Gefertigt aus leichtem, hochwertigem Titan und mit handgefertigten Karbon-Endrohren bietet dieses System eine spürbare Gewichtseinsparung, mehr Leistung und Drehmoment sowie einen dramatischen Sound. Das System liefert eine Gewichtsreduzierung von 11,89 kg im Vergleich zur Serienanlage, eine unglaubliche Differenz von 33%. Leistung und Drehmoment steigen um 3,4 kW (4,6 PS) bei 2.650 U/min und 12,4 Nm bei 2.650 U/min, ermittelt auf dem Akrapovič Prüfstand im Vergleich zu einem BMW M440i mit serienmäßiger Abgasanlage. Die Verwendung spezieller Teile, die in dem System integriert sind, sorgen für einen berauschenden Sound. Zwei Ventile statt einem wie in der Serienkonfiguration sind zur Anpassung des Klangs kalibriert, und zwei akustische Reflektoren sind an den Endrohren angebracht, um den Sound in den Fahrzeuginnenraum zu leiten und das Fahrerlebnis so zu verändern, dass ein absolut eindrucksvoller Klang im Cockpit des Fahrzeugs entsteht, der für Nervenkitzel und Vergnügen bei den Insassen sorgt. Da die Akrapovič Slip-On Line (Titanium) Abgasanlage zwei Ventile hat, eines mehr als die Serienanlage, ist ein TNG-Controller im Produkt enthalten, um das zusätzliche Auslassventil zu steuern. Zwei Resonatoren, einer auf jeder Seite des zentralen Schalldämpfers, perfektionieren das Klangerlebnis. Der weiche, satte Klang bei normaler Fahrt steigert sich bei einer enthusiastischeren Fahrweise zu einem tiefen und sportlichen Sound. Der Sound kann auch vom Cockpit aus gesteuert werden, wenn das optionale Akrapovič Sound Kit hinzugefügt wird. In der hauseigenen Gießerei von Akrapovič werden spezielle Teile gegossen, um die komplizierten und komplexen Bauteile herzustellen, die für dieses System benötigt werden. Die Anlage erfüllt die EC/ECE-Typgenehmigung, und in dieser Konfiguration ist keine Neuprogrammierung nötig (das System ist nur mit Fahrzeugen mit Ottopartikelfilter einsetzbar und das ECE-Zertifikat nur für diese Fahrzeuge gültig; für Fahrzeuge ohne Ottopartikelfilter Evolution Line System erhältlich). Für Kunden, die ein Upgrade für die Slip-On Line Abgasanlage (Titanium) wünschen, ist ein optionales Link Pipe Set erhältlich.Bei der Installation der Slip-On-Auspuffanlage am BMW M340i (G20, G21) und M440i (G22, G23, G26) wird ein zusätzlicher Ventilstellantrieb (Teile-Nr. 18 30 8 686 640) benötigt.Einbauhinweis: Dieses Produkt ist für den BMW M340i mit Ottopartikelfilter geeignet.Dieses Produkt ist auch für den BMW M340i xDrive Touring (G21) geeignet.

Klappensteuerung RX1 für BMW Fahrzeuge mit einer elektrischen Abgasklappe (Typ BE1) 120i (F20 Motor B48) 125i, 135i, 140i (F20 / F21 / F40) 225i (F45) 228i, 230i, 235i, 240i (F22 / F23 / F44) 230i (G42) M240i (G42) M2 F87 328i, 335i (F30 / F31 / F34 / F35) 330e (G20 / G21 / G28) 330i, 340i (F30 / F31 / G20 / G21) 420i (G22 / G23 / G26) 428i, 430i, 435i, 440i (F32 / F33 / F36) 530i, 540i, 545E (G30 / G31) nicht mit M-Performance Abgasanlage 630i, 640i (G32) X1 25i, 28i (F48) X3 30i (G01) X3 M40i (G01) X4 30i (G02) X4 M40i (G02) X5 28i, 35i (F15) X5 30ix, 40ix, 45ex (G05) X6 28i, 35i (F16) X6 M30i (G06) X6 M40i (G06) X7 40i (G07) 730i (G11, G12) 740i (G11, G12) 745i e (G11, G12) 840i (G14 / G15 / G16) Z4 M40i, 30i, 20i (G29) Toyota Supra MK5 3.0 & 2.0 (03.2019 - ) i8 Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Die Steuerung erfolgt mit Hilfe eines Handsenders. Sie erhalten somit die volle Kontrolle über Ihren Fahrzeugsound! Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV. Frei programmierbarer Startmodus Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben Startmodus Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt haben, lässt sich dieser einprogrammieren. Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal. Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden. Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen. Montage Die Montage erfolgt Plug and Play. Das Gerät besitzt fahrzeugspezifische Stecker, die direkt an den Abgasklappen montiert werden können. Wir empfehlen die Montage im Kofferraum für optimalen Empfang und um Witterungseinflüsse zu vermeiden. Die Kabel sind entsprechend lang ausgelegt. Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren Kein Eingriff in den serienmäßigen CAN-Bus Keine Fehlermeldung im Fehlerspeicher Handsender Hochwertig und edele Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb. Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany! Hinweise Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport, für Showzwecke oder Export Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel: nur für Fahrzeug mit Curved Display M3 G80 G81 M4 G82 G83 M2 G87 3er G20 G21 4er G22 G23 G26 2er G42 Material: Hochwertiges Carbon, Gewicht ca. 20g inkl. Klarlack und UV-Schutz. Sehr gut passgenau. Technologie: Dry Carbon Prepreg im Autoklav  Lackierung: MAX Carbon Produkten werden standardmäßig mit drei Schichten Klarlack und UV-Schutzlackierung geliefert – im Gegensatz zu unseren Wettbewerbern ohne Lackierung. Ohne Lackierung können wir Ihnen einen angepassten attraktiven Preis anbieten, wenn Sie Interesse haben.  Montage: 1:1 Aufsatz. (Einbau nur durch Fachpersonal oder KFZ-Fachbetrieb.) 

Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel: mit oder ohne Curved Display nach Wahl 2er G42 3er G20 G21 4er G22 G23 G26 M2 G87 M3 G80 G81 M4 G82 G83 Nur deutsche Fahrrichtung (LHD), nicht für UK (RHD).  Material: Hochwertiges Carbon, Gewicht ca. 20g inkl. Klarlack und UV-Schutz. Sehr gut passgenau. Technologie: Dry Carbon Prepreg im Autoklav  Lackierung: MAX Carbon Produkten werden standardmäßig mit drei Schichten Klarlack und UV-Schutzlackierung geliefert – im Gegensatz zu unseren Wettbewerbern ohne Lackierung. Ohne Lackierung können wir Ihnen einen angepassten attraktiven Preis anbieten, wenn Sie Interesse haben.  Montage: 1:1 Aufsatz 3M Kleber inkl. (Einbau nur durch Fachpersonal oder KFZ-Fachbetrieb.) 

Erleben Sie Fahrspaß auf höchstem Niveau mit unserem exklusiven Carbon-Lenkrad! Gefertigt mit DRY CARBON, wiegt es nur ca. 1 kg – leicht, robust und sportlich. Kompatibel:  2er G42 vor LCI 3er G20 G21 vor LCI 4er G22 G23 G26 vor LCI M2 G87 vor LCI M3 G80 G81 vor LCI M4 G82 G83 vor LCI Naht: Rot + Blau + Schwarz Original Airbag & Lenkradspange weiterverwendbar Perfekte Verarbeitung & edles Design   Kein Original BMW-Produkt. Keine Verbindung zur BMW AG.

