Viele Fahrzeughersteller verwenden ein elektrisch angesteuertes Originalventil, welches nur zu oft schon ab Werk defekt oder undicht ist. Dies verursacht einen Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Hier erweitert GFB die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung: Das robuste, eloxierte und CNC-gefräste Aluminium-Gehäuse des Schubumluftventils GFB DV+ schließt dieses "Loch" im Ladeluftsystem und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet! Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit (die Magnetventileinheit) weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Zudem hält es jedem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben durch den anliegenden Ladedruck selbst und nicht mithilfe der Feder abdichtet. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolbens strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pliot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird Hinweise:- Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Hierfür müssen Sie Einfach das Original Ventil umbauen.- Das DV+ wird zwischen Flansch und Ansteuereinheit eingebaut und ist etwa 2cm hoch. Es muss somit so viel Platz vorhanden sein, dass die Ansteuereinheit um 2cm nach "hinten" wandern kann. *Beim Audi S3 8V, Golf 7 R und Seat Leon 5F passt das DV+ nur mit Anpassungsarbeiten oder in Kombination mit unserem Turbo Inlet. Hierzu muss am Gehäuse der Ansteuereinheit und des Ansaugrohres außen etwas Kunststoff weggeschliffen werden, dies entfällt beim Kauf unseres Turbo Inlets. Wenn Sie dies vermeiden möchten, verwenden Sie bitte dieses Ventil: GFB DV+ T9359

Diese HG-Motorsport Haldex Ablass- und Einfüll-Ölschrauben sind ein "Must-have", welches in Ihrem Fahrzeug nicht fehlen sollte:Mit ihrem Neodym-Magnet hält die Ablassschraube metallische Partikel fest, die der Ölfilter nicht aufgefangen hat und die somit zu Schäden im Motor führen könnten. Verlängern Sie die Lebensdauer durch dieses Upgrade und reduzieren Sie die Menge der metallischen Ablagerungen in Ihrem Motor.Die Schrauben werden direkt mit einer Unterlegscheibe/Dichtung geliefert und es ist kein weiteres Material für den Einbau nötig. Schwarz eloxiert und mit gelasertem HG-Motorsport Logo wird Ihr Fahrzeug optisch sofort aufgewertet. Passend bei Allrad Fahrzeugen, wie z.B. Golf 6R, 7R Audi S3, RS3 usw. Achtung:Bitte beachten Sie das Anzugsdrehmoment von 6 NM.Passend für: Fahrzeug                  Motor/Leistung                              MotorcodeAudi S1 8X                  quattro 2.0 TFSI 170kW/231PS        CWZAAudi S3 8P                  quattro 2.0 TFSI 188kW/256PS        BZC, CDLCAudi S3 8P                  quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS        BHZ, CDLAAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 206kW/280PS        CJXBAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 210kW/286PS        CJXFAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 213kW/290PS        CJXD, DJHBAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS        CJXC, DNUEAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        CJXG, DJHAAudi RS3 8V                quattro 2.5 TFSI 270kW/367PS        CZGBAudi RS3 8V                quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi S3 8Y                  quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        DNFBAudi RS3 8Y                quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DNWCAudi TTS 8J                 quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS        CDLA, CDMAAudi TTS 8J                 quattro 2.0 TFSI 200kW/272PS        CDLB    Audi TTRS 8J               quattro 2.5 TFSI 250kW/340PS        CEPA    Audi TTRS plus 8J        quattro 2.5 TFSI 265kW/360PS        CEPBAudi TT 8S                   2.0 TFSI quattro 169kW/230PS        CHHCAudi TT 8S                   45 TFSI quattro 2.0 180kW/245PS   DKTBAudi TTS 8S                 quattro 2.0 TFSI 225kW/306PS        DNUFAudi TTS 8S                 quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        CJXAudi TTS 8S Coupe      quattro 2.0 TFSI 235kW/320PS        DNFDAudi TTRS 8S               quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi SQ2 GA                quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS        DNUEAudi RSQ3 F3              quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi Q3 F3                  35 TDI 2.0 110kW/150PS                 DFGA Cupra Ateca (KHP)       2.0 TSI 221 kW (300PS) 4Drive       DNUE, DNFCCupra Leon KL             quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS       DNFBSeat Ateca Cupra 300  2.0 TSI 221kW/300PS                     DNUESeat Tarraco (KN2)       2.0 TSI 4Drive 140kW/190PS          DKZASkoda Kodiaq RS          2.0 TSI 180kW/245PSSkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 140kW/190PS                    DDAA, DFCA, DFHASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 147kW/200PS                    DTUASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 110kW/150PS                    CRLB, DFEA, DFGA, DSRA, DSRBSkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 140kW/190PS                    DDAA, DFCA, DFHASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 147kW/200PS                    DTUAVW Arteon                   2.0 TDI 4motion 176kW/240PS      CUAAVW Golf 5 R32             3.2 V6 184kW/250PS                      BDB, BMJ, BUB, CBRAVW Golf 6 R                 2.0 TSI 188kW/256PS                     CDLC, CRZA    VW Golf 6 R                 2.0 TSI 195kW/265PS                     CDLA    VW Golf 6 R                 2.0 TSI 199kW/270PS                     CDLFVW Golf 7 R VFL           2.0 206kW/280PS                           CJXBVW Golf 7 R VFL           2.0 213kW/290PS                           CJXDVW Golf 7 R VFL           2.0 221kW/300PS                           CJXC    VW Golf 7 R VFL           2.0 228kW/310PS                           CJXG    VW Golf 7 R360S VFL   2.0 TSI 265kW/360PS                     CJXC    VW Golf 7 R FL             2.0 TSI 213kW/290PS                     CJXD, DJHB, DNUCVW Golf 7 R FL             2.0 TSI 221kW/300PS                     DNUE    VW Golf 7 R FL             2.0 TSI 228kW/310PS                     DJHAVW Golf 8 R                 2.0 TSI 235kW/320PS                      DNFGVW Passat B8 (3G)       2.0 TDI 4motion 176kW/240PS       CUAAVW T-Roc R (A1)          2.0 4motion 221kW/300PS             DNUEVW Tiguan II (AD1)      2.0 TSI 4motion 140kW/190PS        DKZA, DRFA, DNLAVW Tiguan II (AD1)      2.0 TDI 4motion 176kW/240PS       CUAA

Durch die Montage des Produktes sind folgende Änderungen zu verzeichnen: - verbessertes Ansprechverhalten des Motors- Strömungsoptimierung des Ansaugweges- sportlicheres Ansauggeräusch- mehr Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlband- optische Aufwertung des Motorraums- Gutachten (eintragungsfrei) (Gutachten für den RS3 8Y in Vorbereitung) Lieferumfang:- Aluminium Ansaugrohr 89mm schwarz pulverbeschichtet- Montagematerial (Schellen und SF-Hoses Silikonschläuche)- Gutachten (eintragungsfrei)   folgende Modelle:Handelsbez.     Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V       2.5 TFSI 294kW (400PS)    DAZA, DNWAAudi RS3 8Y       2.5 TFSI 294kW (400PS)    DNWC (Gutachten in Vorbereitung)Audi TTRS 8S     2.5 TFSI 294kW (400PS)    DAZA, DNWA

