Entwickelt und getestet in Kombination mit der Slip-On Race (Titanium) Abgasanlage, wurde dieses Produkt entworfen, um das Akrapovič System für weiteres Tuning aufzurüsten. Das Link Pipe Set liefert vom Moment des Motorstarts an sofort Schärfe und Tiefe. Der pure Sound wird durch speziell entwickelte Link Pipes mit leistungsstarken 200 CPSI-Katalysatoren erreicht, die die Ottopartikelfilter ersetzen. Beim Fahren bei niedrigen Drehzahlen erfüllt ein tiefes, raues und ikonisches Röhren des Sechszylinder-Boxers die Sinne, im kraftvollen Mitteltonbereich entsteht ein sattes, starkes und hochfrequentes akustisches Gefühl bei hohen Drehzahlen. Es ist ideal geeignet für schnelles Hochschalten, um die aufregende Akustik im nächsthöheren Gang zu erleben, während jedes Herunterschalten von scharfem, rennsportinspiriertem Plätschern begleitet wird. Entwickelt für den Einsatz auf Rennstrecken, der Komfort im Cockpit bleibt über den gesamten Drehzahlbereich erhalten, ohne Dröhnen oder unerwünschte Strömungsgeräusche. Leistung und Drehmoment wurden deutlich gesteigert: um 25,2 kW (34,2 PS) und 74,9 Nm bei 3.200 U/min, gemessen auf dem Akrapovič Prüfstand im Vergleich zu einem Porsche 911 Turbo (992) mit serienmäßiger Porsche-Sportabgasanlage. Die erhöhte Drehmomentkurve bietet ein perfektes Ansprechverhalten schon bei niedrigen Drehzahlen. Diese Abgasanlage ist nicht EC/ECE-typgeprüft. Die anpassung der ECU ist erforderlich.System passt auch bei Fahrzeugen mit Ottopartikelfilter (OPF).DIESES PRODUKT ERFÜLLT NICHT DIE EINZUHALTENDEN ABGASNORMEN IM STRASSENGEBRAUCH

All das Wissen und die Erfahrung, die bei der Arbeit mit verschiedenen Motoren des Stuttgarter Sportwagenherstellers gesammelt wurden, sind in diese herausragende Zubehör-Abgasanlage eingeflossen. Das aus leichtgewichtigem Titan gefertigte System besteht aus komplexen Teilen, die mit großer Sorgfalt in der hauseigenen Titangießerei gefertigt werden, um eine perfekte Akustik zu bieten. Von dem Moment an, in dem der Motor gestartet wird und die Drehzahl steigt, herrscht eine unmittelbare Tiefe und das gilt auch für die Einbeziehung aller Sensoren. Bei niedrigen Drehzahlen erzeugt die Abgasanlage ein tiefes, ikonisches Röhren des Sechszylinder-Boxers, das sich über einen kraftvollen mittleren Drehzahlbereich in eine sensationelle satte, starke und hochfrequente Akustik bei hohen Drehzahlen entwickelt. Es ist perfekt auf das Hochschalten abgestimmt und bietet ein aufregendes Erlebnis beim Einlegen höherer Gänge und ein berauschendes, rennsportinspiriertes Plätschern beim Herunterschalten. Dieser Klang wird durch eine sorgfältig berechnete H-Verbindung zwischen den Hauptrohren erreicht, die an einer ausgewählten Position präzise verschweißt ist. Das System wurde für den Einsatz auf Rennstrecken entwickelt, aber es gibt keine Kompromisse beim Komfort, da die Abstimmung des Systems jegliches Dröhnen oder unerwünschte Strömungsgeräusche eliminiert. Die Steigerungen von Leistung und Drehmoment wurden mit 16,6 kW (22,5 PS) und 46,8 Nm bei 3.400 U/min im Vergleich zu einem Porsche 911 Turbo (992) mit der serienmäßigen Porsche-Sportabgasanlage auf dem Akrapovič Prüfstand ermittelt, wobei die Drehmomentkurve bereits ab niedrigen Drehzahlen ein perfektes Ansprechverhalten bietet. Das System hat keine EC/ECE-Typzulassung.Montagehinweis: Das System ist so konzipiert, dass es die Porsche-Sportabgasanlage ersetzt. Wenn Sie die Akrapovič Abgasanlage an Fahrzeugen ohne Serien-Sportabgasanlage montieren möchten, lesen Sie bitte die Montageanleitung oder fordern Sie weitere Informationen bei einem offiziellen Akrapovič Händler an.System passt auch bei Fahrzeugen mit Ottopartikelfilter (OPF).DIESES PRODUKT ERFÜLLT NICHT DIE EINZUHALTENDEN ABGASNORMEN IM STRASSENGEBRAUCH

Klappensteuerung RX3 für Porsche 911 Modell 992 Carrera + Cabriolet  Carrera 4 + Cabriolet Carrera S + Cabriolet Carrera 4S + Cabriolet Carrera GTS + Cabriolet Carrera 4 GTS + Cabriolet Turbo + Cabriolet Turbo S + Cabriolet Targa 4 Targa 4S Targa 4 GTS 911 Sport Classic Bitte geben Sie bei der Bestellung im Kommentarfeld ein, welches Fahrzeug Sie genau aus dieser Liste fahren. Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Die Steuerung erfolgt mit Hilfe eines Handsenders. Sie erhalten somit die volle Kontrolle über Ihren Fahrzeugsound! Folgende Modi bietet das Gerät: Taste 1: Klappen dauerhaft offen Taste 2: Serienmodus (Modul deaktiviert) Startmodus Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt haben, lässt sich dieser einprogrammieren. Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal. Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden. Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen. Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt; beim Service oder TÜV. Frei programmierbarer Startmodus Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben Montage Die Montage erfolgt Plug and Play. Das Gerät besitzt fahrzeugspezifische Stecker, die direkt an den Abgasklappen montiert werden können. Wir empfehlen die Montage durch Fachpersonal Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren Kein Eingriff in den serienmäßigen CAN-Bus Keine Fehlermeldung im Fehlerspeicher Handsender Hochwertig und edele Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb. Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany! Hinweise Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Das fahrzeugspezifische CANchecked MFD32 Gen2 für deinen Porsche 992 - perfekt integriert und alle Daten immer im Blick Das fahrzeugspezifische MFD32 Gen2 wandelt deine Lüftungsdüse in ein intelligentes Display mit Features, die du nicht mehr missen willst. Unsere Displays sind so konzipiert, dass sie von jedem eingebaut werden können. Für die meisten Modelle gibt es eine bebilderte Einbauanleitung, damit du dein Display auch ohne Werkstattbesuch einbauen kannst. Key Features Perfekte Integration: Die fahrzeugspezifische Blende ermöglicht weiterhin einen Luftstrom am Display vorbei Can Bus: Auslesen von tiefgreifenden Fahrzeugdaten wie Hersteller-Diagnosetools Ganganzeige: Direkt über Can Bus oder berechnet aus Geschwindigkeit und Drehzahl Touchscreen: Navigiere durch intuitive Wischgesten durch die Seiten Individualisierung: Gestalte deine eigenen Seiten, füge eigene Bilder oder eine eigene Startanimation hinzu Zusätzliche Eingänge: Verbinde bis zu 4 analoge Eingänge und einen Ethanolsensor direkt mit dem Display Can Switching: Nutze dein Display als Keypad und sende eigene Can-Nachrichten auf den Bus Customizable Alarms: Individuelle Warnungen können einfach konfiguriert und aktiviert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist Logging: Logge und speichere deine Daten für eine spätere Auswertung auf der internen SD Karte Performance Meter: Messe mit dem integrierten Performance Meter ohne weitere Zusatzhardware deine 0-100, 100-200 und 0-200 Zeiten DTC*: Lese und lösche die Fehler von Motorsteuergerät, Getriebe, ABS und Allrad Dimmen*: Dein Display dimmt sich automatisch zusammen mit der Instrumententafel ab Verschiedene Ansichten Konfiguriere deine eigene Seite oder wähle aus verschiedenen vorgefertigten Ansichten: Das Display wird mit vordefinierten Beispielseiten ausgeliefert Erstellen von eigenen Seiten möglich und erwünscht Bis zu zehn Seiten möglich 20 verschiedene Widgettypen (z.B. Sensorwert, analoger Zeiger, YT Diagramm, Drehzahlbalken, Rundanzeige, vertikaler/horizontaler Balken) Widgets in der Größe skalierbar und mittels drag and drop positionierbar Farben der Widgets vollständig einstellbar Bis zu 64 Widgets je Seite Display Setup Software - DSS Mit der CANchecked DSS kannst du dein Display vollständig an deine Wünsche anpassen. Mit dem integrierten Log-Viewer kannst du die Log-Dateien herunterladen und betrachten. Weiterhin ist ein Can-Logger integriert. Das Herzstück ist der integrierte TRI-Editor mit welchem du die Sensoren (egal ob Can Bus oder intern) anpassen kannst: Vergebe Min-/Max-Werte für Warnungen und ändere die Namen deiner Sensoren. Unterstützte Werte Viele Kunden fragen immer: Welche Werte kann ich von meinem Steuergerät abfragen. Die Antwort: ALLE Wir haben hier zu den meisten Motoren die Daten reverse-engineered und können tiefgreifende Daten anbieten. Unser Display unterstützt neben der Can Bus Datenabfrage (UDS, TP2, herstellerspezifische Protokolle) ebenfalls Datenabfrage per K-Line (ISO 9141). Standardmäßig wird dein Display mit vorgefertigten TRI-/TRX-Files ausgeliefert. In den Files sind alle Sensoren definiert, welche abgefragt werden. Diese sind von Motor zu Motor unterschiedlich. Hier ein Auszug von dem, was möglich ist: Temperaturen: Abgastemperatur, Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur, Ansaugtemperatur, Außentemperatur, Benzintemperatur, DSG-Temperatur Drücke: Ladedruck, Umgebungsdruck, Benzindruck Vorförderpumpe, Raildruck Ist/Soll Lambda/Gemisch Lambdawert, Einspritzzeit, Kurzzeit Lambda Anpassung, Langzeit Lambda Anpassung Sonstiges Drehzahl, Luftmasse, Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenwinkel, Zündwinkel gesamt, Zündwinkelrücknahme je Zylinder, N75 Antaktung