MAX CARBON - Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel: M3 G80 G81 M4 G82 G83 M2 G87 3er G20 G21 4er G22 G23 G26 2er G42 Material: Hochwertiges Carbonfaser aus Japan, Gewicht ca. 200g inkl. Klarlack und UV-Schutz. Sehr gut passgenau. Technologie: Dry Carbon Prepreg im Autoklav  Lackierung: MC Dry Carbon Produkten werden standardmäßig mit drei Schichten Klarlack und UV-Schutzlackierung geliefert – im Gegensatz zu unseren Wettbewerbern ohne Lackierung. Ohne Lackierung können wir Ihnen einen angepassten attraktiven Preis anbieten, wenn Sie Interesse haben. Technologie: Dry Carbon Prepreg im Autoklav  Montage: 1:1 Aufsatz. (Einbau nur durch Fachpersonal oder KFZ-Fachbetrieb.) 

Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel: M2 G87 inkl. LCI  M3 G80 G81 M4 G82 G83 2er G42 3er G20 G21 4er G22 G23 G26 inkl. i4   Material: Hochwertiges Carbon, Gewicht ca. 100g inkl. Klarlack und UV-Schutz. Sehr gut passgenau. Lackierung: MC Dry Carbon Produkten werden standardmäßig mit drei Schichten Klarlack und UV-Schutzlackierung geliefert – im Gegensatz zu unseren Wettbewerbern ohne Lackierung. Ohne Lackierung können wir Ihnen einen angepassten attraktiven Preis anbieten, wenn Sie Interesse haben. Technologie: Dry Carbon Prepreg im Autoklav  Montage: Aufsatz einfach aufzukleben. (Einbau nur durch Fachpersonal oder KFZ-Fachbetrieb.) 

Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel: M3 G80 G81 M4 G82 G83 M2 G87 3er G20 G21 4er G22 G23 G26 2er G42 Material: Hochwertiges Carbon, Gewicht ca. 20g inkl. Klarlack und UV-Schutz. Sehr gut passgenau. Technologie: Dry Carbon Prepreg im Autoklav  Lackierung: MAX Dry Carbon Produkten werden standardmäßig mit drei Schichten Klarlack und UV-Schutzlackierung geliefert – im Gegensatz zu unseren Wettbewerbern ohne Lackierung. Ohne Lackierung können wir Ihnen einen angepassten attraktiven Preis anbieten, wenn Sie Interesse haben.  Montage: 1:1 Aufsatz. (Einbau nur durch Fachpersonal oder KFZ-Fachbetrieb.) 

Sie wünschen sich ein Highlight und einen absoluten Blickfang im Motorraum?Die edle Rennsport-Optik mit Echt-Carbon in Hochglanz wertet den Motorraum Ihres Fahrzeugs deutlich auf. Details:- Hochwertige und passgenaue Verarbeitung aus Echt-Carbon- Ultraleichtes Gewicht- Plug&Play- Eigenes Design von HG-Motorsport Diese Carbon Motorabdeckung ersetzt das Serienteil aus Kunststoff.

Echt Carbon bis auf die Befestigung  Kompatibel: 1er F40 2er F44 G42 3er G20 G21 4er G22 G23 G26 5er G30 G31 6er G32 7er G11 G12 8er G13 G14 G15 M2 G87 M3 G80 G81 M4 G82 G83 M5 F90 M8 F91 F92 F93 X1 F48 X2 F39 X3 G01 X4 G02 X5 G05 X6 G06 X7 G07 X3M F97 X4M F98 X5M F95 X6M F96 Material: ähnlich wie originale Schaltwippen.   Echt Carbon Hauptkörper  Befestigung aus robust Kunstsotff Klarlack versiegelt. UV-, temperatur- und wasserbeständig. Spezial: Ersatz der alten Schaltwippen in Carbon Gute Passgenauigkeit und ultraleicht Hochwertige Ersatzteile

Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel: Für alle BMW und MINI Fahrzeug ab Baujahr 2010. Die MAX CARBON Tankverschlusskappe ist eine hochwertige Abdeckung für den bestehenden Tankverschluss, die durch ihre Fertigung aus echtem Motorsport-Carbon und das exklusive Design der deutschen Marke MAX CARBON einen eleganten, modernen Look verleiht. Optische Aufwertung: Die MAX CARBON Tankverschlusskappe verleiht Ihrem Fahrzeug durch das exklusive Carbon-Design eine deutlich verbesserte Optik. Material: Hergestellt aus echtem Carbon, einem Material aus dem Motorsport, das für einen modernen und hochwertigen Look sorgt. Logo: Der sportlich gestaltete MC-Schriftzug in Rot ist mit Klarlack versiegelt, was für eine extrem hohe Wertigkeit sorgt. Passgenauigkeit: Das MAX CARBON Bauteil zeichnet sich durch eine perfekte Passform aus. Beständigkeit: Hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen Otto- und Dieselkraftstoffe. Einfache Montage: Die Installation kann vom Kunden selbst durchgeführt werden – einfach die Klebefläche reinigen, trocknen lassen und die Abdeckung aufkleben.

Werten Sie Ihren Motor mit dem do88 Ladeluftrohr-Set für den B58 Gen 2 auf BMW M340i und mehr zu finden ist!Der B58 Gen 2 Motor ist fantastisch, hat aber ein bekanntes Zuverlässigkeitsproblem: sein Ladeluftrohr. Dieses Rohr ist bekanntermaßen zerbrechlich und kann selbst bei Serienautos während Rennstreckensessions brechen. Wenn Sie in Erwägung ziehen, Ihren Motor zu tunen, wird dringend empfohlen, das Ladeluftrohr vorher aufzurüsten.Viele Aftermarket-Ladeluftrohr-Kits für den B58-Motor sind verfügbar, aber unserer Meinung nach sind die meisten nicht ordnungsgemäß konzipiert. Viele Wettbewerber verwenden ein einfaches Design: zwei Rohre, verbunden durch einen geraden, reduzierenden Silikonschlauch. Es ist offensichtlich, dass sie die Bedeutung der Handhabung der thermischen Bewegung in diesem System nicht verstanden haben. Solch ein Design wird fast sicher Probleme verursachen, da der Schlauch aufgrund von Temperaturänderungen abplatzt. Eine gängige Lösung, an die die Leute denken, ist das stärkere Anziehen der Schellen, aber dies wird in den meisten Fällen die Rohre brechen, da es die Klemmfläche verformt.Wir bei do88 haben jedoch einen anderen Ansatz gewählt. Für uns war klar, dass das System eine flexible Verbindung zwischen den beiden Rohren benötigt, die die thermische Ausdehnung / Kontraktion bewältigen kann. Unsere Lösung ist ein Aramid-verstärkter Silikonschlauch mit 3 Wölbungen. Dieses Schlauchdesign ermöglicht Bewegungen in jede Richtung, ohne dass die Verbindungen gefaltet oder belastet werden. Um unser Design weiter zu stärken, haben die Rohre CNC-gefräste 6063 Schlauchanschlussenden mit einer Wandstärke von 3 mm. Diese Schlauchverbindungen verformen sich nicht, selbst bei überzogenen Schlauchschellen.Unsere Ladeluftrohre lösen nicht nur das Haltbarkeitsproblem, sondern verbessern natürlich auch die Leistung. Wir haben unsere Rohre mit einem größeren Durchmesser und glatten Mandrel-Biegungen entworfen, um die Leistung zu steigern. Das untere Rohr misst 60 mm (2 3/8") und das obere Rohr 76 mm (3"), sie reduzieren effektiv den Druckabfall und reduzieren die Turbulenzen.Unser Ladeluftrohr, das mit seiner CNC-gefrästen Flanschverbindung am drosselklappengehäuse-distanzstück angeschlossen ist, verfügt über zwei 1/8 NPT Anschlüsse, die sich für Methanol-Einspritzung oder Ausgänge wie einen Ladedrucksensor eignen. Außerdem liefern wir zwei 1/8 NPT-Stopfen für diejenigen, die diese Anschlüsse nicht verwenden möchten.Wichtiger HinweisDer verfügbare Platz für das Ladeluftrohr zwischen der Drosselklappe und dem "slam panel" (dem Blechteil, das über den Kühlern liegt) ist auf der G-Chassis-Plattform sehr begrenzt. In einigen Fällen kann es notwendig sein, die Kante dieses "slam panel" um einige Millimeter abzuschleifen, um zusätzlichen Platz für das do88 Ladeluftrohr zu schaffen.Merkmale:Flexible Schlauchverbindung zwischen oberem und unterem Ladeluftrohr, die Bewegungen ermöglicht und verhindert, dass der Schlauch abplatzt.Speziell entworfener 3-Wölbungen-reduzierter Silikonschlauch, verstärkt mit hochtemperaturbeständigem Aramid-Gewebe und äußeren Edelstahlringen.Hochwertige Schlauchschellen von Mikalor im Lieferumfang enthalten. Diese Schellen sind mit einem Innenring ausgestattet, der die Schläuche vor Beschädigungen schützt und den Druck der Schelle gleichmäßig auf den Schlauch verteilt.Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor!27 % mehr Durchfluss als OEM, mit 558 CFM @ 150mbar (2,17psi) im Vergleich zum OEM 439 CFM.CNC-gefräste Schlauchanschlüsse mit passendem Innendurchmesser zum Rohr, das eine verformungssichere Schlauchklemmfläche bietet.CNC-gefräster MAP-Sensor-Boss, Turbo- und drosselklappengehäuse-distanzstück-Verbindungen.CNC-gefräst (2x) 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Einspritzung oder als Ausgänge, z.B. für Ladedrucksensoren.Zwei 1/8 NPT-Stopfen sind im Lieferumfang enthalten, wenn Sie die Anschlüsse nicht verwenden.Mandrel-gebogene 60mm (2 3/8") und 76mm (3") Ladeluftrohre mit stilvoller schwarzer Pulverbeschichtung.Interferiert nicht mit der Motorabdeckung.Enthält sämtliches Montagematerial und Anweisungen für die komplette Installation. BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 7' 740i 745e (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X5 40iX (G05)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW X6 40iX (G06)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X7 40iX (G07)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -

Steigern Sie die Leistung Ihres B58 Gen 2 Motors mit dem do88 Frontaler Ladeluftkühler Wasserkühler!B58 Motor im Vergleich zum F80 M3/M4 S55Der B58 Motor weist Ähnlichkeiten mit dem S55 Motor der F80 M3/M4 Modelle auf, da beide Motoren über einen wassergekühlten Ladeluftkühler in Kombination mit Wärmetauschern (Wasserkühler) im vorderen Teil des Autos verfügen. Diese Kühler kühlen das Wasser, das durch den Ladeluftkühler fließt, das Wasser gibt die Wärme aus der Ladeluft ab, bevor es in den Motor gelangt. Der Hauptunterschied liegt im flüssigkeitsgekühlten Ladeluftkühler-Design des B58, das in das Einlassrohr integriert ist, während der Ladeluftkühler des F80 S55 eine separate Einheit ist, die oben auf dem Motor montiert ist.Herausforderungen des B58 Ladeluftkühlsystems Ein häufiges Problem bei getunten B58 Motoren ist das schnelle Aufheizen des Ladeluftkühlsystems, insbesondere an Track-Tagen. Hohe Ansauglufttemperaturen führen dazu, dass das ECU die Leistung reduziert oder das Auto in den Notlauf versetzt. Selbst bei sportlicher Straßenfahrt kann das ECU die Zündung zurücknehmen und die Leistung aufgrund hoher Ansaugtemperatur verringern.Unsere LösungEs ist offensichtlich, dass dieses System eine erhöhte Kühlkapazität benötigt, um das Überhitzen zu verhindern. Ein Teil unserer Lösung ist unser do88 Performance Frontaler Ladeluftkühler Wasserkühler. Der do88 Performance Front Mount Heat Exchanger wurde entwickelt, um eine erhöhte Kühlkapazität zu bieten und das Überhitzen zu verhindern. Er verfügt über:80% größeres Kernvolumen als die Originalausrüstung (OE).Zweireihiger Kern, der 48mm dick ist, wodurch die Kühlfläche um 36% erhöht wird.Vierfach-Durchlauf-Layout, bei dem das Wasser viermal statt zweimal durch den Kühler fließt, um die Nutzung der Kernfläche zu maximieren.Etwas höhere 5mm Umgebungslamellenhöhe (im Vergleich zu den 4,4mm der OE), die trotz der erhöhten Kernstärke einen guten Luftstrom zum Motor-Kühler gewährleistet.Vollständige Aluminiumkonstruktion, komplett mit haltbaren TIG-geschweißten Endtanks.Erhöhtes Flüssigkeitsvolumen (2,6 liter mehr) für optimale Wärmeableitung.Installation Unser Wärmetauscher enthält Befestigungspunkte für den OE-Getriebekühler und beide OE-Steinschlagschutzvorrichtungen. Einige Anpassungen des OE-Kunststoff-Kühlermontagerahmens sind notwendig, um den größeren do88 Performance Frontaler Ladeluftkühler Wasserkühler zu montieren (siehe Installationsanleitung). Link zur Installationsanleitung » Toyota GR Supra MK5 (A90 A91)Motor: B58Baujahre: 2020 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58Baujahre: 2022 -BMW 3' 330i 330iX (G20 G21)Motor: B48 / B46Baujahre: 2018 -Sonstiges: Nur für Fahrzeuge mit wassergekühlten Ladeluftkühlern geeignet.BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58Baujahre: 2018 -BMW 4' 430i 430iX (G22 G23 G26)Motor: B48 / B46Baujahre: 2021 -Sonstiges: Nur für Fahrzeuge mit wassergekühlten Ladeluftkühlern geeignet.BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58Baujahre: 2021 -BMW Z4 20i 30i (G29)Motor: B48 / B46Baujahre: 2018 -Sonstiges: Nur für Fahrzeuge mit wassergekühlten Ladeluftkühlern geeignet.BMW Z4 M40i (G29)Motor: B58Baujahre: 2018 -

Steigern Sie die Leistung Ihres Autos mit dem do88 Performance Getriebekühler!HintergrundSpeziell für BMW M340i/Z4 und Toyota GR Supra entwickelt, sorgt der do88 Automatik-Getriebekühler für sanftes und effizientes Schalten. Während dem neuesten Supra / M340i / Z4 das manuelle Getriebe fehlt, kompensiert das schnelle ZF 8HP Getriebe in Kombination mit dem B58 beeindruckend. Doch wie bei allen Sportwagen bleibt die Wärme eine erhebliche Herausforderung, insbesondere bei getunten Autos, die während intensiver Straßen-, Rennstrecken- oder Drag-Strip-Fahrten mehr Wärme erzeugen.Unsere LösungDie Modelle BMW M340i/Z4 und GR Supra ab 2019 sind mit einem externen Flüssigkeit-zu-Luft Getriebekühler ausgestattet. Bei getunten Autos kann die erzeugte Wärme jedoch oft die Kapazität des OE-Kühlers überschreiten. In Anbetracht dessen haben unsere Ingenieure das Wasserkühler Netz des Getriebekühlers neu gestaltet und sein Volumen um 184% sowie die Kühlfläche um 176% erhöht, während sie ähnliche Fluid-Drücke beibehalten. Wir haben die Rohre mit Mundharmonika-Rohren mit internen Kanälen aufgerüstet, um eine optimale Kühlungseffizienz zu gewährleisten. Ob Sie einen Tag auf der Rennstrecke verbringen oder eine Fahrt durch die Hinterstraßen genießen, der do88 Getriebekühler hilft, die Temperaturen im Griff zu halten.InstallationDie Installation des viel größeren do88 Performance Getriebekühlers ist problemlos und erfordert keine Modifikationen (siehe Installationsanweisungen).Hauptmerkmale:Das Wasserkühler Netz Volumen wurde im Vergleich zum originalen Kühler (OE) um 184% und die aktive Kühlfläche um 176% erhöht.Mundharmonika-Rohre gewährleisten einen optimalen Ölfluss und maximalen Oberflächenkontakt.Kompatibel mit dem do88 Front Ladeluftkühler Radiator (WC-400).OEM-Style „Quick Connect“ Einlassrohr/Auslassrohr Anschlüsse.Drop-in-Passform, wodurch Modifikationen überflüssig werden. Link zur Installationsanleitung » Toyota GR Supra MK5 (A90 A91)Motor: B58Baujahre: 2020 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58Baujahre: 2022 -BMW 3' 330e (G20 G21)Motor: B48XBaujahre: 2018 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58Baujahre: 2021 -BMW Z4 M40i (G29)Motor: B58Baujahre: 2018 -