Klappensteuerung CB2 zur Steuerung der Abgasklappen über das Drive Select mit zusätzlicher SSA und Misfire Memory-Fuktion Kompatible Modelle: Audi TT RS 8S (Auch mit Update 30E3) Audi TT RS 8S OPF Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen über das Drive Select und die Auspufftaste zu steuern. Funktionen im Überblick: Drive Select (Individual: Motorsound): Dynamic: Klappen dauerhaft geöffnetAuto: Offen ab 3000rpm / 80% Gaspedal (Kurz vor Kickdown)Comfort: Offen ab 4500 rpm / 80% Gaspedal (Kurz vor Kickdown) Auspufftaste: Mit einem Klick auf die Auspufftaste lassen sich die Klappen unabhängig vom Drive Select öffnen und schließen. Dabei bleibt das automatische öffnen bei 4500rpm immer erhalten. Beim Update 30E3 wird die Taste außer Kraft gesetzt. In diesem Fall können Sie mit einem Doppel Klick auf die ESP Taste die Klappen unabhängig vom Drive Select öffnen und schließen Serienmodus / Werkstattmodus: Die SSA-Taste für 7 Sekunden gedrückt halten und das Modul wird deaktiviert. Alles verhält sich so, als wäre kein Modul verbaut. Als Feedback für eine erfolgreiche Aktivierung oder Deaktivierung, schaltet die SSA Lampe automatisch um. Getriebe S-Erkennung: Sobald Sie das Getriebe auf S stellen, öffnen beide Klappen. (Funktion nur bei originaler Getriebe-Codierung verfügbar) SSA-Memory: Die Einstellung der Start-Stopp-Automatik wird gespeichert und nach Fahrzeugstart wiederhergestellt. Misfire Memory: Das Misfire (Fehlzündung) bleibt im Dynamic (Individual: Motor/Getriebe) auch nach dem Motorstart erhalten. Kein lästiges Durchschalten mehr nötig. i Funktionsbeschreibung im Video:   Montage Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung ist Bestandteil der Lieferung). Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche SpurenKeine FehlermeldungDieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb. Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany! Hinweise: Keine Zulassung in der StVONur für den Einsatz im RennsportBei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen seinEinbau auf eigene GefahrBei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Klappensteuerung RX1 für Audi Fahrzeuge mit elektrischen Abgasklappen (Typ AE2 8S) Audi TT RS 8S (alle Modelle auch mit Update 30E3) Audi TT S 8S Audi TT 2.0 TFSI 8S Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Sie erhalten die volle Kontrolle über Ihren Fahrzeugsound! Die Steuerung erfolgt standardmäßig mithilfe eines Handsenders. Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV. Frei programmierbarer Startmodus Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben Startmodus: Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt haben, lässt sich dieser einprogrammieren. Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden: Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal. Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden. Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen. Montage Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung ist Bestandteil der Lieferung). Montagezeit ca. 30-45 Minuten.   Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren. Eigenständiges System ohne Eingriff in den CAN-Bus Keine Fehlermeldung    Handsender Hochwertig und edle Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb.   Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany!   Hinweise:  Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport, für Showzwecke oder Export Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Klappensteuerung RX2 mit optionaler Steuerung über die SSA Taste inklusive Memory Funktion und fahrzeugspezifischen Kabelsatz zur Verbauung im Fußraum.   Kompatible Modelle: Audi S3 8V Audi S3 8V Facelift (auch OPF) Audi RS3 8V Audi RS3 8V Facelift (auch OPF) Audi TT 8S 2.0TFSI Audi TTS 8S Audi TTRS 8S Audi S Q2 Audi RS Q3 F3 Golf 7 R Golf 7 R Facelift (auch OPF) Passat B8 (280PS) T-Roc R Arteon R (2017-2019) Skoda Superb (280PS) Seat Ateca Cupra 300 (Auch Facelift) Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Sie erhalten die volle Kontrolle über Ihren Fahrzeugsound! Die Steuerung erfolgt standardmäßig mithilfe eines Handsenders. Zusätzlich kann das System an die originale SSA-Taste über eine Erweiterung angeschlossen werden. Hierdurch können Sie die Abgasklappen, sowie die Start-Stopp-Funktion, über eine Taste steuern. Zusätzlich verfügt das Modul über eine SSA-Memory und stellt den SSA-Zustand bei Fahrzeugstart wieder her. Funktionsbeschreibung im Video:   Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV. Werkstattmodus Modul lässt sich komplett deaktivieren Frei programmierbarer Startmodus Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben   Handsender mit Funktionen:   Startmodus: Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt haben, lässt sich dieser einprogrammieren. Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden: Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal. Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden. Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen.   Montage Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung ist Bestandteil der Lieferung).   Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren. Eigenständiges System ohne Eingriff in den CAN-Bus Keine Fehlermeldung    Handsender Hochwertig und edle Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite   Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb.   Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany!   Hinweise: Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Stilllegungsstecker für eine elektrische Abgasklappe (Verhindert Einträge im Fehlerspeicher bei Deaktivierung der originalen Abgasklappen) Passend für folgende Audi Fahrzeuge: -RS3 8V Facelift -TT RS 8S Mit unserem Stilllegungsstecker vermeiden Sie Einträge im Fehlerspeicher und schützen den originalen Stecker vor Verschmutzungen. Dieser Stecker kommt immer dann zum Einsatz, wenn Sie Ihre elektrischen Abgasklappen stilllegen müssen. Zum Beispiel bei einem Wechsel auf eine Sportabgasanlage mit Unterdruck-Abgasklappen. Der Stecker besteht aus dem originalen Gegenstecker zum serienmäßigen Kabelbaum und einer wasserdicht vergossenen Elektronik. Im Lieferumfang ist ein Stilllegungsstecker vorhanden. Für Fahrzeuge mit zwei Klappen, benötigen Sie entsprechend zwei Stilllegungsstecker! Made in Germany aus eigner Herstellung.

BULL-X Exhausts produziert Downpipes auf höchster Ebene. Die Downpipe für den Audi RS3 400PS mit OPF und TTRS 8S 400PS mit OPF von HG-Motorsport kann zu 100% gegen das Serienteil ausgetauscht werden. Perfekte Passgenauigkeit und hochwertige Materialien machen diesen Artikel zu einem Top-Produkt aus unserem Sortiment. Durch die Optimierung von Durchmesser, Rohrführung und/oder Katalysator kann der Turbolader stark entlastet werden.Ein geringerer Staudruck und die thermische Entlastung erzeugen ein deutliches Plus an Drehmoment, Leistung, früheres Ansprechverhalten und das gleichzeitig mit einer Verlängerung der Haltbarkeit. Technische Details:- aus Edelstahl- wahlweise mit Kat Ersatzrohr, inkl. 2x100 Zellen Sportkat, inkl. 2x200 Zellen Sportkat, mit Bull-X 2x200 Zellen EOBD Sportkat by HJS- ohne Betriebserlaubnis Die Vorteile im Überblick:- Plug´n´Play-Lösung - perfekte Passgenauigkeit, lässt sich einfach gegen das originale Bauteil austauschen- hochwertige Materialien- Made in Germany – echte Qualität aus unserer eigenen Produktion- strömungsoptimiert und leistungssteigernd- Verbesserung von Haltbarkeit und Ansprechverhalten- optimale Abfuhr von Abgasen- ohne störende Kanten an den Übergängen- am PC und Leistungsprüfstand konstruiert und getestet- Kein Hitzestau mehr am Lader und damit weniger Thermische Belastung am Turbo- Besseres Ansprechverhalten und messbare geringfügige Mehrleistung Hinweis:Bei Montage dieser Downpipe ist eine Softwareanpassung notwendig.Die Temperatursensoren sowie die Differenzdrucksensoren müssen ausprogrammiert werden.Die Downpipe wird ohne Anschlüsse für diese Sensoren geliefert um unnötige Kosten zu vermeiden.Bei unserer Softwarelösung bleiben die Differenzdrucksensoren allerdings im Fahrzeug verbaut und werden einfach untereinander in Schleife verbunden (Beide Schläuche der Sensoren werden einfach ineinandergesteckt, da hier der Toleranzwert umprogrammiert wird).   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. KatalysatorinformationBei der Auswahl einer Downpipe ohne Kat bzw. mit 100/200Zellen Kat, kann es zu einer Fehlermeldung der Nachkat-Lambdasonde im Steuergerät kommen, was nicht zu Einschränkungen im Fahrbetrieb führt, da die erste Lambdasonde für die Motorsteuerung vorhanden ist. Die Nachkatsonde ist nur für die Überwachung der Kat Wirkung zuständig. Dies kann durch eine Anpassung der Software von einem Chiptuner rausprogrammiert werden. Bei den meisten Fahrzeuge bis Euro 3 Abgasnorm ist keine Nachkatsonde vorhanden und der Einbau ist ohne weitere Anpassung und Fehlermeldung möglich. Der Washcoatanteil bei HJS ECE und EOBD Kats ist deutlich höher und zeichnet sich durch eine sehr hohe Sauerstoffspeicherfähigkeit aus, wodurch Fehlermeldungen vermieden werden können. Die EOBD Kats sind für dieses Thema bis Euro 4 getestet. Selbstverständlich ist die Haltbarkeit und der Einsatz bis zur Euro 6 Abgasnorm gegeben.Bei Euro 5/6 Fahrzeugen können die oben genannten Punkte nur vermieden werden, wenn ein Kat mit einer ECE Auswahl getroffen wird. Fahrzeug                   Hubraum      Motorcode     NennleistungAudi RS3 8V OPF          2480cm³       DNWA              294kW / 400PSAudi RS3 8Y OPF          2480cm³       DNWC              294kW / 400PSAudi TTRS 8S OPF        2480cm³       DNWA              294kW / 400PS