in %, Klemme 30 Spannung, Drehmoment, Gang, dieselspezifische Werte Sollten Werte fehlen, können diese nachträglich durch uns ergänzt werden. Lieferumfang Bei jeder Lieferung ist dabei: MFD32 Gen2 Datendisplay integriert im Lüftungseinsatz für LHD Fahrzeuge Fahrzeugspezifisches Anschlusskabel Quickstart Guide USB-Datenkabel SD Karte (im Display vorinstalliert) SD Kartenadapter Displayfolie (zur Verhinderung von Reflektionen) Anschluss und Erweiterung Über die vier analogen Eingänge lassen sich beliebige Sensoren anschließen – wir unterstützen sowohl lineare 0-5V als auch NTC Sensoren. Unsere hauseigenen CANchecked Sensoren sind standardmäßig in den TRI-/TRX-Dateien hinterlegt und müssen nur angeschlossen werden: AIN1: Temperatursensor (NTC01) AIN2: Wandler für Abgastemperatursonde Typ K (TCC01) AIN3: Drucksensor 0-10 Bar (FLP01) AIN4: Ladedrucksensor 0-5,5 Bar absolut (BST01) Für den Anschluss kannst du unseren vorkonfektionierten AIN-Kabelbaum nutzen. Neben den analogen Sensoren kannst du auch unseren externen Schaltblitz mit 8 LEDs anschließen. Dieser kann in verschiedenen Farben blitzen und die Drehzahlgrenzen und Farben können direkt am Display konfiguriert werden. Den Ethanolsensor schließt du direkt an das Display an. Du benötigst einen Pullup Widerstand (10K) zwischen 5V und Signal. Anschließend kannst du dir den Ethanolgehalt und die Temperatur direkt am Display ansehen und mitloggen. Erweiterte Funktionen Mit den Math-Channels kannst du Sensoren miteinander verrechnen. Die User-Tables geben dir die Möglichkeit, mittels 2D oder 3D Kennfeldern weitere Sensoren zu generieren. Optionales Zubehör CC24000 SLM08 - externes Schaltblitz Modul CC22780 ANC04 - vierfach AIN-Kabelbaum 300cm CC22100 CBD08 - achtfach Can Distribution Hub CC22902 NTC01 - Temperatursensor für Flüssigkeiten 1/8 Zoll NPT CC22903 TCC01 - Typ K Wandler 0-1250°C CC22901 FLP01 - Drucksensor 0-10 Bar (145psi) M10x1 CC22900 BST01 - Drucksensor 0-5,5 Bar absolut (80psi) *nicht bei allen Protokollen verfügbar

Endschalldämpfer zur Verwendung mit OEM Kats/OPF, incl. programmierbarerSteuerung CES-3 mit ECE Genehmigung

Endschalldämpfer mit Klappen für OEM Aktuatoren

Abgasanlage mit Abgasklappen für OEM Aktuatoren und Katersatz ECU-Programmierung ist erforderlich!

Die komplette Ladeluftkühlungslösung für den Porsche 911 (992) Turbo / Turbo SBigpack - Intercooler und Ladeluftrohre als Einheit verkauft!Neben unserem Intercooler-Kit bieten wir auch verschiedene andere Produkte für den Porsche 992 an. In diesem Bigpack bieten wir Ihnen neben den Intercoolern selbst auch unsere Ladeluftrohre und Silikonschläuche für verbesserte Luftströmung, die im Laufe der Zeit halten werden, an!Wenn Sie uns fragen, ist dies das beste Intercooler-Kit, das Sie für diese Plattform herstellen können. Wir haben bei unserer Suche nach maximaler Leistung in jedem Bereich des Systems keinen Stein unversucht gelassen. Der Ausgangspunkt sind die Cores von renommierten Garrett Motorsport, die unglaublich gut gemacht sind mit dünnen und gestapelten Flossen, genau nach unserer Spezifikation bei der Gewichtung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht niedrig zu halten und den Luftstrom zu nutzen. Um den dickeren Kern aufzunehmen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlefaserkanäle von bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, werden die Verbindungen des Intercoolers größer und kommen zusammen mit do88-Silikonschläuchen, die mit weichen, sanften Bögen entworfen sind. Wir haben bei dieser Entwicklung keine Kompromisse gemacht - sehen Sie sich die Ergebnisse an!Wichtige Zahlen (im Vergleich zum OE):- Kälterer Ansauglufttemperatur bei denselben Bedingungen: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C / (21,6 F) niedriger.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 799 CFM (740 CFM), 8% höher!- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett.- 3D-freiformgestaltete gegossene Endtanks.- Maßgeschneiderte Kohlefaser-Luftführungen.- Meth-Düsen am Intercooler-Ausgangstank (2x 1/8 NPT).- Kompletter Satz Ladeluftrohre mit pulverbeschichteten Rohren, Hochtemperatur-Silikonschläuchen und Schlauchschellen höchster Qualität.Hintergrund:Frühere Versionen des Porsche 911 hatten ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einem Y-Rohr, das beide vereint, bevor die Ladeluft den Ansaugkrümmer erreicht. Der 992 hat jedoch eine völlig andere Konfiguration. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind nun zu einer Einheit kombiniert, die unter dem hinteren Flügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Öffnung auf dem Kofferraumdeckel geleitet und dann durch den Ladeluftkühlerkern für optimale Wärmeübertragung weitergeleitet. Diese Konfiguration macht aus Sicht des Aufbaus wirklich mehr Sinn, ist aber auch für uns als Hersteller von leistungsstarken Kühlsystemen anspruchsvoller. Um einen Kern mit größerem Volumen und Oberfläche unterbringen zu können, mussten wir neue Kohlefaserkanäle entwickeln, um die Erhöhung der Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr stolz darauf, dass wir unsere Kohlefaserproduktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht haben - die Passgenauigkeit und das Finish sind würdig für eine Ikone wie den 911!Kerne von Garrett:Die Kerne sind Bar&Plate und werden von dem renommierten Garrett Motorsport hergestellt. Sie sind wirklich erstklassig. Dünne und gestapelte Kühlrippen ergeben einen dichten Aufbau und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern hat eine Größe von 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie es für diese Anwendung möglich ist. Die Luft wird über freiformgestaltete, gegossene Endtanks über den gesamten Kern verteilt. Das Design dieser Tanks war ein bedeutendes Unterfangen, das 3D-Scannen, CFD-Analyse und 3D-Drucke erforderte, bis wir einen fertigen Prototypen hatten. Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die durch CNC-Bearbeitung nicht repliziert werden können. Für uns steht die Funktion immer über der Form. Eine maximale Luftströmung hat Vorrang vor dem Aussehen! Die Tanks sind mit bearbeiteten 70-mm-Anschlüssen versehen, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um zu diesen größeren Anschlüssen zu passen, liefern wir auch Silikonschläuche mit. Beide Kerne werden von einem zentralen Auslassbehälter zum Ansaugkrümmer vereint, der bearbeitete Anschlüsse und Meth-Anschlüsse verwendet.Kohlenstoff-Ambient-Luftführungen:Die Luftführungen bestehen aus Vakuum-infundiertem, vorimprägniertem Kohlenstoff und alle Teile verfügen über Befestigungsnuten für die Luftkanäle, genau wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren den perfekten Sitz! Sie kommen mit geeigneten Gummis, wo dies benötigt wird, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbeiströmt.Aluminiumrohre:Im Bigpack enthalten sind auch die do88-Luftrohre - eine deutliche Verbesserung, die die OE-Schläuche ersetzt. Aus 63 mm (2,5”) Aluminiumrohren mit Mandrel-Biegung gefertigt, sind sie in einem geschmackvollen, satinierten, schwarzen Pulverbeschichtungsfertiggestellt und sorgen für eine bessere Luftströmung und Nachhaltigkeit im Laufe der Zeit. Im Lieferumfang der Rohre sind vier Silikonschläuche enthalten, von denen die Abgasschläuche aus einem Material mit einer kontinuierlichen Temperatur von 240°C (464°F) hergestellt sind. Die Schlauchklemmen in dieser Position sind vom Typ "konstante Spannung", was bedeutet, dass sie thermische Ausdehnungen im Material ausgleichen werden.Leistung:Wenn es um Leistung geht, reduzieren die do88-Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur signifikant! In der Grafik unter den Produktbildern wird der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Rennlogger unter 4 aufeinanderfolgenden Läufen auf einem abgesperrten Flugplatz gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) wurden in einem Porsche 911 Turbo S (757 PS mit aktualisierter Software und Auspuff) durchgeführt. Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischen den Läufen, nur volle Beschleunigung fünf Mal. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.Der Test wurde wie folgt durchgeführt:Zunächst wurden 4 Läufe mit dem Auto mit den OE-Intercoolern 992 durchgeführt. Stoppen, schneller Austausch der Teile gegen die do88-Ladeluftkühler. Einfahren für ein paar Minuten und dann fünf Läufe in genau der gleichen Weise wie mit den OE-Teilen durchgeführt. Der Abfall der Ansauglufttemperatur ist signifikant, der maximale Unterschied beträgt 12°C (21,6 F).Kühlung ist wichtig und auch die Luftströmung. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftströmung viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Durchflussprüfstand, dem Superflow SF-1020 Probench, wird die Luftströmung sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE-992-Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist, was Sie bekommen - wahre Leistung! Porsche 911 (992)Baujahre: 2020-Modell: Turbo / Turbo S

