sport Plus Modus gefahren, AC aus.Der Test wurde auf folgende Weise durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem mit OEM Ladeluftkühlern ausgestatteten Auto durchgeführt. Stopp, schneller Wechsel der Teile zu den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Einfahren und dann 5 Läufe auf die gleiche Weise wie mit den OEM Teilen. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist erheblich, das Spitzen-Delta beträgt 17°C (30,6 F) siehe das Diagramm!Kühlung ist wichtig und auch der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Superflow SF-1020 Strömungsprüfstand wird der Luftstrom als vollständiges System überprüft, mit Schläuchen sowohl am Einlass als auch am Auslass, sowohl für die OEM 991 Ladeluftkühler als auch für die do88 Performance Ladeluftkühler. Was Sie sehen, ist was Sie bekommen – MERA Leistung von do88! Link zur Installationsanleitung » Porsche 911 (991)Baujahre: 2013-Motor: Turbo / Turbo SNotiz! Bei der Installation dieses Ladeluftkühler-Kits müssen einige Änderungen vorgenommen werden. Bitte lesen Sie die Schritte 29, 31 und 35 in der Installationsanleitung, bevor Sie eine Bestellung aufgeben!

Wir sind stolz, unser Y-Rohr für den Porsche 911 (991.1) Turbo präsentieren.Mit diesem Y-Rohr mit extrem hohem Durchfluss wird sich die Performance des 991 um Einiges verbessern!- Deutlich größerer Durchmesser mit stark verbessertem Durchfluss, ganze 58 %- Hergestellt aus 63 mm Aluminium und in Dornbiegemaschine gebogen.- Das Rohr hat 2 Anschlüsse für Methanoleinspritzung (1/8 - 27 NPT). Diese Anschlüsse werden mit Blindstopfen geliefert.- Mit weichem Design des gegossenen Bindestücks.- Glatte Innenseite für den besten Durchfluss.- Wird als komplettes Kit mit Silikonschläuchen und Schlauchschellen verkauft.Zu Beginn des Entwicklungsprozesses, haben wir viel Zeit darin investiert, das vorteilhafteste Design für das Y-Rohr zu entwickeln. Dieses Produkt ist das Ergebnis unserer Arbeit! Unser Rohr hat einen guten Fluss und geringes Gewicht, was wir durch die Kombination leichter mit Dornbiegemaschine gebogener Aluminiumrohre und hochwertigem 3D-freiformdesigntem, gegossenen Teil für die mehr komplexen Formen erreichten. Den gegossenen Teil haben wir anschließend mit CNC-bearbeiteten Anschlüssen für Umluftventile und die Kurbelgehäuseentlüftung versehen.Diese Konstruktion verbessert den Durchfluss erheblich und wiegt dabei nur ein kleines bisschen mehr.Rohre werden mit einer hochwertigen Pulverlackierung geliefert, sodass sie genauso gut aussehen, wie sie funktionieren!Zusammen mit dem Y-Rohr werden zwei hochwertige, speziell entwickelte Silikonschläuche geliefert. Diese Schläuche gibt es in zwei verschiedenen Ausführungen, abhängig davon, ob das Y-Rohr in einem Auto mit Originalladeluftkühler oder einem do88 Hochleistungsladeluftkühler montiert wird. Das entsprechende Modell kann in der Liste oben gewählt werden.Den Durchfluss betreffend ist unser Y-Rohr dem Originalrohr mit 58 % höherem Durchfluss bei gleichem Druckverlust vollkommen überlegen!Originalteile werden oft für den Effekt, den das Auto beim Verlassen der Fabrik hat, entwickelt. Bei einer Steigerung des Effekts kann dies bedeuten, dass durch das originale Y-Rohr der gesamte Effekt des Motors nicht ausgenutzt werden kann. Deswegen bietet unser Y-Rohr schon bei höherem Ladedruck oder Softwareaktualisierungen bessere Performance!Das Y-Rohr von do88 wird als ein komplettes Kit mit allen für die Montage notwendigen Teilen verkauft.Teile, die in diesem Kit enthalten sind:1. Y-Rohr komplett aus Aluminium2. Silikonschläuche3. Schlauchschellen Link zur Installationsanleitung » Porsche 911 (991.1)Baujahre: 2013–2015Motor: Turbo / Turbo S