BULL-X Exhausts produziert Downpipes auf höchster Ebene. Eine Downpipe von HG-Motorsport kann zu 100% gegen das Serienteil ausgetauscht werden. Perfekte Passgenauigkeit und hochwertige Materialien machen diesen Artikel zu einem Top-Produkt aus unserem Sortiment. Durch die Optimierung von Durchmesser, Rohrführung und/oder Katalysator kann der Turbolader stark entlastet werden.Ein geringerer Staudruck und die thermische Entlastung erzeugen ein deutliches Plus an Drehmoment, Leistung, früheres Ansprechverhalten und das gleichzeitig mit einer Verlängerung der Haltbarkeit. Technische Details:- 2x 70mm (2,75")- wahlweise ohne Katalysator, inkl. 100 Zellen Sportkat, inkl. 200 Zellen Sportkat oder Bull-X 200 Zellen EOBD Sportkat by HJS- aus Edelstahl Achtung: Wir möchten darauf hinweisen, dass es bei Downpipes ohne ECE-Zulassung zu einem Aufleuchten der Motorkontrolllampe kommt. Dadurch gibt es keine Einschränkung im Fahrbetrieb. - Plug´n´Play-Lösung - perfekte Passgenauigkeit, lässt sich einfach gegen das originale Bauteil austauschen- hochwertige Materialien- Made in Germany – echte Qualität aus unserer eigenen Produktion- strömungsoptimiert und leistungssteigernd- Verbesserung von Haltbarkeit und Ansprechverhalten- optimale Abfuhr von Abgasen - ohne störende Kanten an den Übergängen- am PC und Leistungsprüfstand konstruiert und getestet   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. Audi RS3 8V 367PSAudi RS3 8V 400PS FaceliftAudi TTRS 8S 400PS Achtung: Nur passend für Modelle OHNE OPF.

Der Pre Cat Eliminator (Vorkatersatzrohr) von HG-Motorsport kann zu 100% gegen das Serienteil ausgetauscht werden. Perfekte Passgenauigkeit und hochwertige Materialien machen diesen Artikel zu einem Top-Produkt aus unserem Sortiment. Durch die Optimierung von Durchmesser, Rohrführung und/oder Katalysator kann der Turbolader stark entlastet werden. Die komplizierte Konstruktionsweise hat natürlich einen technischen Hintergrund und auch ihre Vorteile, wie z.B. einen geringeren Abgasgegendruck und somit auch weniger Hitzestau im Turbolader. Deswegen haben wir uns im Gegensatz zu anderen Herstellern von einer simplen Konstruktionsweise mit einem engen Rohrbogen direkt nach dem Turboladerausgang distanziert. Dieser enge Rohrbogen hat bei unseren Strömungsanalysen gezeigt, dass bei dieser Bauweise trotz fehlenden Katalysators ein höherer Gegendruck entsteht, als bei unserer Bauform. Nur im Gussverfahren ist es möglich gewesen, das absolute Maximum an Flow zu gewährleisten und keine störenden Übergänge im inneren Verlauf der Downpipe zu erhalten. Ein geringerer Staudruck und die thermische Entlastung erzeugen ein deutliches Plus an Drehmoment, Leistung und früherem Ansprechverhalten und das gleichzeitig mit einer Verlängerung der Haltbarkeit. Technische Details- CAD konstruierter Gussbogen, welcher mit 3D Strömungsanalysen entwickelt wurde- Flanscheingang 114mm, Gussbogen 101mm, wird 2-flutig auf 2x 63,5mm- aus Edelstahl- Plug´n´Play-Lösung - perfekte Passgenauigkeit, lässt sich einfach gegen das originale Bauteil austauschen- hochwertige Materialien- Made in Germany – echte Qualität aus unserer eigenen Produktion- strömungsoptimiert und leistungssteigernd- Verbesserung von Haltbarkeit und Ansprechverhalten- optimale Abfuhr von Abgasen- ohne störende Kanten an den Übergängen- am PC und Leistungsprüfstand konstruiert und getestet- Kein Hitzestau mehr am Lader und damit weniger thermische Belastung am Turbo.- Besseres Ansprechverhalten und messbare geringfügige Mehrleistung. Hinweis: Da bei dem PreCat Eliminator der Kat wegfällt, können Sie unsere Hauptkat Rohre mit verschiedenen Zellen HIER erwerben.   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. Fahrzeug       Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V     2.5 TFSI 294kW (400PS)    DAZA, DNWAAudi RS3 8Y     2.5 TFSI 294kW (400PS)    DNWCAudi TTRS 8S   2.5 TFSI 294kW (400PS)    DAZA, DNWA