Das weltweit erste modellspezifische Luftfilterkit für Porsche 992 Turbo, Turbo S!HintergrundMit der Einführung der 992-Generation hat Porsche das Layout von Ladeluftkühler und Luftfilter, das in den vorherigen Generationen 996, 997 und 991 verwendet wurde, aufgegeben. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip wie immer das gleiche ist, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems im Vergleich zu früheren Versionen etwas völlig Neues auf dieser Plattform, und das betrifft auch die Luftansaugung. Im Gegensatz zu früheren Versionen hat der 992 nicht mehr einen gemeinsamen, vereinigten Luftfilter für beide Turbolader. Die Luftfilter selbst und ihre Gehäuse befinden sich in jedem hinteren Kotflügel. Die Luftansaugöffnungen für die Filter befinden sich im Deckel gemeinsam mit der Umgebungsluftführung des Ladeluftkühlers und den Öffnungen der hinteren Kotflügel. Von der Seite betrachtet, ist diese Lösung durchdachter, aber es gibt definitiv Raum für Verbesserungen – wir präsentieren Ihnen das do88 Ansaugkit!Kernzahlen- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 1356-1632 CFM (1228 CFM), 10-33 % höher! (je nach Version)- 3D-freiform gestaltetes Luftfiltergehäuse, entworfen in CAD-Umgebung- Vakuumimprägniertes, vorgefertigtes Carbon für bestes Finish und Passform- Passt zu OE oder do88 Einlassschläuchen (66 mm oder 80 mm Anschluss)- Waschbare BMC-Kegelfilter mit verbesserter Luftzirkulation. Wir empfehlen die Wiederherstellungsprozedur von BMC alle 20.000 – 25.000 km zu befolgen. Siehe separates Element.ÜberlegungenDie Effizienz eines turbogeladenen Motors steht in direktem Zusammenhang mit der Ansauglufttemperatur (IAT) und dem Gegendruck im System. Ein entscheidender Aspekt, der oft übersehen wird, ist ein ausreichender Luftstrom vor dem Kompressor, um ein Pumpen zu vermeiden. Weniger Unterdruck und kältere Luft ermöglichen es dem Turbo, eine größere Masse zu erzeugen, was letztendlich mehr Luft zur Ansaugung bedeutet – zusammengefasst bedeutet dies spürbare Leistungsgewinne. Mit einem guten Ansaugsystem lassen sich große Leistungsgewinne erzielen! In all unseren Jahren in dieser Branche, mit unzähligen Stunden der Bewertung und Entwicklung, haben wir den kohärenten Zusammenhang zwischen IAT, ausreichendem Luftstrom zum Kompressor und der Auswirkung auf die Leistung gesehen. Mit diesem Wissen im Hinterkopf war uns von Anfang an klar, dass wir ein geschlossenes System schaffen wollten, das nicht im gleichen Maße von der Umgebungstemperatur beeinflusst wird wie ein offener Luftfilter. Wir sahen auch das Potential für eine Verbesserung, die über das hinausgeht, was ein modellangepasster Panel-Filter bietet.Das fertige ProduktWir begannen die Entwicklung, indem wir den gesamten vorgesehenen Bereich des Autos 3D-scannen ließen. Dies ermöglichte es uns, auf sinnvolle Weise zu arbeiten, mit den Produkten in unserer CAD-Umgebung mit SolidWorks. Das gesamte Luftfiltersystem ist für den Luftstrom optimiert und Radien und Winkel wurden viele Male überarbeitet, um das beste Ergebnis zu erzielen! Das fertige Produkt wird sowohl mit Computer Flow Dynamics (CFD) als auch mit unserem Strömungsprüfstand Superflow SF1020 überprüft. Alle Anstrengungen werden unternommen, um Ihnen als Kunde realistische und vertrauenswürdige Daten zu liefern.Das do88 Ansaugkit besteht aus vakuumimprägniertem, vorgeformtem Kohlefaser von höchster Qualität. Um den Luftstrom zu erhöhen, nutzt das Kit wirklich den gesamten zur Verfügung stehenden Raum innerhalb der Fahrzeugstruktur. Die Kohlefasergehäuse sind so konzipiert, dass sie einen großen, kegelförmigen Filter von renommierten BMC aufnehmen können, der mit ihrem besten Filtermedium ausgestattet ist. Das do88 Ansaugkit ersetzt die gesamte OE Luftfilterbox und stellt ein echtes Leistungs-Upgrade dar!Dieses Kit enthält alles, was Sie benötigen, um es auf einem Turbo oder Turbo S zu montieren. Es wird in drei verschiedenen Versionen angeboten:1. Do88 Ansaugkit allein mit 66mm Verbindungen zu OE Einlassschläuchen.2. Do88 Ansaugkit mit 66mm Anschlüssen und do88 66mm Einlassschläuchen.3. Do88 Ansaugsystem mit 80mm Anschlüssen und 80mm Einlassschläuchen.Alle drei Optionen bieten einen besseren Luftstrom, siehe Diagramm für Daten. Das Modell mit 80mm Anschlüssen wird mehr Platz im inneren Kotflügel, an den Hinterreifen, beanspruchen. Bitte berücksichtigen Sie dies, wenn weitere Modifikationen am Fahrzeug vorgenommen werden.Wir sind sehr stolz auf das Leistungs-Upgrade, das dieses Kit bietet - insbesondere bei getunten Autos, die mehr Sauerstoff benötigen, aber auch ein ansonsten streng unmodifiziertes Auto wird Verbesserungen durch den besseren Luftstrom sehen! Link zur Installationsanleitung » Porsche 911 (992)Baujahre: 2020-Modell: Turbo / Turbo S