Wir sind stolz darauf, unser neu entwickeltes Plenum für Porsche 991 präsentieren zu können!Mehr Ansprechverhalten über das gesamte Leistungsband!HintergrundDas OEM 991 Plenum ist T-förmig, was bedeutet, dass der Luftstrom vom Drosselklappenkörper abrupt die Richtung ändert, wenn er auf jede Seite der Ansaugkrümmer verteilt wird. Es macht Sinn, ein Plenum mit einer Y-Form anstelle einer T-Form zu entwerfen!EntwicklungMit dem Ausgangspunkt in einem umfassenden 3D-Scan des Motorraums, um die strukturellen Grenzen zu erhalten, machten wir uns an die Arbeit. Mit der Erfahrung, die wir aus früheren Porsche Plenums hatten, erkannten wir bald die Notwendigkeit für eine Y-Verbindung anstelle des T-förmigen OE Plenums. Aus einer Luftstromperspektive ist die Y-Form effizienter, da sie die Luft gleichmäßiger verteilt und mit weniger Druckabfall. Wie üblich haben wir uns dafür entschieden, das Plenum aus Gusseisen zu fertigen, da es Formen ermöglicht, die mit CNC-Bearbeitung nicht nachgebildet werden können, und für uns funktioniert die Funktion immer Form.Das do88 PlenumDas Plenum ist mit weichen, schwungvollen Linien gestaltet. Radien und Winkel wurden viele Male überarbeitet und neu bearbeitet. Die Anschlüsse sind CNC-gefräst und das Plenum wird mit passenden Silikon-Einlassschläuchen für optimale Passform und Haltbarkeit geliefert. Die Verbesserung des Luftstroms wurde mit CFD (Computer Flow Dynamics) sowie in unserem Superflow SF1020 Strömungsprüfstand überprüft.Das Entfernen von Einschränkungen für die aufgeladene Luft, die den Einlass erreicht, sorgt für eine bessere Gasannahme und Leistungssteigerungen über das gesamte Leistungsband!Wesentliche Merkmale- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,1 bar / 1,45 psi Druckabfall: 846 CFM (808 CFM), 5% höher!- Freiform gestaltet, Aluminiumguss mit CNC-gefrästen Anschlüssen.- Y-Design für optimale Luftverteilung.- Wird mit allem notwendigen Zubehör für die Installation geliefert. Link zur Installationsanleitung » Porsche 911 (991.2)Baujahre: 2017-2019Modell: Carrera / Carrera S / Carrera GTSPorsche 911 (991)Baujahre: 2013-2019Modell: Turbo / Turbo S

Details: "Eventuri | Carbon Ansaugsystem | Porsche 911 (991.1 / 991.2) 3.8 Turbo/S" Fakten: Beschleunigungszeit: 60-130mph um 0,2 Sekunden reduziert Material: Carbon Hersteller: Eventuri Gutachten: ohne Das Einlasssystem des 991 Turbo Eventuri wurde durch umfangreiche Tests unter realen Bedingungen mit dem Ziel entwickelt, die Turbos effizienter arbeiten zu lassen. Durch das Ersetzen der einzelnen Standard-Airbox durch einzelne patentierte Venturi-Filtergehäuse können die Turbos mit weniger Luftwiderstand spulen und Auftrieb erzeugen. Infolgedessen werden die Wastegate-Arbeitszyklen reduziert, was zu einer Spitzenverstärkung bei niedrigeren Drehzahlen führt und daher die Leistung erhöht. Die zwei einzelnen Filter bieten eine größere Filterfläche im Vergleich zu dem einzelnen Plattenfilter. Um die Einlasslufttemperaturen niedrig zu halten, sind die Venturi-Gehäuse außerdem gegen einen Luftkanal abgedichtet, der Umgebungsluft von derselben Stelle wie das Lagersystem ansaugt. Da der Motorraum des 911 Turbo dicht gepackt ist, können hohe IATs nur durch ein vollständig abgedichtetes Ansaugsystem vermieden werden. Der Eventuri-Unterschied Das 911 Turbo Eventuri-System verwendet unsere patentierten Kohlefasergehäuse mit unseren maßgeschneiderten Gen 2-Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zu den Turbos bieten. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand des Turbos zu verringern. Der Einlass wurde auf der Straße mit einer Vbox-Einheit getestet, um die Beschleunigung von 60-130mph aufzuzeichnen. Die Tests wurden auf demselben Straßenabschnitt durchgeführt wieder am selben Tag, um die Variablen so gering wie möglich zu halten. Die Ergebnisse zeigen, dass sich die Beschleunigungszeiten von 60 auf 210 km/h um 0,2 Sekunden verkürzen, wenn nur die Ansaugung hinzugefügt wird, was bei solchen Geschwindigkeiten eine deutliche Verbesserung darstellt. Zusammenfassung der Beschleunigungsergebnisse: 60-130mph mit Stockaufnahme = 8,04 Sekunden 60-130mph mit Eventuri-Einlass = 7,83 Sekunden Die Vorteile ergeben sich aus einer Kombination von Gründen: 1) Einzelne Venturi-Gehäuse trennen den Strömungsweg für jeden Turbo, wodurch sie effizienter arbeiten können. 2) Die Venturi-Gehäuse sorgen für einen glatten Übergang vom Filter zu den Ansaugrohren und halten den Luftstrom laminar. 3) Die Ansauglufttemperaturen werden auf einem Minimum gehalten, indem ein abgedichtetes System sichergestellt wird, um zu verhindern, dass erwärmte Motorraumluft eingezogen wird. Das Einlasssystem des Eventuri 991 Turbo besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach den höchsten Standards hergestellt werden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Design-Ethos dahinter: Jedes Ansaugsystem besteht aus: 2 x Kohlefaser-Venturi-Gehäuse mit integrierten Rohren 2 x Maßgeschneiderte Hochleistungsfilter der Generation 2 2 x Aluminium-Einlasshauben Kohlefaser-Einlasskanal Lasergeschnittene Halterungen aus Edelstahl Kompatible Fahrzeuge:FahrzeugTypLeistungHubraumMotor Porsche 911 (991.1)3.8 Turbo383kW / 520PS397kW / 540PS3800cm³MA1.71, MDA.BA Porsche 911 (991.1)3.8 Turbo S412kW / 560PS427kW / 580PS446kW / 607PS3800cm³MA1.71, MDB.CA

