Dieser Upgrade-Ladeluftkühler für den BMW M3(F80) und M4(F82/F83) ist ein Highlight aus der HF-Series Reihe. Das hoch qualitative Kühlernetz besitzt beste Kühleigenschaften, um auch bei schlechten Voraussetzungen beste Performance zu liefern und gleichzeitig sehr robust zu sein.Es zeichnet sich durch eine hohe Widerstandsfähigkeit aus und heizt sich selbst nicht so sehr auf wie vergleichbare Netze anderer Hersteller.Gleichzeitig ist das gesamte System ebenfalls auf besten Flow ausgerichtet.Das bedeutet, dass der Druckverlust minimal ist und der gesamte Ladeluftweg strömungsgünstig mit CAD-Strömungsanalysen entwickelt wurde. Dazu gehören ebenfalls die Kühler-Kästen, welche aus hochfestem Aluminiumguss bestehen. Die Vorteile dieses Produktes sind:- die deutlich kühlere Ladeluft, was die Verbrennung des Motors verbessert- früheres Ansprechverhalten- verbesserter Flow Somit ist dieses Produkt sowohl für Serienleistung, als auch Rennsport interessant, denn es sind wesentlich höhere Leistungen möglich.Jeder einzelne Kühler wurde am jeweiligen Fahrzeug gebaut, in Strömungssimulationen berechnet und auf dem hauseigenen Leistungsprüfstand getestet.Als zertifizierter TÜV-Betrieb unterliegen all unsere Produkte einer ständigen Kontrolle auf gleichbleibend hohe Qualität. Technische DetailsLänge: 180mm (Netz)Höhe: 290mm (Netz)Tiefe: 90mm (Netz)Netzvolumen ohne Kästen: 4,698 cm³ = +64,52% Mehrvolumen als OEMNetz: BNPTeilegutachten: nein   Abmessungen OEM Kühler: 276 mm x 136 mm x 76 mm V = 2,85 Liter   Was bringt Ihnen ein Upgrade Ladeluftkühler genau?Um eine genaue Mehrleistung eines Ladeluftkühlers in Zahlen auszudrücken, müssen viele unbekannte Faktoren berücksichtigt werden, wie z.B.: Leistungsstreuung ab Werk, weitere Hardwareänderungen, sowie die verwendete Software bei der Ermittlung.Dies ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Als Faustformel bei leistungsgesteigerten Motoren kann man von bis zu 5% - 10% ausgehen.Was aber mindestens genauso wichtig ist: Egal ob bereits optimiert oder ob ihr Motor softwareseitig Serie bleiben soll, verhindern Sie gerade bei hohen Außenlufttemperaturen einen Leistungsverlust, oder sogar das Erreichen des Temperaturschutzes, der bei vielen Steuergeräten hinterlegt ist, und können somit immer auf die volle Leistung ihres Motors zählen. EmpfehlungVerwenden Sie unsere HF-Series Ladeluftkühler als Kombination aus Hard- & Softwareoptimierung.Durch die Reduzierung des Gegendruckes (Entlastung des Turboladers) und die Abkühlung der Ladeluft (Erhöhung des Sauerstoffgehalts im Verbrennungsraum + thermische Entlastung) ergibt sich ein Leistungstuning, bei dem das Potenzial von jedem turboaufgeladenen Motor effizient genutzt wird. HF-SeriesHF-Series ist der erste Ansprechpartner, wenn es um Frischluftführung in Fahrzeugen geht. Mit dieser Marke hat HG-Motorsport die professionelle Forschung und Anfertigung von hochqualitativen Ansaugsystemen, Ladeluftkühlern und Luftführungssystemen zusammengefasst. Dazu gehören neben dem 3D-Scan der Fahrzeugperipherie für perfekte Passgenauigkeit ebenfalls lange Versuchsreihen, um die optimalen Komponenten für jedes einzelne Modell zu kombinieren. So entstehen Rennsportprodukte.