Die weltweit ersten an das Modell angepassten Einlassschläuche für Porsche 992 Turbo!HintergrundDas Einlasssystem des Porsche 992 wurde im Vergleich zu früheren Versionen vollständig überarbeitet. Es hat ein völlig anderes Layout, aber das Prinzip ist natürlich dasselbe. Wie immer ist kalte Luft und möglichst viel davon entscheidend für die Leistung und das Fahrerlebnis hinter dem Lenkrad.Wichtige Kennzahlen- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und bessere Luftströmung!- Luftströmung bei einem Druckabfall von 0,175 bar / 2,54 psi: 775 CFM (667 CFM), 16 % höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- 3D, freiformgestaltete Einlassschläuche aus feinstem Silikon.- CNC-gefräste Turbo-Einlassadapter.- Passend für OE- oder do88-Luftfilterkasten (66 mm).ÜberlegungenDie Effizienz eines turbogeladenen Motors wird direkt von der Einlasslufttemperatur (IAT) und dem Gegendruck im System beeinflusst. Ein entscheidender, aber oft übersehener Aspekt ist ausreichender Luftstrom vor dem Verdichter, um ein Verdichterrad-Surge zu vermeiden. Weniger Unterdruck und kühlere Luft ermöglichen dem Turbo, eine größere Masse zu erzeugen, was letztendlich mehr Luft für die Ansaugung bedeutet - kurz gesagt, dies führt zu spürbaren Leistungsgewinnen. Mit einem guten Ansaugsystem lassen sich erhebliche Leistungsgewinne erzielen! In all den Jahren unserer Tätigkeit in dieser Branche, mit unzähligen Stunden der Bewertung und Entwicklung, haben wir den Zusammenhang zwischen IAT, ausreichendem Luftstrom zum Verdichter und der Auswirkung auf die Leistung gesehen. Der Porsche 911 mit seinen zwei Turboladern und seinem großen Tuning-Potenzial verlangt immer nach mehr Luft. Das war schon immer beim 911er so - und das ist es immer noch!do88 Einlassschläuche für den TurboWir begannen mit der Entwicklung, indem wir den gesamten dafür vorgesehenen Bereich des Autos in 3D scannten. Dies ermöglichte es uns, in unserer CAD-Umgebung mit SolidWorks vernünftig zu arbeiten. Das gesamte Luftfiltersystem ist für einen optimalen Luftstrom optimiert, und Radien und Winkel werden viele Male überarbeitet, um das beste Ergebnis zu erzielen! Das fertige Produkt wird sowohl mit Computer-Strömungsdynamik (CFD) als auch mit unserem Superflow SF1020-Strömungsprüfstand verifiziert. Alle Anstrengungen werden unternommen, um Ihnen als Kunden echte und vertrauenswürdige Daten anzubieten.Das Kit wird mit Schläuchen in einer strukturierten schwarzen Oberfläche, CNC-gefrästen Adaptern für die Turbos und hochwertigen schwarzen Schlauchschellen geliefert. Die Schläuche sind an die OE-Luftfilterkästen oder das do88-Luftfiltersystem mit 66 mm Anschlüssen angepasst.Bitte beachten Sie, dass diese Schläuche ein gutes Upgrade bieten. Wir betrachten sie als einen soliden ersten Schritt bei der Verfeinerung Ihres Porsche 911. Wir möchten jedoch betonen, dass die beste Wirkung erzielt wird, wenn diese Schläuche in Verbindung mit dem do88-Luftfiltersystem verwendet werden. Mit diesem Upgrade werden alle Einschränkungen vor dem Turboeinlass beseitigt und die Turbos können ihr volles Potenzial entfalten! Link zur Installationsanleitung » Porsche 911 (992)Baujahre: 2020-Modell: Turbo

Ein echtes Leistungs-Upgrade für den Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S!Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie man ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform machen kann. Kein Stein wurde auf unserer Suche nach maximaler Leistung in jedem Abschnitt des Systems auf die Seite gelegt. Der Ausgangspunkt sind die Kerne von renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut gemacht mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um den dickeren Kern unterzubringen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlefaserkanäle bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, werden die Ladeluftkühleranschlüsse vergrößert und kommen zusammen mit do88 Silikonschläuchen, die mit weichen, geschwungenen Biegungen gestaltet sind. Wir haben während dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse gemacht - betrachten Sie die Ergebnisse!Schlüsselzahlen:- Kältere Einlasstemperatur bei gleichen Bedingungen: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C / (21,6 F) niedriger. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 799 CFM (740 CFM), 8% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate Kerne von Garrett.- 3D, frei geformte gegossene Endtanks.- Speziell entwickelte Kohlefaser-Umgebungsluftführungen.- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert.- Meth-Bungs am Ladeluftkühler-Auslassrohr (2x 1/8 NPT).Hintergrund:Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einer Y-Rohreinheit, die beide vereint, bevor die Ladeluft das Einlassrohr erreicht. Der 992 hat eine völlig andere Aufstellung. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind nun zu einer Einheit kombiniert, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle vom hinteren Fenster in eine Schaufel auf der Heckklappe und weiter durch das Ladeluftkühler Netz für den optimalen Wärmeübergang gedrückt. Von der Seite betrachtet, ergibt diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, stellt aber auch höhere Anforderungen an uns als Hersteller von leistungsstarker Kühlung. Um ein Netz mit größerem Volumen und Oberfläche einbauen zu können, mussten wir neue Kohlefaserkanäle entwickeln, um die Zunahme der Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr froh, dass wir mit diesem Produkt unsere Kohlefaserproduktion auf die nächste Stufe gebracht haben - die Passgenauigkeit und Verarbeitung würdig eines solchen Kultobjekts wie dem 911!Kerne von Garrett:Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt von renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie sein können. Dünne und gestapelte Kühlrippen geben eine dichte Konstruktion, die einen sehr effizienten Wärmeübergang ermöglicht. Der Kern misst 105 mm (4”) und ist genau so dick, wie man sie für diese Anwendung machen kann. Die Luft wird über frei geformte, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Das Design dieser war ein erheblicher Aufwand, der 3D-Scannen, CFD-Analyse und 3D-Druck mehrmals erforderte, bis wir einen fertigen Prototypen hatten. Wie gewohnt haben wir uns für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen zulassen, die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns überwiegt immer die Funktion die Form. Maximaler Luftstrom geht vor den Bling-Faktor! Die Tanks werden mit bearbeiteten 70 mm (2,75”) Anschlüssen für hohe Ausgänge hergestellt. Um diese größeren Anschlüsse zu ergänzen, liefern wir auch Silikonschläuche mit. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank in Richtung Einlassrohr verbunden, wobei bearbeitete Anschlüsse und Meth-Bungs verwendet werden.Umgebungsluftführungen aus Carbon:Die Luftführungen bestehen aus vakuumimprägniertem, vorgefertigtem Carbon und alle Teile werden mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle geliefert, genau wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform! Sie kommen mit ordnungsgemäßen Gummiedichtungen, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlungsluft am Netz vorbei entweicht.Leistung:In Bezug auf die Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansauglufttemperatur deutlich! In der untenstehenden Grafik wird der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Racelogger während 4 aufeinanderfolgenden Läufen in einer sofortigen Sequenz auf einer geschlossenen Landebahn gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) wurden in einem Porsche 911 Turbo S (757 PS mit aktualisierter Software und Auspuff) durchgeführt. Hartes Bremsen, keine Abkühlung dazwischen, nur fünfmal volle Leistung. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.Der Test wurde auf folgende Weise durchgeführt:Zuerst wurden 4 Läufe mit dem Auto gemacht, das mit den 992 OE Ladeluftkühlern ausgestattet war. Stopp, schneller Teilewechsel zu den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten einlaufen lassen und dann fünf Läufe auf genau die gleiche Weise wie mit den OE-Teilen. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, die Spitzen-Delta beträgt 12°C (21,6 F). Siehe Diagramm unter den Produktbildern.Kühlung ist wichtig, und das gilt auch für den Luftstrom. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, bei der Verfeinerung der Endtanks und der Wahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung sowie Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Strömungsprüfstand, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88 Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist was Sie bekommen - wahre Leistung! Link zur Installationsanleitung » Porsche 911 (992)Baujahre: 2020-Modell: Turbo / Turbo S