Steigern Sie die Leistung Ihres B58-Motors mit dem MERA do88 Ladeluftkühler-Verteiler!Hintergrund Der B58-Motor, der vor einigen Jahren mit der F-Serie eingeführt wurde, hat sich als echtes Juwel eines Motors erwiesen, der hohe Leistungen mit großartigem Charakter ermöglicht. Es gibt jedoch einige Schwachstellen, die sowohl hinsichtlich Leistung als auch Zuverlässigkeit angegangen werden müssen. Der B58 ist mit einem Wasser-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet, der mit einem an der Front positionierten Wärmetauscher (Wasserkühler Netz) gekoppelt ist. Der Wärmetauscher dient dazu, das durch den Ladeluftkühler zirkulierende Wasser zu kühlen, was wiederum dazu beiträgt, die Wärme der Ladeluft abzuführen, bevor sie in den Motor gelangt. Der Ladeluftkühler ist in das Einlassrohr des B58 integriert, was ihn zu einer komplexen und dichten Konstruktion macht, die von uns als Aftermarket-Hersteller präzise Entwurf und Ausführung erfordert.Herausforderungen mit den werksseitigen KomponentenBesitzer von getunten B58-Motoren stehen oft vor dem Problem eines schnellen Wärmeanstiegs im Ladeluftkühlsystem, insbesondere wenn das Fahrzeug für Track Days verwendet wird. Erhöhte Ansauglufttemperaturen können dazu führen, dass das ECU die Leistung reduziert oder sogar in den Notlaufmodus wechselt. Auch normales sportliches Straßenfahren kann ähnliche Probleme verursachen.Zusätzlich ist das werksseitig installierte Direkteinspritzsystem, trotz seiner offensichtlichen Vorteile, nicht gut geeignet für Anwendungen mit hoher Leistung oder Ethanol-Flex-Fuel. Um mehr Kraftstoff einspritzen zu können, greifen viele zur Installation von Drosselklappengehäuse-Distanzstücken zwischen dem Einlassrohr und dem Zylinderkopf. Der Nachteil dieser Lösung besteht darin, dass die Einspritzdüsen in einem ungewöhnlichen Winkel positioniert sind. Dadurch trifft der Kraftstoff auf die Wände der Einlasskanäle, was zu potenziellen Kraftstoffansammlungen führen kann.Wie so oft können Werkskomponenten begrenzende Faktoren sein, wenn man hohe Leistungsstufen anstrebt, insbesondere in Bezug auf den Luftstrom. Das werksseitige (OE) Einlassrohr ist eine solche Komponente, die nicht nur den Luftstrom einschränkt, sondern auch ein signifikantes Risiko für Risse unter hohen Ladedrücken aufgrund seiner Kunststoffkonstruktion darstellt.Die do88 LösungDieser Performance-Ladeluftkühler ist Teil unserer MERA-Reihe! MERA steht für mehr, das bedeutet mehr Kühlung, besseren Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Garrett Motorsport Ladeluftkühler Netz Unser MERA-Verteiler verfügt über ein Bar&Plate-Design Ladeluftkühler Netz, gefertigt von dem renommierten Garrett Motorsport, der den Industriestandard für Qualität und Leistung setzt. Seine Konstruktion enthält dünne, dicht gestapelte Kühlrippen, die einen außergewöhnlich effizienten Wärmeübertrag bieten. Das Ladeluftkühler Netz ist genau 102 mm (4 Zoll) dick und maximiert damit seine Effektivität für diese spezielle Anwendung. Sowohl die Luft- als auch die Wasserkühler Netz-Eigenschaften wurden sorgfältig bewertet, um das ideale Gleichgewicht zwischen optimaler Kühlung und Luftstrom zu erreichen.Innovativ gestaltete Guss-Endtanks Die Ladeluft und das Kühlwasser werden durch sorgfältig entworfene Guss-Endtanks gleichmäßig über das Ladeluftkühler Netz verteilt. Die Entwicklung dieser Endtanks beinhaltete einen umfassenden Prozess, einschließlich 3D-Scanning, mehrere Designiterationen, gefolgt von Strömungsprüfstand-Analysen und 3D-Druck, bevor der endgültige Prototyp festgelegt wurde. Wir haben uns für Guss-Endtanks gegenüber CNC-Bearbeitung entschieden. Guss ermöglicht komplexe Formen, die der gewünschten Funktion besser dienen. Für uns steht maximale Leistung über dem Bling-Faktor!Motorabdeckungs-KompatibilitätEin Hauptziel bei der Entwicklung unseres do88 Ladeluftkühlers war die Gewährleistung der Kompatibilität mit der Standard-Motorabdeckung. Es versteht sich von selbst, dass Enthusiasten das ursprüngliche Erscheinungsbild ihres Motorraums beibehalten möchten, wenn möglich. Mit diesem Gedanken haben wir erhebliche Anstrengungen unternommen, einen Ladeluftkühler zu entwerfen, der nicht nur eine massive Leistungssteigerung bietet, sondern auch unter die Motorabdeckung passt. Wir haben sogar die anspruchsvolle Aufgabe gemeistert, unsere zusätzliche Kraftstoffleitung unter der Motorabdeckung unterzubringen. Der Teufel steckt im Detail, und bisher setzt dieses einzigartige Feature den do88-Kit von der Konkurrenz ab. Hochleistungsprojekte werden oft von Enthusiasten durchgeführt, die das Erscheinungsbild genauso hoch schätzen wie die reine Leistung ohne Kompromisse.HaupteigenschaftenVielseitiges Krümmerdesign: Von Kraftstoffeinspritzung bis LeistungsmodifikationenUnser Auslassrohr-Tank ist vorbereitet, um eine zusätzliche Port-Kraftstoffeinspritzung aufzunehmen. Eine maßgefertigte Kraftstoffschiene mit weiblichen AN-8-Gewinden ist enthalten, die sich einfach am Auslassrohr-Tank installieren lässt. Er ist kompatibel mit Injector Dynamics ID1050x-34-14 oder Bosch EV14 Compact (K) Kraftstoffeinspritzdüsen. Wenn Sie sich entscheiden, keine Port-Kraftstoffeinspritzung zu verwenden, bieten wir Einspritz-Blindstopfen für Ihre Bequemlichkeit