Das fahrzeugspezifische CANchecked MFD32 Gen2 für deinen Audi TT 8S - perfekt integriert und alle Daten immer im Blick Das fahrzeugspezifische MFD32 Gen2 wandelt deine Lüftungsdüse in ein intelligentes Display mit Features, die du nicht mehr missen willst. Unsere Displays sind so konzipiert, dass sie von jedem eingebaut werden können. Für die meisten Modelle gibt es eine bebilderte Einbauanleitung, damit du dein Display auch ohne Werkstattbesuch einbauen kannst. Key Features Perfekte Integration: Die fahrzeugspezifische Blende ermöglicht weiterhin einen Luftstrom am Display vorbei Can Bus: Auslesen von tiefgreifenden Fahrzeugdaten wie Hersteller-Diagnosetools Ganganzeige: Direkt über Can Bus oder berechnet aus Geschwindigkeit und Drehzahl Touchscreen: Navigiere durch intuitive Wischgesten durch die Seiten Individualisierung: Gestalte deine eigenen Seiten, füge eigene Bilder oder eine eigene Startanimation hinzu Zusätzliche Eingänge: Verbinde bis zu 4 analoge Eingänge und einen Ethanolsensor direkt mit dem Display Can Switching: Nutze dein Display als Keypad und sende eigene Can-Nachrichten auf den Bus Customizable Alarms: Individuelle Warnungen können einfach konfiguriert und aktiviert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist Logging: Logge und speichere deine Daten für eine spätere Auswertung auf der internen SD Karte Performance Meter: Messe mit dem integrierten Performance Meter ohne weitere Zusatzhardware deine 0-100, 100-200 und 0-200 Zeiten DTC*: Lese und lösche die Fehler von Motorsteuergerät, Getriebe, ABS und Allrad Dimmen*: Dein Display dimmt sich automatisch zusammen mit der Instrumententafel ab Verschiedene Ansichten Konfiguriere deine eigene Seite oder wähle aus verschiedenen vorgefertigten Ansichten: Das Display wird mit vordefinierten Beispielseiten ausgeliefert Erstellen von eigenen Seiten möglich und erwünscht Bis zu zehn Seiten möglich 20 verschiedene Widgettypen (z.B. Sensorwert, analoger Zeiger, YT Diagramm, Drehzahlbalken, Rundanzeige, vertikaler/horizontaler Balken) Widgets in der Größe skalierbar und mittels drag and drop positionierbar Farben der Widgets vollständig einstellbar Bis zu 64 Widgets je Seite Display Setup Software - DSS Mit der CANchecked DSS kannst du dein Display vollständig an deine Wünsche anpassen. Mit dem integrierten Log-Viewer kannst du die Log-Dateien herunterladen und betrachten. Weiterhin ist ein Can-Logger integriert. Das Herzstück ist der integrierte TRI-Editor mit welchem du die Sensoren (egal ob Can Bus oder intern) anpassen kannst: Vergebe Min-/Max-Werte für Warnungen und ändere die Namen deiner Sensoren. Unterstützte Werte Viele Kunden fragen immer: Welche Werte kann ich von meinem Steuergerät abfragen. Die Antwort: ALLE Wir haben hier zu den meisten Motoren die Daten reverse-engineered und können tiefgreifende Daten anbieten. Unser Display unterstützt neben der Can Bus Datenabfrage (UDS, TP2, herstellerspezifische Protokolle) ebenfalls Datenabfrage per K-Line (ISO 9141). Standardmäßig wird dein Display mit vorgefertigten TRI-/TRX-Files ausgeliefert. In den Files sind alle Sensoren definiert, welche abgefragt werden. Diese sind von Motor zu Motor unterschiedlich. Hier ein Auszug von dem, was möglich ist: Temperaturen: Abgastemperatur, Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur, Ansaugtemperatur, Außentemperatur, Benzintemperatur, DSG-Temperatur Drücke: Ladedruck, Umgebungsdruck, Benzindruck Vorförderpumpe, Raildruck Ist/Soll Lambda/Gemisch Lambdawert, Einspritzzeit, Kurzzeit Lambda Anpassung, Langzeit Lambda Anpassung Sonstiges Drehzahl, Luftmasse, Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenwinkel, Zündwinkel gesamt, Zündwinkelrücknahme je Zylinder, N75 Antaktung in %, Klemme 30 Spannung, Drehmoment, Gang, dieselspezifische Werte Sollten Werte fehlen, können diese nachträglich durch uns ergänzt werden. Lieferumfang Bei jeder Lieferung ist dabei: MFD32 Gen2 Datendisplay integriert im Lüftungseinsatz für LHD Fahrzeuge Fahrzeugspezifisches Anschlusskabel Quickstart Guide USB-Datenkabel SD Karte (im Display vorinstalliert) SD Kartenadapter Displayfolie (zur Verhinderung von Reflektionen) Anschluss und Erweiterung Über die vier analogen Eingänge lassen sich beliebige Sensoren anschließen – wir unterstützen sowohl lineare 0-5V als auch NTC Sensoren. Unsere hauseigenen CANchecked Sensoren sind standardmäßig in den TRI-/TRX-Dateien hinterlegt und müssen nur angeschlossen werden: AIN1: Temperatursensor (NTC01) AIN2: Wandler für Abgastemperatursonde Typ K (TCC01) AIN3: Drucksensor 0-10 Bar (FLP01) AIN4: Ladedrucksensor 0-5,5 Bar absolut (BST01) Für den Anschluss kannst du unseren vorkonfektionierten AIN-Kabelbaum nutzen. Neben den analogen Sensoren kannst du auch unseren externen Schaltblitz mit 8 LEDs anschließen. Dieser kann in verschiedenen Farben blitzen und die Drehzahlgrenzen und Farben können direkt am Display konfiguriert werden. Den Ethanolsensor schließt du direkt an das Display an. Du benötigst einen Pullup Widerstand (10K) zwischen 5V und Signal. Anschließend kannst du dir den Ethanolgehalt und die Temperatur direkt am Display ansehen und mitloggen. Erweiterte Funktionen Mit den Math-Channels kannst du Sensoren miteinander verrechnen. Die User-Tables geben dir die Möglichkeit, mittels 2D oder 3D Kennfeldern weitere Sensoren zu generieren. Optionales Zubehör CC24000 SLM08 - externes Schaltblitz Modul CC22780 ANC04 - vierfach AIN-Kabelbaum 300cm CC22100 CBD08 - achtfach Can Distribution Hub CC22902 NTC01 - Temperatursensor für Flüssigkeiten 1/8 Zoll NPT CC22903 TCC01 - Typ K Wandler 0-1250°C CC22901 FLP01 - Drucksensor 0-10 Bar (145psi) M10x1 CC22900 BST01 - Drucksensor 0-5,5 Bar absolut (80psi) *nicht bei allen Protokollen verfügbar

Sie wünschen sich ein Highlight und einen absoluten Blickfang im Motorraum?Die edle Rennsport-Optik mit Echt-Carbon in Hochglanz wertet den Motorraum Ihres Fahrzeugs deutlich auf. Details:- Hochwertige und passgenaue Verarbeitung aus Echt-Carbon- Ultraleichtes Gewicht- Plug&Play passend mit allen am Markt erhältlichen Ansaugsystemen- Eigenes Design von HG-Motorsport Diese Carbon Motorabdeckung ersetzt das Serienteil aus Kunststoff. Handelsbez.     Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V       2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWAAudi RS3 8Y       2.5 TFSI 294kW (400PS)     DNWCAudi TTRS 8S     2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWA Audi RSQ3         2.5 TFSI 294kW (400PS)     DNWA Cupra Formentor VZ5      2.5 TFSI 286kW (390PS)    DNWA

Keine Verkorkung der Einlassventile und Saugrohrklappen und das ganz ohne Bedi-Reinigung? Zudem kein Leistungsverlust? Unser TFSI Catch Can Set für 2.5 TFSI Motoren schafft Abhilfe. Vorteile:- Öldämpfe werden in den Catch Tank geführt und dort aufgefangen- keine Verkorkung der Saugrohrklappen und Einlassventile- kein Verbrennen von viel Öl- kein Leistungsverlust- durch den Verbau des Systems wird die Verbrennung sauberer- passend mit Original Ansaugung/Motorabdeckung- passend bei allen Modellen mit Allrad- oder Frontantrieb- der Wischwassertank muss nicht wie bei anderen Herstellern umgebaut werden und das vollständige Volumen an Wischwasser ist weiterhin nutzbar- die Schläuche sind bereits in richtiger Länge vorgefertigt und die Anschlüsse vormontiert- die OEM Dichtung kann übernommen werden/ muss nicht bearbeitet werden Nachteil ohne Catch Tank:- Verkorkungen des Ventils -> Abriss der Ventile -> Das wiederum kann einen Motorschaden verursachen- Leistungsverlust -> unrunder Leerlauf Technische Details:- Catch-Tank mit Kammeraufbau inkl. Sinterfilter- Schwarze Stahlflexleitungen mit Rennsportfittingen- Tankinhalt: ca. 450 ml- CNC gefrästes PCV Fix- Schwarz eloxiert- Plug&Play Set ohne Anpassungsarbeiten- Emissionswerte (Euronorm) werden weiterhin eingehalten Lieferumfang:- Catch Can Set inkl. Anbauteile   Regulär werden die Öl- und Wasserdämpfe in die Ansaugbrücke geleitet, wo diese nach dem Eintritt in den Brennraum in Kombination mit dem Kraftstoff-Luftgemisch gezündet und ausgestoßen werden. Durch das Direkt-Einspritzsystem der TSI-Modelle werden die Zylinderköpfe und Ventile nicht mehr mit Kraftstoff gespült.Dies bedeutet, dass der regulär für die Reinigung genutzte Kraftstoff fehlt, denn er wird direkt in die Brennkammer eingespritzt.Somit bauen sich durch die Abgasrückführung in Verbindung mit den Öl- und Wasserdämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung massive Verschmutzungen auf.Diese lagern sich an den Kammern der Zylinderköpfe und an den Ventilen ab. Durch diese Ablagerungen (Verkorkungen) wird die Materialoberfläche rau, die Luftführungsquerschnitte verengen sich und es kommen weder eine optimale Luftverwirbelung, noch eine optimale Zylinderfüllung zustande. Ist die Verkorkung noch gering, verringert sich zunächst die Leistung spürbar und ein unrunder Leerlauf tritt auf.Hinzu kommen schlechtere Abgaswerte und höhere Verbräuche. Im fortgeschrittenen Stadium wird sogar der Ventiltrieb durch diese Verkorkungen so gestört, dass die Ventile teilweise nicht mehr schließen und somit keine Kompression auf den betroffenen Zylindern herrscht, was zu Zündaussetzern führt.Die Verkorkungen können zudem zu einem Abriss der Ventile führen.Das wiederum kann im schlimmsten Fall einen Motorschaden verursachen. Das Catch Can Set von HF-Series schafft diesem Problem ein für alle Mal Abhilfe. Ein Catch Tank System führt die während des Motorbetriebes entstehende Öldämpfe nicht zum Ansaugtrakt.Die Öldämpfe werden in den namensgebenden Catch Tank geführt und dort aufgefangen. Somit werden Ventil-Verkorkungen verringert.Diese Verringerung führt zu einem besseren Motorlauf und letztendlich auch zur bestmöglichen Wiederherstellung der ursprünglichen Leistung.Zudem wird durch den Verbau des Systems die Verbrennung sauberer. Trotz der Umleitung von Öl- und Wasserdämpfen in die Catch Can werden die Emissionswerte (Euronorm) weiterhin eingehalten. Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! Nicht passend für OPF Modelle Handelsbez.     Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V       2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWAAudi TTRS 8S     2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWA Achtung: NICHT passend für Modelle mit OPF!