Kompatibel mit F2X, F3X sowie den M-Modellen F87, F80, F82 und F83. Keine X-Modelle (X3 usw...) Unser brandneues NextGen Display für die F2X sowie die F3X Baureihe (inkl. M2,M3,M4).Das neue System bietet ein größeres Display mit wesentlich besserer Ablesbarkeit auch bei hellerer Umgebung.Neues Touch System und eine bessere Auflösung Verschiedene Designs

Diese handgefertigten Karbon-Außenspiegelkappen sind ein echter Hingucker und sorgen in der sportlichen Linienführung des Fahrzeugs für ein weiteres Highlight. Wunderschön designt und erhältlich mit Hochglanz-Beschichtung oder in matt unterstreichen diese Spiegelkappen den Auftritt des Fahrzeugs und passen perfekt zum Akrapovič Karbon-Diffusor.

Diese handgefertigten Karbon-Außenspiegelkappen sind ein echter Hingucker und sorgen in der sportlichen Linienführung des Fahrzeugs für ein weiteres Highlight. Wunderschön designt und erhältlich mit Hochglanz-Beschichtung oder in matt unterstreichen diese Spiegelkappen den Auftritt des Fahrzeugs und passen perfekt zum Akrapovič Karbon-Diffusor.

Die wunderschön und aufwändig handgefertigten Karbon-Diffusoren höchster Qualität sind von ihrem Stil her perfekt, um die Akrapovič Endrohre und das Heck des Fahrzeugs weiter aufzuwerten. Das sportliche und aggressive Design verleiht dem Gesamtpaket eine neue Dimension und sorgt dafür, dass sich die Abgasanlage von ihrer besten Seite präsentiert. Erhältlich in Hochglanz oder matt.Diffusor passt auch zur M3/M4 CS (Sport Club) und GTS Version.

Die Akrapovič Evolution und Slip-On Line Auspuffanlagen können durch einen optional erhältlichen handgefertigten Heckdiffusor aus Karbon ergänzt werden. Dieser außergewöhnliche Diffusor wurde von der Akrapovič Design-Abteilung entworfen. Er ist gefertigt aus besten Materialien, entwickelt mit der ganzen Erfahrung, die Akrapovič im Rennsport gesammelt hat. Das Design dieses Diffusors setzt die Linienführung der edlen Endrohre für die Slip-on oder Evolution Anlagen fort und passt hervorragend zur schlanken und sportlichen Form des BMW.Die Montage des Akrapovič Carbon Heckdiffusors hat zur Folge, dass das BMW Komfortzugangssystem nicht verwendet werden kann.

Möchten Sie eine höhere Leistung mit Ihrem turboaufgeladenen Motor erreichen und im gleichen Zuge Ihren Turbolader entlasten und die umliegenden Bauteile schonen? Dann sollten Sie mit diesem Bull-X Produkt beginnen! Die Downpipe ist maßgeblich an den Punkten Durchzug und Leistung beteiligt. Sie ist das Bindeglied zwischen der Abgasseite des Turboladers und der Abgasanlage. Je größer der Rohrdurchmesser, desto leichter kann der Turbolader die verarbeiteten Abgase durch die Abgasanlage abführen. Dies wirkt sich positiv auf das Drehmoment und die Leistung aus. Die Vorteile im Überblick:- geringere Abgastemperatur, dadurch werden Krümmer & Lader entlastet- der Turbolader kann die Abgase leichter abführen, daraus resultiert eine Mehrleistung- mehr Drehmoment, da der Lader schneller Drehzahl erreicht und nicht abgebremst wird Facts:- Rohrdurchmesser: 70mm / 2,75"- Mit integrierten Lambdaeliminatoren- Extremes Soundplus   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke!  ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde.Passend für: Modell               Typ     Leistung            Hubraum   MotorcodeM3                      F80     317kW/431PS     2979cm³     S55 B30 AM3 Competition   F80     331kW/450PS     2979cm³     S55 B30 AM3 CS                 F80     338kW/460PS     2979cm³     S55 B30 A M4                       F82     317kW/431PS     2979cm³     S55 B30 AM4 Competition   F82     331kW/450PS     2979cm³     S55 B30 AM4 CS                 F82     338kW/460PS     2979cm³     S55 B30 AM4 GTS               F82     368kW/500PS     2979cm³     S55 B30 A Auch passend bei Fahrzeugen mit OPF. Eine Softwareanpassung ist erforderlich.