an. Zusätzlich ist jeder Zylinderlauf am Auslassrohr-Tank mit einem 1/8"-NPT-Port ausgestattet, geeignet für Nitrous oder Methanol-Einspritzung - eine bei B58-Motoren häufig verwendete Leistungsmodifikation (Dichtungsstopfen sind enthalten).Zusätzliche Mess- & VakuumanschlüsseIntegriert in die Seite des Einlassrohr-Tanks hat do88 ein 3-Port-Pad direkt in den Guss eingearbeitet. Diese Funktion bietet die Flexibilität, zusätzliche Parameter zu messen oder als zusätzliche Vakuumquelle zu dienen. Sollten Sie diese drei 1/8"-NPT-Ports nicht nutzen wollen, sind Dichtungsstopfen im mitgelieferten Hardware-Kit enthalten.Zwei 1/8"-BSPT-Ports sind strategisch auf der Oberseite des hinteren Wasserkühler Netzes positioniert. Diese Ports erfüllen doppelte Funktionen. Sie können sowohl für die Überwachung der Ein- und Auslasswassertemperaturen verwendet werden, dienen aber auch als Entlüftungsöffnungen, um beim Entlüftungsprozess zu helfen und sicherzustellen, dass alle Luft effektiv aus dem Einlassrohr entfernt wird. Für Ihre Bequemlichkeit sind 1/8"-BSPT-Stopfen im mitgelieferten Hardware-Kit enthalten.Fortgeschrittenes WärmemanagementIm Lieferumfang des Einlassrohrs ist ein spezielles thermisches Barrieren-Drosselklappengehäuse-Distanzstück enthalten, das darauf ausgelegt ist, das Aluminium-Einlassrohr von der Wärmeübertragung durch den Zylinderkopf zu isolieren. Diese Barriere senkt effektiv die Ansauglufttemperaturen (IATs), erhöht die Effizienz des Ladeluftkühlers und hilft, das Problem der Hitzesättigung zu minimieren. Im Gegensatz zum OE-Kunststoff-Einlassrohr ist das do88 Einlassrohr aus Aluminium gefertigt, das höheren Ladedrücken standhält. Das thermische Drosselklappengehäuse-Distanzstück reduziert die Wärmeübertragung, die sonst für Aluminiumkomponenten typisch ist. Das Distanzstück verfügt über eine robuste Dichtung, die durch maßgefertigte, hochwertige FKM-Silikon-O-Ringe erreicht wird. Diese O-Ringe sind in präzise gefräste Nuten für eine sichere Passform eingebaut. Dieser Ansatz bietet eine deutlich bessere Dichtung im Vergleich zu den Methoden anderer Wettbewerber, die oft auf weniger zuverlässige Dichtmittel angewiesen sind.Inklusive Stopfen und Kappen für KrümmeranpassungenSollten Sie den Kurbelgehäuse-Vakuumanschluss am Auslassrohr-Tank verschließen wollen, ist ein Stopfen speziell für diesen Zweck enthalten. Zusätzlich ist eine Kappe vorgesehen, um den Kraftstofftankentlüftungsanschluss am Einlassrohr-Tank zu verschließen. Diese Anschlüsse werden häufig für höhere Leistungen blockiert, daher sind sie enthalten.Produktdetails:Verwendet ein hochleistungsfähiges, motorsporttaugliches Bar&Plate Ladeluftkühler Netz von Garrett, 102 mm (4") dick. 11 Wasserkühler Netz-Reihen, OE 6 Reihen.Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 23°C im Vergleich zu OEM 41°C. Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,1 bar / 1,45 psi Druckabfall: 874 CFM (595CFM), 47% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.Spitzenleistungszunahme von 5 PS! Gemessen am Auto mit bootmod3 stage 2+ (BMW 340i 2017).Höchster Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 18 PS!Höchster Drehmomentzuwachs von 28 Nm!In SolidWorks unter Verwendung der Computational Fluid Dynamics (CFD) entworfen.Einfacher Zugang zum abschraubbaren Ölfilter für schnelle Ölwechsel – kein Bedarf, das Einlassrohr bei jedem Ölwechsel zu entfernen.Integriertes Sensor-Pad mit drei 1/8"-NPT-Ports zur Messung zusätzlicher Parameter (Dichtungsstopfen sind enthalten).Inklusive Kraftstoffschiene (in der MERA-Version enthalten) für zusätzliche obenliegende Port-Einspritzung.Einspritzstopfen für jeden Zylinderlauf sind enthalten.Einzelne 1/8"-NPT- Ports auf der Oberseite jedes Zylinderlaufs für Nitrous oder Meth-Injektion (Dichtungsstopfen sind enthalten).Einzelne 1/8"-BSPT Entlüftungsanschlüsse für beide Einlassschläuche/Auslassschläuche-Wasserverbindungen auf der Rückseite des Einlassrohrs für eine einfache Lüftung des Systems (Dichtungsstopfen sind enthalten).Stecker-und-Spiel-Design, das keine Modifikationen für die Installation erfordert.Im Lieferumfang sind alle erforderlichen Halterungen für verschiedene Komponenten enthalten, wie z. B. Kabelbäume und die Motorabdeckung.Kann mit OE- oder Aftermarket-Motorabdeckungen installiert werden (mit OE-Anschlüssen). Es passt sogar mit kleinen Änderungen, wenn es mit der zusätzlichen Port-Einspritzkraftstoffschiene betrieben wird.Thermisches Drosselklappengehäuse-Distanzstück enthalten, das darauf ausgelegt ist, das Aluminium-Einlassrohr von der Wärmeübertragung durch den Zylinderkopf zu isolieren.Maßgefertigte, hochwertige FKM-Silikon-O-Ringe sind sowohl für das thermische Drosselklappengehäuse-Distanzstück als auch für das Einlassrohr enthalten (insgesamt 12 Stück). Toyota GR Supra MK5 (A90)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2019 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 7' 740i 745e (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X5 40iX (G05)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW X6 40iX (G06)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X7 40iX (G07)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW Z4 M40i (G29)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -

Steigern Sie die Leistung Ihres B58-Motors mit dem do88 Ladeluftkühler Verteiler!Hintergrund Der B58-Motor, der vor einigen Jahren mit der F-Serie eingeführt wurde, hat sich als echtes Juwel eines Motors erwiesen, das hohe Leistung bei tollem Charakter bietet. Es gibt jedoch einige Schwachstellen, die sowohl im Hinblick auf die Leistung als auch auf die Zuverlässigkeit angegangen werden müssen. Der B58 ist mit einem Wasser-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet, der mit einem vorderseitig positionierten Wärmetauscher (Wasserkühler) gekoppelt ist. Der Wärmetauscher dient dazu, das durch den Ladeluftkühler zirkulierende Wasser zu kühlen, was wiederum hilft, die Wärme aus der Ladeluft abzuführen, bevor sie in den Motor gelangt. Der Ladeluftkühler ist im Ansaugkrümmer des B58 integriert, was ihn zu einer komplexen und dichten Konstruktion macht, die Genauigkeit in der Gestaltung und Umsetzung durch uns als Nachrüsthersteller erfordert.Herausforderungen mit den serienmäßigen KomponentenBesitzer von getunten B58-Motoren stehen oft vor dem Problem einer schnellen Wärmeaufnahme im Ladeluftkühlsystem, insbesondere wenn das Fahrzeug auf der Rennstrecke eingesetzt wird. Erhöhte Ansauglufttemperaturen können dazu führen, dass das ECU die Leistung reduziert oder das Fahrzeug sogar in den Notlaufmodus versetzt. Auch sportliches Fahren auf der Straße kann ähnliche Probleme verursachen.Darüber hinaus ist das werkseitig installierte Direkteinspritzsystem, trotz seiner offensichtlichen Vorteile, nicht gut für Hochleistungsanwendungen oder den Einsatz von Ethanol-Flex-Fuel geeignet. Um mehr Kraftstoff einspritzen zu können, greifen viele zur Installation von Port-Kraftstoff-Injektor-Abstandshaltern zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Zylinderkopf. Der Nachteil dieser Lösung ist, dass sie die Injektoren in einem ungewöhnlichen Winkel positioniert. Infolgedessen trifft der Kraftstoff auf die Wände der Ansaugkanäle und führt zu möglichem Kraftstoffansammlungen.Wie so oft können serienmäßige Komponenten einschränkende Faktoren sein, wenn man hohe Leistungsniveaus anstrebt, insbesondere in Bezug auf den Luftstrom. Der serienmäßige (OE) Ansaugkrümmer ist eine solche Komponente, die nicht nur den Luftstrom einschränkt, sondern auch ein erhebliches Risiko des Zerbrechens unter hohen Boost-Levels darstellt, aufgrund seiner Kunststoffkonstruktion.Die do88-LösungBar&Plate Ladeluftkühler Netz Unser Verteiler verfügt über ein Bar&Plate-Design Ladeluftkühler Netz, das dicht gestapelte Kühlrippen integriert und so eine hervorragende Wärmeübertragung bietet. Das Ladeluftkühler Netz ist genau 102 mm (4 Zoll) dick, um seine Wirksamkeit für diese spezielle Anwendung zu maximieren. Sowohl die Eigenschaften der Luft- als auch der Wasserrippen wurden sorgfältig bewertet, um das ideale Gleichgewicht zwischen optimaler Kühlung und Luftstrom zu erreichen.Innovativ gestaltete gegossene Endtanks Die Ladeluft und das Kühlwasser werden durch sorgfältig gestaltete, gegossene Endtanks gleichmäßig über das Ladeluftkühler Netz verteilt. Die Entwicklung dieser Endtanks umfasste einen umfassenden Prozess, einschließlich 3D-Scanning, mehrere Designiterationen, gefolgt von einer Computational Fluid Dynamics (CFD)-Analyse und 3D-Druck, bevor der endgültige Prototyp erreicht wurde. Wir haben uns für gegossene Endtanks gegenüber CNC-Bearbeitung entschieden. Guss erlaubt komplexe Formen, die die gewünschte Funktion besser erfüllen. Für uns steht maximale Leistung über dem Bling-Faktor!Kompatibilität mit der MotorabdeckungEin Hauptziel bei der Entwicklung unseres do88 Ladeluftkühlers war die Sicherstellung seiner Kompatibilität mit der serienmäßigen Motorabdeckung. Es versteht sich von selbst, dass Enthusiasten das ursprüngliche Erscheinungsbild ihres Motorraums wenn möglich beibehalten möchten. Mit diesem Gedanken investierten wir erhebliche Anstrengungen in die Gestaltung eines Ladeluftkühlers, der nicht nur eine massive Leistungssteigerung darstellt, sondern auch unter der Motorabdeckung passt. Wir haben sogar die anspruchsvolle Aufgabe gemeistert, unsere zusätzliche Kraftstoffleiste unter der Motorabdeckung unterzubringen. Der Teufel steckt im Detail und bisher setzt dieses einzigartige Merkmal das do88-Kit von der Konkurrenz ab. Hochleistungsprojekte werden oft von Enthusiasten durchgeführt, die das Erscheinungsbild ebenso hoch bewerten wie die reine Leistung ohne Kompromisse.Wichtige EigenschaftenVersatile Krümmer-Design: Von der Kraftstoffeinspritzung bis zu LeistungsmodifikationenUnser Auslasskrümmer-Tank ist vorbereitet, um eine zusätzliche Port-Kraftstoffeinspritzung aufzunehmen. Eine speziell angefertigte Kraftstoffschiene mit weiblichen AN-8-Gewinden ist separat erhältlich und lässt sich leicht am Auslasskrümmer installieren. Sie ist kompatibel mit Injector Dynamics ID1050x-34-14 oder Bosch EV14 Compact (K) Kraftstoffinjektoren. Wenn Sie sich gegen die Verwendung der Port-Kraftstoffeinspritzung entscheiden, liefern wir Verschlussstopfen für die Injektoren. Darüber hinaus ist jeder Zylinderlauf im Auslasskrümmer mit einem 1/8” NPT-Port ausgestattet, der für die Einspritzung von Nitro oder Methanol geeignet ist - eine häufig verwendete Leistungsmodifikation für den B58-Motor (Verschlussstopfen sind enthalten).Zusätzliche Mess- & VakuumanschlüsseIntegriert in die Seite des Einlasskrümmer-Tanks hat do88 ein 3-Port-Pad direkt in das Gussstück eingebaut. Diese Funktion bietet die Flexibilität, zusätzliche Parameter zu messen oder als zusätzliche Vakuumquelle zu dienen. Sollten Sie diese drei 1/8” NPT-Ports nicht nutzen, sind Verschlussstopfen im mitgelieferten Hardware-Kit enthalten.Zwei 1/8” BSPT-Anschlüsse sind strategisch auf der Oberseite des hinteren Wassertanks positioniert. Diese Anschlüsse erfüllen zwei Funktionen. Sie können sowohl zur Überwachung der Ein- und Auslasswassertemperaturen verwendet werden, als auch als Entlüftungsanschlüsse dienen, um sicherzustellen, dass die gesamte Luft effektiv aus dem Einlasskrümmer entfernt wird. Zu Ihrer Bequemlichkeit sind 1/8” BSPT-Verschlussstopfen im mitgelieferten Hardware-Kit enthalten.Fortgeschrittenes WärmemanagementIm Lieferumfang des Einlasskrümmers ist eine spezielle thermische Barriere-Abstandshalter enthalten, die entwickelt wurde, um den Aluminium-Einlasskrümmer vor der Wärmeleitung durch den Zylinderkopf zu isolieren. Diese Barriere senkt effektiv die Ansauglufttemperaturen (IAT´s), erhöht die Effizienz des Ladeluftkühler Netzes und hilft, das Problem des Wärme-Soaks zu minimieren. Im Gegensatz zum OE-Kunststoff-Einlasskrümmer besteht der do88-Krümmer aus Aluminium und ist in der Lage, höhere Boost-Drücke auszuhalten. Der thermische Barriere-Abstandshalter reduziert die Wärmeleitung, die sonst bei Aluminiumkomponenten typisch ist. Der Abstandshalter verfügt über eine robuste Dichtung, die durch speziell angefertigte FKM-Silikon-O-Ringe erreicht wird. Diese O-Ringe sind in präzisionsgefrästen Nuten für eine sichere Passform installiert. Dieser Ansatz bietet eine deutlich bessere Abdichtung im Vergleich zu anderen Methoden der Konkurrenz, die oft auf weniger zuverlässige Dichtmittel setzen.Produktdetails:Nutzt einen leistungsstarken, Bar&Plate, Luft-zu-Wasser Ladeluftkühler Netz, 102 mm (4”) dick. 11 Wasser-Kühlreihen, OE 6 Reihen.Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 26°C im Vergleich zu OEM 41°C. Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,1 bar / 1,45 psi Druckabfall: 873 CFM (595CFM), 47% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.Spitzenleistungszunahme von 5 PS! Gemessen am Auto mit bootmod3 stage 2+ (BMW 340i 2017).Höchster Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 18 PS!Höchster Drehmomentzuwachs von 28 Nm!Entworfen in SolidWorks mit Hilfe der Computational Fluid Dynamics (CFD).Einfacher Zugang zum abschraubbaren Ölfilter für schnelle Ölwechsel – kein Entfernen des Krümmers bei jedem Ölwechsel notwendig.Integriertes Sensorpad mit drei 1/8″ NPT-Anschlüssen zur Messung zusätzlicher Parameter (Verschlussstopfen sind enthalten).Optionale Kraftstoffschiene (nicht enthalten) für zusätzliche Top-Feed-Port-Injektion.Einspritzstopfen für jeden Zylinderlauf sind enthalten.Individuelle 1/8″ NPT-Anschlüsse oben auf jedem Zylinderlauf für die Einspritzung von Nitro oder Methanol (Verschlussstopfen sind enthalten).Individuelle 1/8″ BSPT-Entlüftungsanschlüsse für sowohl Einlass-/Auslasswasseranschlüsse auf der Rückseite des Krümmers für eine einfache Entlüftung des Systems (Verschlussstopfen sind enthalten).Plug-and-Play-Design, erfordert keine Modifikationen zur Installation.Im Lieferumfang sind alle notwendigen Halterungen für verschiedene Komponenten enthalten, wie z. B. Kabelbäume und die Motorabdeckung.Kann mit OE- oder Aftermarket-Motorabdeckungen installiert werden (mit OE-Anschlüssen). Passt sogar mit geringfügigen Modifikationen, wenn die zusätzliche Port-Injektions-Kraftstoffschiene verwendet wird.Thermische Barriere-Abstandshalter inklusive, entwickelt, um den Aluminium-Einlasskrümmer vor der Wärmeleitung durch den Zylinderkopf zu isolieren.Speziell angefertigte FKM-Silikon-O-Ringe für sowohl den thermischen Barriere-Abstandshalter als auch den Einlasskrümmer sind enthalten (insgesamt 12 Stück). Toyota GR Supra MK5 (A90)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2019 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 7' 740i 745e (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X5 40iX (G05)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW X6 40iX (G06)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X7 40iX (G07)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW Z4 M40i (G29)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -

Zubehörpaket für unseren do88 B58 Ladeluftkühler-KrümmerDieses Zubehörpaket wird komplett mit unserem speziell entwickelten Kraftstoffverteiler geliefert, der für den Einbau von Einspritzdüsen mit besonders niedrigem Druck ausgelegt ist, AN-8-Buchse. Wir legen auch Abdeckstopfen sowohl für den Kurbelgehäuse-Vakuumanschluss am Auslasstank des Ladeluftkühlers als auch für den Tankentlüftungsanschluss am Ansaugtank bei.Dieses Kit passt nur für unseren B58 do88 Ladeluftkühler-Krümmer. Bitte beachten Sie: Wenn Sie die MERA-Version unseres Ladeluftkühlers erworben haben, sind diese Teile bereits in diesem Kit enthalten. Toyota GR Supra MK5 (A90)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2019 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 7' 740i 745e (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X5 40iX (G05)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW X6 40iX (G06)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X7 40iX (G07)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW Z4 M40i (G29)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -

Steigern Sie die Leistung Ihres B58 Gen 2 Motors mit den do88 Performance Zusatz-Wasserkühlern!Das B58 Motor Kühlungssystem Der B58 Motor verfügt über ein Kühlungssystem mit drei vorderen Wasserkühlern, einem zentralen Haupt-Wasserkühler und zwei kleineren Zusatz-Wasserkühlern vor jedem Rad. Getunte Motoren produzieren deutlich mehr Wärme, was es schwierig macht, optimale Motortemperaturen bei intensiver Straßen- und Rennstreckenfahrt aufrechtzuerhalten. Die OE Zusatz-Wasserkühler haben kleine Wasserkühler Netze und Plastikendtanks, die für getunte Autos nicht ideal sind. Das Aufrüsten dieser Zusatz-Wasserkühler wird dazu beitragen, die richtige Motortemperatur sicherzustellen.Unsere Lösung Glücklicherweise erlaubt der zur Verfügung stehende Designraum für die Zusatz-Wasserkühler eine Erhöhung sowohl der Frontfläche als auch der Netzstärke auf beiden Seiten des Autos. Der OE Wasserkühler ist für beide Seiten identisch, und unsere do88 Performance Wasserkühler sind als Ersatz für die linke und rechte Seite konzipiert. Wir verkaufen diese paarweise, weil das Aufrüsten nur eines Wasserkühlers nicht so effektiv ist wie das gleichzeitige Aufrüsten beider. Unsere Performance Zusatz-Wasserkühler bieten eine verbesserte Kühlkapazität, um das Überhitzen zu verhindern. Hauptmerkmale sind:Größeres Wasserkühler Netzvolumen als die Originalausrüstung (OE).Zweireihiges Wasserkühler Netz mit einer Dicke von 40mm.Vollständige Aluminiumkonstruktion, komplett mit haltbaren TIG-geschweißten Endtanks.Erhöhtes Flüssigkeitsvolumen für optimale Wärmeableitung.Installation Die Installation ist einfach, da unsere Wasserkühler mit CNC-gefrästen Befestigungshalterungen und OE-Stil „Quick Connect“ Einlass-/Auslassverbindungen geliefert werden. Der OE Steinschlagschutz kann leicht an unsere Wasserkühler angebracht werden, um Schutz gegen kleine Steine und Straßenschmutz zu bieten. Link zur Installationsanleitung » Toyota GR Supra MK5 (A90)Motor: B58 Baujahre: 2020 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58Baujahre: 2022 -Sonstiges: Nur für Fahrzeuge geeignet, die ab Werk einen abgesetzten Kühler (17118672237) auf der rechten Seite haben. Dieser ist im M Technologiepaket mit Optionscode enthalten: 33TBMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58Baujahre: 2018 -Sonstiges: Nur für Fahrzeuge geeignet, die ab Werk einen abgesetzten Kühler (17118672237) auf der rechten Seite haben. Dieser ist im M Technologiepaket mit Optionscode enthalten: 33TBMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58Baujahre: 2021 -Sonstiges: Nur für Fahrzeuge geeignet, die ab Werk einen abgesetzten Kühler (17118672237) auf der rechten Seite haben. Dieser ist im M Technologiepaket mit Optionscode enthalten: 33TBMW Z4 M40i (G29)Motor: B58Baujahre: 2017 -Sonstiges: Nur für Fahrzeuge geeignet, die ab Werk einen abgesetzten Kühler (17118672237) auf der rechten Seite haben. Dieser ist im M Technologiepaket mit Optionscode enthalten: 33T

Endschalldämpfer mit Klappensteuerung, Slip-On Endschalldämpfer. Für die Montage muss die Serien-Abgasanlage abgeschnitten werden. Der Eisenmann Slip-On Endschalldämpfer wird mit der Serienanlage verschellt (Klemmschellen).Endschalldämpfer mit EG-Typengenehmigung, eintragungsfrei. Passend für Fahrzeuge mit Ottopartikelfilter (OPF).Marke:BMWSerie:4er CabrioProdukt:EndschalldämpferBaureihe:G23Modell:M440i - 275 kW [B58] (61AT) OPF, M440i xDrive - 275 kW [B58] (61AT) OPF

Bolt-On Soundrohr (Vor- und Mittelschalldämpferersatzrohr). Für die Montage werden die serienmäßigen Flanschverbindungen verwendet. Kein Abtrennen der Serien-Abgasanlage nötig. Das Eisenmann Bolt-On Soundrohr in Verbindung mit dem Eisenmann Slip-On Endschalldämpfer ergibt eine Komplettanlage ab Flansch Downpipe. Die Montage erfolgt Plug&Play. !!ACHTUNG!! Entfall der Ottopartikelfilter (OPF), dadurch ist eine Neuprogrammierung des Motorsteuergerätes erforderlich um Warnsignale der Motorkontrollleuchte / Notlaufprogramm des Motors zu verhindern!Version RACE ohne Betriebserlaubnis! Im Bereich der StVZO nicht zugelassen. ACHTUNG! Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz kann bei Zuwiderhandlung erlöschen! *For Racing / Export only*Marke:BMWSerie:4er CabrioProdukt:SoundrohrBaureihe:G23Modell:M440i - 275 kW [B58] (61AT) OPF, M440i xDrive - 275 kW [B58] (61AT) OPF