Die Details auf einen Blick: Komplette Kontrolle über die AbgasklappenBesserer Sound durch hochwertige Produkte  Keine externen Knöpfe - Bedienung über originale SchalterE-KennzeichenPlug&Play - schnelle und einfache Installation Sie fahren einen Audi TTRS 8S und verfügen über eine Abgasanlage mit werksseitiger Klappensteuerung?Sie würden gerne individueller über Ihre Abgasklappen bestimmen?Es stört Sie ebenfalls, dass die Klappen während des Kaltstarts geschlossen sind?Mit unserer Active Valve Control erlangen Sie die vollständige Kontrolle für Ihren Audi TTRS 8S. Unser Klappenmodul wird Plug&Play in Ihrem Fahrzeug angeschlossen und ist jederzeit rückstandslos rückrüstbar. Über die originale Abgasklappentaste sind folgende Funktionalitäten gegeben:Anwahl: Motorsound „Standard“ Beide Abgasklappen geschlossen (auch im Kaltstart)Anwahl: Motorsound „Sport“ Beide Abgasklappen 100% geöffnet (auch bei Neu- und Kaltstart)Innovative FeaturesSchonung des Motors (Sicherheitsfunktion)Volllast Fahrten mit geschlossenen Klappen können zu Schäden führen, daher öffnet unser Modul zur Sicherheit beide Klappen ab einer Drehzahl von ca. 4000 RPM, um den Motor zu Entlasten.Vorübergehende Moduldeaktivierung per originaler TasteSie möchten für die anstehende Fahrt vorübergehend die werksseitige Steuerung aktivieren? Kein Problem: Betätigen Sie 2x nacheinander die ESP Taste zum Deaktivieren des Modul."Misfire" Memory FunktionWenn Sie das Fahrzeug im Dynamic Modus neustarten, bleiben die Abgasklappen weiterhin geöffnet und das Misfire wird ebenfalls wieder freigegeben ohne den Dynamic Modus erneut anwählen zu müssen.SSA Memory FunktionDer letzte Zustand der Start&Stop Funktion wird gesichert und nach Motorneustart wiederhergestellt.KompatibilitätDas Active Valve Control Modul ist kompatibel mit folgenden Modellen:Fahrzeuge mit werksseitiger Klappenabgasanlage Audi TTRS 8S mit zwei Abgasklappen: 294 KW / 400 PSLieferumfang1x Active Valve ControlKabelsatzEinbauanleitung (im Downloadbereich)Hinweis Nicht im Bereich der StVo zugelassenVolllastfahrten mit geschlossenen Klappen sollten vermieden werdenEinsatz geschieht auf eigene Verantwortung - Für Schäden wird keine Haftung übernommenBei den Abbildungen handelt es sich um Beispielbilder. Die Produkte können optisch abweichen

Die Details auf einen Blick Besserer Sound durch hochwertige Produkte  Keine externen Knöpfe – Bedienung über original verbaute BedienelementeZusätzliche Bedienung über eine App möglich Active Sound Unit mit ECE-Prüfzeichen Das Active Sound Komplettset inkl. Soundgenerator (Soundaktuator) ermöglicht das Nachrüsten von realistischem V8 Sound für Ihren Audi TT 8S. Der Motorsound von Ihrem Audi TT 8S kann nach der Nachrüstung unkompliziert per App Steuerung oder original-verbauten Schaltern eingestellt werden. Hieraus ergeben sich bis zu 6 Profile mit 100 Engine Launch-Stufen, 100 Sound Charakteristik-Stufen, 150 Lautstärkestufen und 3 Profilwechselmechanismen. Das Komplett-Set ist kompatibel mit folgenden Audi TT 8S Modellen: 2.0 TDI: 135 kW (184 PS) Es sind ebenso alle Benziner-Motoren möglich Lieferumfang 1x Außengeräuscherzeuger (Soundaktuator)Active Sound UnitKabelsatz Hinweise Nicht im Bereich der StVo zugelassen Eine ausführliche Bedienungsanleitung der App finden Sie im Downloadbereich. Bei den Abbildungen handelt es sich um Beispielbilder. Die Produkte können optisch abweichen.Es können Schweißarbeiten anfallen

Vorstellung des do88 drosselklappengehäuse-distanzstück für Audi RS3 und TT RS - optimiert für Top-Leistung!Das serienmäßige drosselklappengehäuse-distanzstück ist nicht in Bezug auf einen guten Luftstrom optimiert. Es hat eine große Nut im Inneren, die einen ungleichmäßigen Luftstrom zwischen dem drosselklappengehäuse und dem Einlassrohr verursacht.Unser do88 Distanzstück hat eine glatte Innenseite für einen besseren Luftstrom und besteht aus einem massiven Aluminiumblock, der mittels CNC-Bearbeitung hergestellt wird.Hauptmerkmale:Besteht aus massivem 6063 Aluminium.Oberflächenfinish in matter schwarzer Anodisierung.Passend als Ersatz für das originale drosselklappengehäuse-distanzstück.Zwei 1/8-27 NPT Anschlüsse, ideal für Wasser-Methanol-Einspritzung oder einen Ladedruck-/Vakuum-Referenzpunkt.Wird mit zwei 1/8-27 NPT-Stopfen geliefert, wenn Sie die Anschlüsse nicht verwenden. Audi RS3 Sportback/Sedan (8V 8Y)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA / DNWAAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