Der dedizierte Ladeluftkühler FMIC.Pro ist das neueste Produkt in unserer professionellen Reihe von Tuning-Luftkühlern. Der einzigartige Kern ist für seine beispiellose Leistung verantwortlich, die zwei wichtigen Merkmale kombiniert: extreme Kühlung und maximaler Durchfluss. Eine niedrige Lufttemperatur in Kombination mit einem minimierten Druckaufbau garantiert eine überraschend hohe Motorleistung nach der Neuzuordnung. Abgerundet wird das Ganze durch einen doppelt belüfteten Außenkern, der schnell hohe Temperaturen widerspiegelt. Perfekt aufeinander abgestimmte Ladeluftkühlerseiten werden auf CNC-Maschinen bearbeitet, was die Genauigkeit der Montagepunkte und Verbindungen gewährleistet. Jeder  FMIC.Pro  Ladeluftkühler passt anstelle des seriellen IC und hat zusätzlich eine eigene eindeutige Seriennummer. Kerngröße: 2x (320 mm x 238mm x 110mm) Ladeluftkühler passt zum Modell: Porsche 991.1 911Turbo 383KW/520PS Porsche 991.1 911Turbo S 412KW/560PS Porsche 991.2 911Turbo 397KW/540PS Porsche 991.2 911Turbo S 427KW/580PS Porsche 991.2 911Turbo S Exclusive 446KW/607PS 

Milltek Sport Abgasanlagen werden seit mehr als 30 Jahren in England entwickelt und gefertigt. Zurzeit liefert Milltek in mehr als 80 verschiedene Länder rund um die Welt. Der rostfreie Edelstahl wird speziell aus dem Flugzeugbau übernommen, ist antimagnetisch und weniger anfällig für Verfärbungen. Dieser qualitativ sehr hochwertige Werkstoff wird in der gesamten Konstruktion des Schalldämpfers verwendet.  Milltek hat ein umfassendes Sortiment, spezialisiert auf die Automarken Audi, Volkswagen, Porsche, BMW, Nissan und viele weitere.Nicht nur die Leistungsausbeute sondern auch der Top Sound und die Qualität sind die Markenzeichen der Milltek Auspuffanlagen. Die Abgasanlagen werden nach strengen ISO Kriterien gefertigt. Diese Schalldämpfer passen nur wenn das Fahrzeug serienmäßig eine PSA verbaut hat. Sie suchen einzelne Teile einer Anlage, möchten eine Abgasanlage ohne Endrohre bestellen, oder benötigen ein Gutachten? Melden Sie sich dazu gerne per E-Mail oder telefonisch bei uns, dort helfen wir Ihnen dann gerne weiter.