Eventuri Carbon Ansaugsystem für BMW 3er/4er G20 G21 G22 G42 B48/B58 inkl. M240i|M340i(x) ACHTUNG: GUTACHTEN GILT NUR FÜR DIE B58 VARIANTEN!! Die Variante für Autos B58 gebaut NACH November 2018 passt auch auf den G42 M240i. Passt auch auf G22 4er mit B48 Motor (420i(x) und 430i(x)) ACHTUNG: Alle vor 2018 gebaute Modelle haben noch einen Luftmassenmesser verbaut. Alle nach 2018 gebauten Modelle einen Temperatursensor. Daher gibt es für beide Motorenvarieanten zwei unterschiedliche Produkte. Passt auf: BMW G20/G21 B48B20: - 318i - 320i(x) - 330i(x) B58B30TÜ1: - M340i(x) Der BMW G20/G21 B48/B58 Eventuri-Ansaugsystem wurde entwickelt, um dem Turbo einen weniger restriktiven Strömungsweg bei gleichzeitig niedrigen Einlasstemperaturen zu bieten. Bei der Konstruktion eines Ansaugssystems für turboaufgeladene Motoren stehen Wärme und Volumen im Vordergrund. Beim G20 befindet sich das Ansaugsystem neben dem Auspuffkrümmer, der den Motorraum schnell mit Wärme durchzieht. Hohe Temperaturen wirken sich nachteilig auf die Motorleistung aus, da der Turbo mit erhitzter, weniger dichter Luft aufgeladen werden müsste, so dass die einzige Möglichkeit, die IATs auf ein Minimum zu reduzieren, ein vollständig abgedichtetes Intake ist. Dies führt jedoch zu einer Beschränkung mit nur einer Vorratsluftzufuhr, aus der Luft angesaugt wird. Während der Entwicklung stellten wir eine zusätzliche Öffnung im Radkastenbereich fest und nutzten dies aus, indem wir unserer Airbox eine zweite Zuführung hinzufügten. Darüber hinaus verfügt unsere abgedichtete Airbox auch über ein Hitzeschild mit Goldreflexion, um die Strahlungswärmeübertragung vom Auspuffkrümmer zu minimieren. Um das Volumen zu maximieren, haben wir die Airbox so groß wie möglich mit einer Aussparung für potenzielle Federbeinverstrebungen versehen. Das serienmäßig gewellte Ansaugrohr wurde durch ein glattes Karbonrohr ersetzt, das ebenfalls ein größeres Innenvolumen mit einem anfänglichen Innendurchmesser von 111 mm (4.4?) aufweist und sich passend zum Turboeinlass sanft nach unten verjüngt. Das Rohr bietet einen glatten Weg vom Filter zum Turboeinlass. Schließlich verwenden wir einen maßgefertigten High-Flow-Trockenfilter, der auf seine Filtrationsleistung ISO-geprüft ist und eine größere Filterfläche als der Standardfilter hat. Das G20/G21 B48/B58 Eventuri-Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konstruiert und nach den höchsten Standards gefertigt wurden. Wir verwenden 100% Prepreg-Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte innere Oberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu erhalten. Hier sind die Details für jede Komponente und das Designethos dahinter: Jedes Ansaugsystem besteht aus: Carbon-Airbox mit zwei Einlässen Maßgeschneiderter Trockenkonus-Filter mit hohem Durchfluss Carbon-Einlassrohr Halterung für CNC-gefrästen Temperatursensor CNC-gefräste Entlüftungsadapter Hitzeschild mit reflektierender Goldfolie Lasergeschnittene Halterungen aus Edelstahl Silikon-Reduzierer mit Klemmen nach OEM-Spezifikation

Loud but Legal GRAIL Klappenabgasanlagen mit ECE-Typgenehmigung sind eintragungsfrei an Deinem EU-Fahrzeug zu fahren. Sie sind aus hochwertigem L304er Edelstahl per Hand in Deutschland gefertigt und erzeugt einen unverwechselbaren Klang, der dir bereits beim ersten Motorstart eine Gänsehaut bereiten wird. Sofern du ein Import Fahrzeug mit einer Betriebserlaubnis fährst, informiere dich bitte vor dem Kauf, ob du eine Eintragung der Abgasanlage in deine Fahrzeugpapiere benötigst. Loud – maximale Lautstärke Du fährst deine GRAIL loud but legal. Mit der intelligenten Steuerung holst Du das legale Maximum aus deinem Motorsound. Die Verwendung von hocheffektiven Schalldämpfern ermöglicht die maximale Lautstärke und wunderbaren Motorklang außerhalb der Prüfbereiche, denn nur im diesen sind die Klappen deiner GRAIL geschlossen und nur geschlossen ist der Endschalldämpfer ein Teil des Abgasflusses. So erreichen wir puren Motorklang und maximale Lautstärke. Deine GRAIL kann auch leise. Mit einer GRAIL bekommst du zwei Fahrzeuge in einem. Wir verwenden eigens entwickelte Schalldämpfer, welche für dein Fahrzeug im GRAIL Soundlabor entwickelt und angepasst werden. Die Kombination mit massiven Klappen ist nicht nur auf maximale Soundausbeute bei geöffneten Klappen, sondern auch auf maximale Dämpfung bei geschlossenen Klappen ausgelegt. Fährst Du Dein Fahrzeug innerhalb der jeweiligen Prüfbereiche, ist deine GRAIL nicht lauter als die Serienanlage. Höchste Qualität und Materialien, so erreichen wir das unverwechselbare Delta zwischen laut und leise, welches seit Jahren seinesgleichen sucht. Flow Deine GRAIL wurde so entwickelt, dass es der Abgasfluss minimal beeinträchtigt wird. Eine starke Verbesserung zur Serienanlage ist durch einen größeren Rohrdurchmesser und Reduzierung von Verjüngungen selbstverständlich. Deine GRAIL stellt sich dem Abgas nicht in den Weg. Massiv Unsere Edelstahlklappen aus CNC-gefrästem Vollmaterial schalten je nach Modell in den vorgeschriebenen Messbereichen und erlauben so die perfekte Kombination aus Gegendruckreduktion und extremer Lautstärke aus purem Motorsound. Quality Made in Germany Mit einer GRAIL bekommst Du, was Du immer gesucht hast. Höchste Verarbeitungsqualität der besten Materialien in Kombination mit dem maximal möglichen Sound für Dein Fahrzeug.

HG-Motorsport High Performance Zündspule in Blau Die originalen Zündspulen sind sehr empfindlich und können zu Zündaussetzern führen. Um dieses Problem zu beheben, haben wir die Lösung: Die HIGH Performance Zündspule ist sehr stabil und begehrt bei zb. getunten BMW Motoren und erhöhen die Energieabgabe um 10%. Die Zündspulen erzielen einen bessere Verbrennung, wodurch zusätzlich auch der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden kann. Mit den HG-Motorsport Hochleistungszündspulen setzen Sie nicht nur optisch einen echten Hingucker in Ihrem Motorraum, sondern verbessern auch die Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Motors. Die Zündspulen sind technisch perfekt und sorgen für einen optimalen Zündfunken, was wiederum zu einer verbesserten Verbrennung und Leistungsentfaltung führt. Egal ob als Ersatz für defekte Originalspulen oder als Upgrade für leistungsgesteigerte Motoren, die HG-Motorsport Hochleistungszündspulen sind die ideale Lösung. Überzeugen Sie sich selbst von der Qualität und Leistung der HG-Motorsport Hochleistungszündspulen und bringen Sie neuen Schwung in Ihren Motorraum. Bestellen Sie jetzt und erleben Sie eine spürbare Verbesserung in Ihrem Fahrzeug.     Passend für folgende Motoren: S58 B58 B48 B46 B38 B36 Referenz der OEM Teilenummern:  12138643360 / 12137619385 / 12138615991 / 12138678438 / 750990012 Passend für folgende Motoren:   S58 B58 B48 B46 B38 B36   Referenz der OEM Teilenummern:  12138643360  12137619385  12138615991  12138678438  750990012

HJS steht für mehr als 30 Jahre Erfahrung und Kompetenz im Bereich der Abgasnachbehandlung. Seit über 10 Jahren entwickelt und produziert HJS Tuning Katalysatoren und Abgas-Systeme für straßenzugelassene Fahrzeuge. Unsere Kunden, vom Hobby Tuner bis hin zu den Fahrzeugherstellern, kennen uns als leistungsstarkes und serviceorientiertes Unternehmen.