do88 präsentiert stolz das offene Einlasssystem für Audi RS3 und TT RS, entwickelt für hohe Leistungsausgaben!Angesichts des beeindruckenden, fünfzylindrigen brüllenden Audi RS3 haben wir uns eine Reihe von Zielen gesetzt. Erstens die Leistungsfähigkeit. Bei bereits einigen Optionen auf dem Markt hatten wir den Ehrgeiz, etwas zu bringen, das mit der runden, aber doch kräftigen 1000 PS-Marke fertig werden kann. Zweitens, um alle Engpässe zu beseitigen, mussten der Durchmesser des Luftfilters und des Rohres selbst natürlich erheblich sein. Drittens wollten wir ein vollständig geschlossenes System erstellen. Allerdings verbessert das vollständige Freilassen des Filters aus seinem Gehäuse den Luftstrom. Dies ist das Kit für den optimalen Luftstrom mit einem 5-10 % Vorteil gegenüber dem geschlossenen System – abhängig von der Anwendung! Etwas für den Drag-Racing-Enthusiasten.Mit diesen drei Elementen, die oft kombiniert, aber selten optimiert wurden, haben wir uns an die Arbeit gemacht. Das Ergebnis, denken wir, spricht für sich. Bis heute ist dies wahrscheinlich das größte Einlasssystem für den TT RS und RS3 auf dem Markt! Aus hochwertigstem, vakuumimprägniertem, vorgefertigtem Carbon (Twill 2x2mm) gefertigt, das mit dem massiven 6” BMC-Filter verbunden ist, stellt es sicher, dass der Motor immer genug Luft bekommt! Das Einlassrohr selbst ist 6” breit, wo es mit dem Filter verbunden ist und verjüngt sich dann zum Turbo, wird aber nie schmaler als 4,5” in seinem engsten Bereich!Angesichts der Präsenz und der schieren Größe dieses Kits – Sie wissen, dass wir es ernst meinen! Das robuste, aber leichte Carbon wird mit einem glänzenden, hitze- und UV-beständigen Klarlack abgerundet, um es vor dem Vergilben zu schützen. Optik, die der Leistung entspricht!Das System gibt es in verschiedenen Ausführungen. Es ist kompatibel mit dem 4,5” Turbo-Einlassschlauch – für den Sie drei verschiedene Turbo-Adapter wählen können – sowie dem OE, gegossenen Einlassrohr. Dies macht das Rohr vielseitig und kompatibel mit vielen Turbo-Setups! Mit dem Hinzufügen des do88 Einlassschlauchs werden alle Engpässe vor dem Turbo effektiv beseitigt, um ein Überschwingen auch bei höheren Ausgangsleistungen zu vermeiden!Tests, die wir auf unserem SuperFlow SF1020 Strömungsprüfstand durchgeführt haben, zeigen deutlich die Bedeutung dieses optionalen Einlassschlauchs. Das Einlassrohr allein bietet eine erhebliche Steigerung der Luftströmung um 19 %. Kombiniert mit dem 4,5” do88 Einlassschlauch ergibt sich eine Gesamtsteigerung der Luftströmung um beeindruckende 76 %! Wir empfehlen diese Kombination nachdrücklich. Das Kit ist in vier Versionen erhältlich, je nach Turbo-Anwendung:Das Einlasssystem alleine. Verbindet sich mit dem OEM-gegossenen Einlassrohr.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (56,3mm) zum OE-Turbo.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (62,8mm) zum TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (65,7mm) zum TTE 777 und 855 Turbos.Eigenschaften:Ein riesiger 152mm (6”) Performance-Luftfilter von BMC.Ein offenes Design, das den optimalen Luftstrom über die kalte Umgebung priorisiert.Präzisionsgefertigt, CFD-verifiziert, CAD-entworfen.Optimiert für getunte Motoren, Hybrid-Turbos und große Turbo-Kits.Kann mit dem optionalen do88 4,5” (114 mm) Performance-Turbo Einlassschlauch, OEM-Turbo Einlassrohr und jedem Aftermarket-Turbo Einlassschlauch oder Rohr, das für das OEM-Einlasssystem entwickelt wurde, ausgestattet werden.Bis zu +XX PS / +XX Nm Steigerung bei einem Stufe 1 Fahrzeug (Audi RS3 8V DAZA-Motor).Erhöht den Luftstrom um bis zu 102 % in Kombination mit dem optionalen do88 Turbo Einlassschlauch, der für TTE 777 und 855 entwickelt wurde.Waschbarer und regenerierbarer Luftfilter für optimale Leistung und lange Lebensdauer.Reduzierter Druckabfall und Belastung der Fabrikkomponenten im Vergleich zum OEM.Verbesserte Gasannahme und Boost-Reaktion.Glattes Design ohne scharfe oder harte Biegungen oder Einschränkungen.Erzeugt einen verbesserten Induktionsklang vom Turbo und dem Umluftventil – vor allem in diesem offenen Design.Kompatibel mit den meisten zukünftigen Mods, d.h. Turbo-Upgrades.Schnelle und einfache Installation mit den Fabrik-Luftkastenhalterungen.UV- und hitzebeständiger, glänzender Klarlack für dauerhaften Schutz.Gönnen Sie sich und diesem beeindruckenden Fünfzylinder ein Induktions-Kit, das des RS-Namens würdig ist. Beseitigen Sie die Einschränkungen und seien Sie bereit für zukünftige Upgrades! Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400hk / DNWAAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAchtung! Bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung passt dieses Kit nur zusammen mit dem OE-Turboladereinlassrohr oder zusammen mit dem do88-Schlauchkit mit der Teilenummer "do88-kit246".