Intercooler-Leitungen und Einlassschläuche für Porsche 992 Turbo, Carrera, -S, -GTS. Ein echtes Upgrade, das die OE-Schläuche ersetzt!Hergestellt aus mandrell gebogenem 63 mm (2,5”) Aluminiumrohr, bietet dieses Kit verbesserten Luftstrom und eine bessere Beständigkeit im Laufe der Zeit. Sie sind in einer mattschwarzen, strukturierten Pulverbeschichtung verpackt. Als finaler Touch kommen sie mit mattschwarzen Silikonschläuchen, wobei die Turbo-Auslassschläuche aus einem Hochtemperatur-Spezialmaterial gefertigt sind, das eine kontinuierliche Temperatur von 240°C aushält. Die Schlauchklemmen für diese Position sind vom Typ "constant tension", was bedeutet, dass sie Temperaturschwankungen im Material ausgleichen.Der Einsatz von 3D-Scannen zur Erzeugung eines 3D-Modells in unserer CAD-Umgebung eröffnet wirklich die Möglichkeiten, die Produkte so gut wie möglich zu optimieren. Mit der gegebenen Struktur des Autos als Basis, haben wir die Leitungen und Schläuche hinsichtlich Radien und Winkeln viele Male überarbeitet, bis kein Raum für Verbesserungen mehr vorhanden war. Dieser wissenschaftliche Ansatz und die Flexibilität, die das 3D-Scannen unseren Entwicklungen bringt, sind beispiellos - wir können den Luftstrom und die Leistung sofort überprüfen!Das Ergebnis ist ein Produkt, das die OE-Leitungen in Bezug auf den Luftstrom übertrifft, das Aussehen verbessert und mit Sicherheit die OE-Schläuche im Laufe der Zeit überdauern wird!Wesentliche Merkmale- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Mandrell gebogene Aluminiumrohre in schwarzer Pulverbeschichtung.- Spezialdesign, hochtemperaturfeste Schläuche in mattschwarzem Finish.- Hochwertige, konstante Spannungsschlauchklemmen.- Wird mit allem notwendigen Zubehör für die Installation geliefert. Link zur Installationsanleitung » Porsche 911 (992)Baujahre: 2019-Modell: Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS

Ein eigens von do88 entwickeltes Schlauchkit, dass die originalen Turbo-/Ladeluftschläuche im Auto ersetzt!Dieser Schlauch ist ausschließlich aus hochwertigem Silikon gefertigt, um die beste Haltbarkeit und Finish zu garantieren. Mit drei bis fünf Verstärkungslagen, abhängig vom Innendurchmesser, hält der Schlauch hohem Druck und Temperaturen langfristig stand. Das Original ist aus Gummi gefertigt, was häufig durch Austrocknen rissig wird. Dies ist die perfekte Alternative, die auch noch besser aussieht! Porsche 911 (992)Baujahre: 2019-Motor: Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS

Loud but Legal GRAIL Klappenabgasanlagen mit ECE-Typgenehmigung sind eintragungsfrei an Deinem EU-Fahrzeug zu fahren. Sie sind aus hochwertigem L304er Edelstahl per Hand in Deutschland gefertigt und erzeugt einen unverwechselbaren Klang, der dir bereits beim ersten Motorstart eine Gänsehaut bereiten wird. Sofern du ein Import Fahrzeug mit einer Betriebserlaubnis fährst, informiere dich bitte vor dem Kauf, ob du eine Eintragung der Abgasanlage in deine Fahrzeugpapiere benötigst. Loud – maximale Lautstärke Du fährst deine GRAIL loud but legal. Mit der intelligenten Steuerung holst Du das legale Maximum aus deinem Motorsound. Die Verwendung von hocheffektiven Schalldämpfern ermöglicht die maximale Lautstärke und wunderbaren Motorklang außerhalb der Prüfbereiche, denn nur im diesen sind die Klappen deiner GRAIL geschlossen und nur geschlossen ist der Endschalldämpfer ein Teil des Abgasflusses. So erreichen wir puren Motorklang und maximale Lautstärke. Deine GRAIL kann auch leise. Mit einer GRAIL bekommst du zwei Fahrzeuge in einem. Wir verwenden eigens entwickelte Schalldämpfer, welche für dein Fahrzeug im GRAIL Soundlabor entwickelt und angepasst werden. Die Kombination mit massiven Klappen ist nicht nur auf maximale Soundausbeute bei geöffneten Klappen, sondern auch auf maximale Dämpfung bei geschlossenen Klappen ausgelegt. Fährst Du Dein Fahrzeug innerhalb der jeweiligen Prüfbereiche, ist deine GRAIL nicht lauter als die Serienanlage. Höchste Qualität und Materialien, so erreichen wir das unverwechselbare Delta zwischen laut und leise, welches seit Jahren seinesgleichen sucht. Flow Deine GRAIL wurde so entwickelt, dass es der Abgasfluss minimal beeinträchtigt wird. Eine starke Verbesserung zur Serienanlage ist durch einen größeren Rohrdurchmesser und Reduzierung von Verjüngungen selbstverständlich. Deine GRAIL stellt sich dem Abgas nicht in den Weg. Massiv Unsere Edelstahlklappen aus CNC-gefrästem Vollmaterial schalten je nach Modell in den vorgeschriebenen Messbereichen und erlauben so die perfekte Kombination aus Gegendruckreduktion und extremer Lautstärke aus purem Motorsound. Quality Made in Germany Mit einer GRAIL bekommst Du, was Du immer gesucht hast. Höchste Verarbeitungsqualität der besten Materialien in Kombination mit dem maximal möglichen Sound für Dein Fahrzeug.