Das fahrzeugspezifische CANchecked MFD28 Gen2 für deinen BMW 4-series F32/F33/F36/F82 - perfekt integriert und alle Daten immer im Blick Das fahrzeugspezifische MFD28 Gen2 wandelt deine Lüftungsdüse in ein intelligentes Display mit Features, die du nicht mehr missen willst. Unsere Displays sind so konzipiert, dass sie von jedem eingebaut werden können. Für die meisten Modelle gibt es eine bebilderte Einbauanleitung, damit du dein Display auch ohne Werkstattbesuch einbauen kannst. Key Features Perfekte Integration: Die fahrzeugspezifische Blende ermöglicht weiterhin einen Luftstrom am Display vorbei Can Bus: Auslesen von tiefgreifenden Fahrzeugdaten wie Hersteller-Diagnosetools Ganganzeige: Direkt über Can Bus oder berechnet aus Geschwindigkeit und Drehzahl Touchscreen: Navigiere durch intuitive Wischgesten durch die Seiten Individualisierung: Gestalte deine eigenen Seiten, füge eigene Bilder oder eine eigene Startanimation hinzu Zusätzliche Eingänge: Verbinde bis zu 4 analoge Eingänge und einen Ethanolsensor direkt mit dem Display Can Switching: Nutze dein Display als Keypad und sende eigene Can-Nachrichten auf den Bus Customizable Alarms: Individuelle Warnungen können einfach konfiguriert und aktiviert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist Logging: Logge und speichere deine Daten für eine spätere Auswertung auf der internen SD Karte Performance Meter: Messe mit dem integrierten Performance Meter ohne weitere Zusatzhardware deine 0-100, 100-200 und 0-200 Zeiten DTC*: Lese und lösche die Fehler von Motorsteuergerät, Getriebe, ABS und Allrad Dimmen*: Dein Display dimmt sich automatisch zusammen mit der Instrumententafel ab Verschiedene Ansichten Konfiguriere deine eigene Seite oder wähle aus verschiedenen vorgefertigten Ansichten: Das Display wird mit vordefinierten Beispielseiten ausgeliefert Erstellen von eigenen Seiten möglich und erwünscht Bis zu zehn Seiten möglich 20 verschiedene Widgettypen (z.B. Sensorwert, analoger Zeiger, YT Diagramm, Drehzahlbalken, Rundanzeige, vertikaler/horizontaler Balken) Widgets in der Größe skalierbar und mittels drag and drop positionierbar Farben der Widgets vollständig einstellbar Bis zu 64 Widgets je Seite Display Setup Software - DSS Mit der CANchecked DSS kannst du dein Display vollständig an deine Wünsche anpassen. Mit dem integrierten Log-Viewer kannst du die Log-Dateien herunterladen und betrachten. Weiterhin ist ein Can-Logger integriert. Das Herzstück ist der integrierte TRI-Editor mit welchem du die Sensoren (egal ob Can Bus oder intern) anpassen kannst: Vergebe Min-/Max-Werte für Warnungen und ändere die Namen deiner Sensoren. Unterstützte Werte Viele Kunden fragen immer: Welche Werte kann ich von meinem Steuergerät abfragen. Die Antwort: ALLE Wir haben hier zu den meisten Motoren die Daten reverse-engineered und können tiefgreifende Daten anbieten. Unser Display unterstützt neben der Can Bus Datenabfrage (UDS, TP2, herstellerspezifische Protokolle) ebenfalls Datenabfrage per K-Line (ISO 9141). Standardmäßig wird dein Display mit vorgefertigten TRI-/TRX-Files ausgeliefert. In den Files sind alle Sensoren definiert, welche abgefragt werden. Diese sind von Motor zu Motor unterschiedlich. Hier ein Auszug von dem, was möglich ist: Temperaturen: Abgastemperatur, Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur, Ansaugtemperatur, Außentemperatur, Benzintemperatur, DSG-Temperatur Drücke: Ladedruck, Umgebungsdruck, Benzindruck Vorförderpumpe, Raildruck Ist/Soll Lambda/Gemisch Lambdawert, Einspritzzeit, Kurzzeit Lambda Anpassung, Langzeit Lambda Anpassung Sonstiges Drehzahl, Luftmasse, Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenwinkel, Zündwinkel gesamt, Zündwinkelrücknahme je Zylinder, N75 Antaktung in %, Klemme 30 Spannung, Drehmoment, Gang, dieselspezifische Werte Sollten Werte fehlen, können diese nachträglich durch uns ergänzt werden. Lieferumfang Bei jeder Lieferung ist dabei: MFD28 Gen2 Datendisplay integriert im Lüftungseinsatz für LHD Fahrzeuge Fahrzeugspezifisches Anschlusskabel Quickstart Guide USB-Datenkabel SD Karte (im Display vorinstalliert) SD Kartenadapter Displayfolie (zur Verhinderung von Reflektionen) Anschluss und Erweiterung Über die vier analogen Eingänge lassen sich beliebige Sensoren anschließen wir unterstützen sowohl lineare 0-5V als auch NTC Sensoren.Unsere hauseigenen CANchecked Sensoren sind standardmäßig in den TRI-/TRX-Dateien hinterlegt und müssen nur angeschlossen werden: AIN1: Temperatursensor (NTC01) AIN2: Wandler für Abgastemperatursonde Typ K (TCC01) AIN3: Drucksensor 0-10 Bar (FLP01) AIN4: Ladedrucksensor 0-5,5 Bar absolut (BST01) Für den Anschluss kannst du unseren vorkonfektionierten AIN-Kabelbaum nutzen. Neben den analogen Sensoren kannst du auch unseren externen Schaltblitz mit 8 LEDs anschließen. Dieser kann in verschiedenen Farben blitzen und die Drehzahlgrenzen und Farben können direkt am Display konfiguriert werden. Den Ethanolsensor schließt du direkt an das Display an. Du benötigst einen Pullup Widerstand (10K) zwischen 5V und Signal. Anschließend kannst du dir den Ethanolgehalt und die Temperatur direkt am Display ansehen und mitloggen. Erweiterte Funktionen Mit den Math-Channels kannst du Sensoren miteinander verrechnen. Die User-Tables geben dir die Möglichkeit, mittels 2D oder 3D Kennfeldern weitere Sensoren zu generieren. Optionales Zubehör CC24000 SLM08 - externes Schaltblitz Modul CC22780 ANC04 - vierfach AIN-Kabelbaum 300cm CC22100 CBD08 - achtfach Can Distribution Hub CC22902 NTC01 - Temperatursensor für Flüssigkeiten 1/8 Zoll NPT CC22903 TCC01 - Typ K Wandler 0-1250°C CC22901 FLP01 - Drucksensor 0-10 Bar (145psi) M10x1 CC22900 BST01 - Drucksensor 0-5,5 Bar absolut (80psi) *nicht bei allen Protokollen verfügbar

Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel:  M2 F87  M3 F80 M4 F82 F83 M5 F10  X5M F85 X6M F86 Naht: Rot+Blau  Hinweise: Lieferung ohne Airbag – Original-Airbag wird weiterverwendet. M1 / M2 Tasten & M Performance Logo nicht enthalten (Markenschutz, Original verwenden). Material: Hochwertige Carbon, inklusive Klarlack und UV-Schutz. Sehr passgenau. Die Befestigungsseite bzw. Rückseite besteht aus robustem Kunststoff, der per Spritzgussverfahren mit Dry Carbon verbunden ist. Ähnlich wie das von OEM an dieser Stelle verwendete Verfahren. Lackierung: MAX CARBON Produkten  mit Dry Carbon Technologie werden standardmäßig mit drei Schichten Klarlack und UV-Schutzlackierung geliefert – im Gegensatz zu unseren Wettbewerbern ohne Lackierung. Ohne Lackierung können wir Ihnen einen angepassten attraktiven Preis anbieten, wenn Sie Interesse haben.  Technologie: Carbon - Dry Carbon Prepreg im Autoklav; Befestigung - ABS für die Rückseite.  Montage: 1:1 Ersatz wie OEM-Teile. (Einbau nur durch Fachpersonal oder KFZ-Fachbetrieb.)

Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel: Für alle BMW und MINI Fahrzeug ab Baujahr 2010. Die MAX CARBON Tankverschlusskappe ist eine hochwertige Abdeckung für den bestehenden Tankverschluss, die durch ihre Fertigung aus echtem Motorsport-Carbon und das exklusive Design der deutschen Marke MAX CARBON einen eleganten, modernen Look verleiht. Optische Aufwertung: Die MAX CARBON Tankverschlusskappe verleiht Ihrem Fahrzeug durch das exklusive Carbon-Design eine deutlich verbesserte Optik. Material: Hergestellt aus echtem Carbon, einem Material aus dem Motorsport, das für einen modernen und hochwertigen Look sorgt. Logo: Der sportlich gestaltete MC-Schriftzug in Rot ist mit Klarlack versiegelt, was für eine extrem hohe Wertigkeit sorgt. Passgenauigkeit: Das MAX CARBON Bauteil zeichnet sich durch eine perfekte Passform aus. Beständigkeit: Hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen Otto- und Dieselkraftstoffe. Einfache Montage: Die Installation kann vom Kunden selbst durchgeführt werden – einfach die Klebefläche reinigen, trocknen lassen und die Abdeckung aufkleben.

Die Details auf einen Blick: Komplette Kontrolle über die AbgasklappenBesserer Sound durch hochwertige Produkte  Keine externen Knöpfe - Bedienung über originale SchalterE-KennzeichenSchnelle und einfache Installation Sie fahren einen BMW M4 (Typ F82 / F83) und verfügen über eine Abgasanlage mit werksseitiger Klappensteuerung?Sie würden gerne individueller über Ihre Abgasklappen bestimmen?Es stört Sie ebenfalls, dass die Klappen ausschließlich im Race Modus geöffnet sind?Mit unserer Active Valve Control erlangen Sie die vollständige Kontrolle für Ihren BMW M4 (Typ F82 / F83). Unser Klappenmodul wird Plug&Play an die originalen Klappen angeschlossen und ist jederzeit rückstandslos rückrüstbar. Das Fahrzeug startet serienmäßig mit geschlossenen Klappen. Damit sind Sie in keinem Fall zu laut nach einem direkten Motorstart.Innovative FeaturesSchonung des Motors (Sicherheitsfunktion)Volllast Fahrten mit geschlossenen Klappen sollte vermieden werden, daher öffnet unser Modul zur Sicherheit beide Klappen ab einer Drehzahl von ca. 4500 RPM, um den Motor zu Entlasten.Klappenumkehrung (Öffnung) per originaler TasteSie haben die Möglichkeit die Klappen jeder Zeit, unabhängig von der Konfiguration oder vom Lastzustand zu öffnen.Das bedeutet: Sie fahren Niedertourig mit geschlossenen Klappen, hätten diese aber gerne offen? Kein Problem: Betätigen Sie 2x nacheinander die ESP Taste zum Umkehren der Klappen.KompatibilitätDas Active Valve Control Modul ist kompatibel mit folgenden Modellen:Fahrzeuge mit werksseitiger Klappenabgasanlage M4 CoupéM4 Coupé CompetitionM4 Coupé CSM4 Coupé GTSM4 CabrioM4 Cabrio CompetitionLieferumfangActive Valve ControlKabelsatzHinweis Nicht im Bereich der StVO zugelassenVolllastfahrten mit geschlossenen Klappen sollten vermieden werdenEinsatz geschieht auf eigene Verantwortung - Für Schäden wird keine Haftung übernommenBei den Abbildungen handelt es sich um Beispielbilder. Die Produkte können optisch abweichen