do88 Leistungs-Turboeinlässe, speziell entwickelt für eine einfache Drop-in-Montage in Ihren Audi RS3 (8V 8Y) / TT RS (8S)!Wichtige Kennzahlen- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei einem Druckabfall von 0,1 bar / 1,45 psi: 745 CFM (565 CFM), 32 % höher als bei OE! Diagramm unter den Produktbildern einsehen.- 3D-freiformgefertigte Einlassschläuche aus hochwertigem Silikon.- CNC-gefräster Turboeinlassadapter.Das Kit ist in drei Versionen erhältlich, abhängig von der Turbo-Anwendung:CNC-Adapter (56,3mm) für den OE-Turbo.CNC-Adapter (62,8mm) für die TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.CNC-Adapter (65,7mm) für die TTE 777 und 855 Turbos.ErwägungenDie Effizienz eines aufgeladenen Motors wird direkt von der Einlasslufttemperatur (IAT) und dem Gegendruck im System beeinflusst. Ein entscheidender Aspekt, der jedoch oft übersehen wird, ist ausreichender Luftstrom vor dem Verdichter, um ein Verdichtersurging zu vermeiden. Weniger Unterdruck und kältere Luft ermöglichen es dem Turbo, eine größere Masse zu erzeugen, was letztendlich bedeutet, dass mehr Luft in den Ansaugtrakt gelangt - das bedeutet spürbare Leistungsgewinne. Mit einem guten Ansaugsystem können große Leistungsgewinne erzielt werden! In all den Jahren unserer Tätigkeit, mit unzähligen Stunden an Bewertung und Entwicklung, haben wir den kohärenten Zusammenhang zwischen IAT, ausreichendem Luftstrom zum Verdichter und der Auswirkung darauf festgestellt.do88 Einlassschlauch für den TurboladerWir haben mit der Entwicklung begonnen, indem wir den gesamten dafür vorgesehenen Bereich des Autos in 3D gescannt haben. Dies ermöglichte es uns, auf sinnvolle Weise mit den Produkten in unserer CAD-Umgebung unter Verwendung von SolidWorks zu arbeiten. Das gesamte Luftfiltersystem ist auf einen optimierten Luftstrom ausgelegt, und die Radien und Winkel werden mehrfach überarbeitet, um das beste Ergebnis zu erzielen! Das fertige Produkt wird sowohl mit Computerströmungsdynamik (CFD) als auch mit unserem Superflow SF1020 Strömungsprüfstand überprüft. Alle Anstrengungen werden unternommen, um Ihnen als Kunden echte und vertrauenswürdige Daten anzubieten.Das Kit wird mit einem Schlauch in schwarzem Finish, einem CNC-gefrästen Adapter zum Turbolader und hochwertigen Schlauchschellen geliefert. Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400hk / DNWAAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Rüsten Sie Ihre Ladeluftrohre mit dem do88 Ladeluftrohr-Kit auf!Dieses Kit enthält alle Rohre und Schläuche sowohl zum als auch vom Ladeluftkühler. Das Kit ist darauf ausgelegt, die Leistung unseres do88 Performance Ladeluftkühlers, der mit einem Garrett Netz kommt, das für Leistungen bis zu 1000 PS ausgelegt ist, zu ergänzen und zu verbessern. Die OEM-Ladeluftrohre haben mehrere ineffiziente Biegungen und sind nicht auf optimale Leistung ausgelegt. Unser Kit ist sowohl deutlich größer als auch vollständig strömungsoptimiert und lässt es 31% mehr als das OEM fließen!Unser Kit verfügt über ein großes 70 mm (2 ¾") Aluminiumrohr auf der heißen Seite vom Turbo zum Ladeluftkühler. Unser Rohr hat nicht das restriktive flache Design, das zwischen dem Motor und dem inneren Radhaus am OEM-Rohr zu finden ist, es ist wunderschön in einem matten schwarzen Pulverlack lackiert für ein elegantes Aussehen und dauerhaften Schutz.Auf der kalten Seite entfernt unser System zwei potenzielle Leckstellen. Unser gegossenes Aluminium-Ladeluftrohr, das vom Drosselklappenkörper bis zum Auslassrohr des Ladeluftkühlers reicht. Das Rohr hat eine riesige 86 mm Schlauchverbindung zum Ladeluftkühler im Vergleich zu den 64 mm des OEM. Diese Verbindung entspricht dem Innendurchmesser der großen 80 mm Schlauchverbindung unseres do88 Performance Ladeluftkühlers. Das Rohr hat auch zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Verbindungen, perfekt für Methanoleinspritzung oder Ausgänge für beispielsweise Ladedrucksensoren.Alle im Lieferumfang enthaltenen Schläuche sind mit 4 Schichten verstärkt, sodass sie hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können. Die Schläuche haben ein abgestuftes Inneres an den Rohrverbindungen für einen reibungslosen Übergang zwischen Schlauch und Rohr, was effektiv die Turbulenzen für den Luftstrom reduziert. Die Schläuche werden mit starken Schlauchschellen für eine sichere und leckfreie Montage geliefert.Wir verkaufen dieses Kit in zwei Versionen, abhängig davon, welchen Ladeluftkühler Sie in Ihrem Auto haben: Eine Version hat Schläuche, die für OEM-Größen von Schlauchanschlüssen (70mm) angepasst sind, und die andere Version, die Schläuche hat, die an den do88 Ladeluftkühler (ICM-420) mit größeren Schlauchanschlüssen (80mm) angepasst sind.Merkmale:Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor!31% mehr Durchfluss als OEM, mit 638 CFM @ 150mbar (2.17psi) im Vergleich zu den 440 CFM des OEM.Mandrelgebogenes 70mm (2 ¾") Ladeluftrohr Turbo zum Ladeluftkühler in einem stilvollen schwarzen Pulverlack beschichtet.Gegossenes Aluminium Ladeluftrohr, das den ganzen Weg zwischen dem Auslassrohr des Ladeluftkühlers und dem Drosselklappenkörper verläuft. Das Rohr ist deutlich größer als das OEM und mit wunderschön geschwungenen Übergängen. Es beseitigt auch zwei potenzielle Leckstellen.Zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Verbindungen, perfekt für Methanoleinspritzung oder Ausgänge zum Beispiel für Ladedrucksensoren.Speziell gestaltete Druckschläuche, die hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können.Speziell gestalteter Silikonschlauch für das BOV-Ventil.Hochwertige Schlauchschellen.Kompatibel mit 2019+ Autos mit dem beiliegenden Adapter für die BOV-Rezirkulation.Kommt komplett mit allen notwendigen Installationszubehör.Kurz gesagt, das do88-System ist das perfekte Upgrade der Ladeluftrohre für Ihr Auto. Es übertrifft das OEM und die Konkurrenten mit besserem Fluss und ist das einzige Upgrade der Ladeluftrohre, das Sie für leistungsstarke Builds benötigen! Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400hk / DNWAAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

do88 präsentiert stolz das Ansaugsystem für den Audi RS3 und TT RS, entwickelt für hohe Leistungswerte!Als wir uns den erstaunlichen, fünfzylindrigen brüllenden Audi RS3 vornahmen, setzten wir uns eine Reihe von Zielen. Erstens, die Leistungsfähigkeit. Da es bereits einige Optionen auf dem Markt gab, hatten wir den Ehrgeiz, etwas zu schaffen, das mit der runden, aber kräftigen 1000 PS-Marke mithalten kann. Zweitens, alle Engpässe zu beseitigen, musste der Durchmesser sowohl des Luftfilters als auch des Rohrs selbst natürlich bedeutend sein. Drittens, um zu vermeiden, dass Wärme in das System gelangt, wollten wir ein vollständig geschlossenes System erstellen.Mit diesen drei Elementen, die oft kombiniert, aber selten optimiert werden, legten wir los. Das Ergebnis, so denken wir, spricht für sich. Bis dato ist dies wahrscheinlich das größte Ansaugsystem für den TT RS und RS3 auf dem Markt! Gefertigt aus hochwertigstem, vakuumimprägniertem, prepreg-Kohlefaser (Twill 2x2mm), das über einen riesigen Lufteinlass mit der Front verbunden ist, sorgt es dafür, dass der Motor genügend Luftzufuhr hat - unabhängig von seinen Anforderungen. Der riesige 6"-BMC-Filter befindet sich in dem 8"-Kohlefiltergehäuse, das an ein 6"-Rohr angeschlossen ist, das sich zum Turbo hin verengt, aber nie schmaler als 4,5" an seiner engsten Stelle ist!Angesichts der Präsenz und der schieren Größe dieses Kits - Sie wissen, dass wir es ernst meinen! Das robuste, aber leichte Carbon ist abgerundet mit einem glänzenden, hitze- und UV-beständigen Klarlack, der es vor Vergilbung im Laufe der Zeit schützt. Optik, die der Leistung entspricht!Das System wird in verschiedenen Ausführungen angeboten. Es ist kompatibel mit dem 4,5"-Turbo-Einlassschlauch - für den Sie drei verschiedene Turbo-Adapter wählen können - sowie dem OE-gusseisernen Einlassrohr. Dies macht das Rohr vielseitig und kompatibel mit vielen Turbo-Setups! Die Zugabe des do88 Einlassschlauches beseitigt effektiv alle Engpässe vor dem Turbo, um auch bei höheren Leistungswerten ein Überschwingen zu vermeiden!Tests, die auf unserem SuperFlow SF1020 Strömungsprüfstand durchgeführt wurden, zeigen deutlich die Wichtigkeit dieses optionalen Einlassschlauchs. Das Einlassrohr allein bietet eine beachtliche Steigerung des Luftstroms um 12 %. In Kombination mit dem 4,5"-do88 Einlassschlauch beträgt die gesamte Steigerung des Luftstroms satte 65 %! Wir empfehlen diese Kombination nachdrücklich. Das Kit ist in vier Versionen erhältlich, abhängig von der Turbo-Anwendung:Nur das Ansaugsystem. Verbindet sich mit dem OEM Gusseisen Einlassrohr.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (56,3mm) für den OE-Turbo.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (62,8mm) für die TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (65,7mm) für die TTE 777 und 855 Turbos.Eigenschaften:Ein riesiger 152mm (6") Performance-Luftfilter von BMC.Ein vollständig geschlossenes / versiegeltes Design, das sicherstellt, dass nur kalte Luft zugeführt wird, um die IAT's niedrig zu halten.Präzisionsgefertigt, designoptimiert für ungehinderten Luftstrom.Optimiert für getunte Motoren, Hybrid-Turbos und große Turbo-Kits.Kann mit dem optionalen do88 4,5" (114 mm) Performance-Turbo Einlassschlauch, dem OEM-Turbo Einlassrohr und jedem nachgerüsteten Turbo Einlassschlauch oder Rohr, das für das OEM-Ansaugsystem ausgelegt ist, montiert werden.Bis zu +25 PS / +25 Nm Steigerung bei einem Fahrzeug der Stufe 1 (Audi RS3 8V DAZA Motor).Erhöht den Luftstrom um bis zu 84 % in Kombination mit dem optionalen do88 Turbo Einlassschlauch, der für TTE 777 und 855 ausgelegt ist.Wasch- und regenerierbarer Luftfilter für optimale Leistung und lange Lebensdauer.Reduzierter Druckabfall und Belastung der Serienkomponenten im Vergleich zum OEM.Verbesserte Gasannahme und Turboantwort.Glatte Ausführung ohne scharfe oder harte Biegungen oder Einschränkungen.Erzeugt ein verbessertes Ansauggeräusch vom Turbo und vom Umstellventil.Kompatibel mit den meisten zukünftigen Mods, d.h. Turbo-Upgrades.UV- und hitzebeständiger, glänzender Klarlack für dauerhaften Schutz.Gönnen Sie sich und diesem erstaunlichen Fünfzylinder ein Ansaugsystem, das den RS-Namen verdient. Beseitigen Sie die Einschränkungen und machen Sie sich bereit für zukünftige Upgrades! Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y*)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400hk / DNWA* Die OE-Halterung des Luftfilterkastens muss bei 8Y-Modellen modifiziert werden. Siehe die Installationsanweisungen für weitere Details.Audi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAchtung! Bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung passt dieses Kit nur zusammen mit dem OE-Turboladereinlassrohr oder zusammen mit dem do88-Schlauchkit mit der Teilenummer "do88-kit246".

Wir präsentieren unser exklusives Carbonfaser-Motor- und Ansaugkrümmerabdeckungs-Set, speziell entwickelt für die Audi RS3 / TTRS Modelle. Dieses raffinierte Zubehör bietet eine deutliche optische Aufwertung Ihres Motorraums und ersetzt die fade Werksabdeckung.Mit seinem atemberaubenden Finish fügt diese Motorabdeckung Ihrem Motorraum einen aggressiven, modernen Performance-Look hinzu. Eine perfekte Ergänzung zum äußeren Design.Gefertigt aus 2x2 Köpergewebe Prepreg-Carbon und abgeschlossen mit einer hitzebeständigen Glanzklarlackschicht, gewährleistet dies überlegene Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit. UV-Schutz wird hinzugefügt, um ein Vergilben im Laufe der Zeit zu verhindern.Durch die Beibehaltung der werkseitigen Montagepunkte ist unsere Carbonfaser-Motorabdeckung ein direkter Ersatz für das Werksteil, ohne dass Modifikationen erforderlich sind. Die Ansaugkrümmerabdeckung hat ein bereits installiertes doppelseitiges Klebeband, das ebenfalls eine einfache Installation ermöglicht. Es ist eine unkomplizierte Möglichkeit, Ihrem RS3 / TTRS Motorraum ein wenig „Wow“ zu verleihen.Hinweis: Die Installationsfotos zeigen auch unser separat erhältliches BeastFlow Geschlossenes Lufteinlasssystem, das ebenfalls in passendem Carbon erhältlich ist. Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V.2, 8Y)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PSAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS

Downpipe AUDI TTRS 8S2.5 TFSI2017-400 psQUATTRO Downpipe ist ein wesentliches Element beim Tuning jedes Autos mit Turbolader. Nach dem Einbau wird die Abgasanlage von Verstopfungen befreit, was zu einer spürbaren Verbesserung der „Unterseite“ des Motors führt, d.h. der sogenannte Turbolocheffekt verschwindet und Leistung und Drehmoment werden gesteigert. Fmic.Pro Racing Downpipe ist die neue Qualität und Haltbarkeit von Abgassystemkomponenten. Unsere Fallrohre sind aus hochwertigem Edelstahl mit 1,5 mm Wandstärke gefertigt. Jede Komponente wird sorgfältig CNC-gefertigt, was zur Wiederholbarkeit des fertigen Elements führt. Außendurchmesser - 70mm Dicke des Flansches - 10mm   Downpipe hat folgende Anschlüsse: - zwei Anschlüsse für die Lambdasonde *Passt nicht für Versionen mit GPF, OPF   Um die Passgenauigkeit des Teils zu bestätigen, kontaktieren Sie uns bitte und geben Sie die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs an.

Die perfekte optische Ergänzung zu unserem Carbon-Intake oder einfach als optisches Highlight für Ihren Motorraum:Die Echt Carbon Saugrohrabdeckung für den 2.5 TFSI Motor im Audi RS3 367PS/400PS und TTRS 8S 400PS. Details:- Plug & Play Montage - Kein laminiertes ABS-Teil, sondern reines Echt-Carbon. Die Montage erfolgt wie beim OEM Teil mittels 3M Kleber.(Dieser ist bereits vormontiert und somit im Lieferumfang enthalten.) Handelsbez.     Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V       2.5 TFSI 270kW (367PS)     CZGBAudi RS3 8V       2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWAAudi RS3 8Y       2.5 TFSI 294kW (400PS)     DNWCAudi TTRS 8S     2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWA

Diese EGO-X Abgasanlage für den Audi TTRS 8S Facelift mit OPF und RS3 8V 400PS Facelift mit OPF wird im WIG-Schweißverfahren handgefertigt und besteht aus Absorptionsschalldämpfern, ohne Kammern. Der Rohrdurchmesser beträgt 3,5 Zoll (89mm). Technische Details:- Rohrdurchmesser: 3,5" (89mm)- Rohrmaterial: Edelstahl- Absorptionsschalldämpfer: im Haus handgefertigt- ab Katalysator- WIG geschweißt Lieferumfang:- Abgasanlage ab Katalysator- Kabelmaterial zum Anschluss an die Bordelektronik- Unterdruckschlauch zum Verbinden der Bull-X Tronic mit der Abgasklappe- Endrohre (optional erhältlich)- Montageanleitung- Montagematerial- Bull-X Tronic Steuergerät (Bei Auswahl der ECE-Variante) Beim Kauf dieser Abgasanlage erhalten Sie ein exklusives T-Shirt, sowie ein Aufkleber-Paket von EGO-X gratis! Diese sind nur beim Kauf einer EGO-X Anlage und nicht im freien Verkauf erhältlich! Bitte teilen Sie uns nach Kauf die gewünschte Größe mit.   Mit ECE-Betriebserlaubnis*:*Gilt nur für folgende Auswahl im Feld "Auswahl der Bedienart": Bull-X Tronic Steuergerät (Mit ECE-Betriebserlaubnis) Diese Klappenabgasanlage verfügt über eine ECE(ECE)-Genehmigung, sodass sie ohne Eintragung in Ihre Fahrzeugpapiere im Straßenverkehr bewegt werden kann.Achtung: Die Abgasanlagen mit ECE sind vom „Klappenverbot“ nicht betroffen und dürfen weiterhin völlig legal im Straßenverkehr eingesetzt werden. Während der Fahrt können Sie bestimmen, ob sie im Comfort oder Sport-Modus fahren möchten. Sofern Ihr Fahrzeug über eine Fahrprofilauswahl verfügt, ist eine Steuerung über diese möglich.Für Fahrzeuge ohne Fahrprofilauswahl kann diese Steuerung über einen mitgelieferten Taster erfolgen. Der Taster signalisiert Ihnen durch seine LED-Beleuchtung, ob die Klappe aktuell geöffnet (Licht aus) oder geschlossen ist (Licht an).Das Steuergerät schließt die Klappe automatisch in allen Bereichen, die für die ECE-Regelung erforderlich sind, egal in welchem Modus Sie fahren. Generell bietet die Bull-X Tronic zwei Möglichkeiten der Steuerung:- Sport (Dynamic, Race): Im genehmigten Rahmen der ECE-Regelung ist die Klappe immer geöffnet. Im Stand und im Bereich von 20-80km/h ist die Klappe immer geschlossen.- Comfortmodus: Die Klappe ist immer geschlossen, öffnet sich jedoch im genehmigten Rahmen der ECE-Regelung während der Fahrt ab 75% geöffneter Drosselklappenstellung.Passend für: Fahrzeug                    Nennleistung     Hubraum   MotorcodeAudi TTRS 8S quattro   294kW / 400PS   2480cm³     DNWAAudi RS3 8V quattro     294kW / 400PS   2480cm³     DAZA/DNWA