do88 komplettes Performance-Luftansaugsystem für eine einfache Drop-In-Passform in Ihrem BMW M2C / M3 / M4 F8XDer S55-Turbomotor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, verfügt über zwei Luftfilterkästen, die die Turbos mit Frischluft versorgen. Die OE-Luftfilterkästen haben Flachfilter, die ziemlich klein und daher ziemlich restriktiv für den Luftstrom sind.Unser Ziel bei der Gestaltung unseres neuen Ansaugsystems war, dass es geschlossen sein muss, damit es keine heiße Luft aus dem Motorraum zieht, was viele Aftermarket-Ansaugsysteme tun. Wenn das Ansaugsystem heiße Luft aus dem Motorraum zieht, wird es direkt mit wärmerer Ladeluft (höherer IAT) gleichgesetzt. Während aller Tests, die wir während der Entwicklung unseres gesamten BMW F8X M2C/M3/M4-Produktsortiments durchgeführt haben, sehen wir deutlich, wie das Leistungsband direkt mit dem IAT (Einlasslufttemperatur) und der Einlassrohrrestriktion gleichgesetzt wird.Bei der Entwicklung unseres Upgrade-Einlasssystems haben wir mit einem 3D-Scan des Motorraums unseres M3 Competition begonnen. Dadurch erhielten wir ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums, um unser Einlasssystem zu gestalten. Wir stellten fest, dass wir große BMC-Doppelkegel-Luftfilter mit großer Filterfläche verwenden konnten, um einen hohen Luftstrom zu gewährleisten, nicht nur wenn sie neu sind (kleine Filter fließen nach kurzer Nutzungsdauer schlechter). Wir konnten auch 76mm (3") Rohre verwenden, die wir mit so wenigen und glatten Biegungen wie möglich entworfen haben, um den Luftstromwiderstand zu reduzieren. Um zu verhindern, dass heiße Luft in die Luftfilter gesaugt wird, haben wir Hitzeschilder und Deckel entworfen, die zusammen mit Gummidichtungen unser System mit schöner, kalter Luft versorgen. Unser Einlasssystem verwendet die Original-Luftkanäle, die die Luftfilter mit Frischluft aus dem Gitter versorgen. Wir haben diese getestet und sie sind kein einschränkender Teil dieses Systems. Bei dem Druckbereich, der sich bei Geschwindigkeit hinter dem Gitter aufbaut, werden Schaufeln nicht viel bewirken.Unsere Einlassrohre sind aus 76mm (3”) nahtlosen Aluminiumrohren hergestellt. Sowohl die Einlassrohre als auch die Hitzeschilder sind mit einem robusten matten Strukturlack pulverbeschichtet. Für die Luftfilterdeckel haben wir uns für ein Design aus einem leichten Polycarbonat-Material mit einem schönen satinierten Schwarz entschieden.Alle diese Verbesserungen haben zu einem beeindruckenden Leistungsanstieg von +10 PS im oberen Bereich geführt. Im mittleren Drehzahlbereich sehen wir einen Anstieg von bis zu +20 PS / +40 Nm. Dieser Test wurde an unserem M3 mit einem BootMod3 Stage 1 (93) Tune durchgeführt.Signifikante Vorteile des do88 Performance-Luftansaugsystem (Vergleichszahlen zum Serienteil):- +10 PS Leistungssteigerung im oberen Bereich!- +20 PS / + 40 Nm Anstieg im mittleren Drehzahlbereich!- 769 CFM Luftstrom bei einem Druckabfall von 0,025 bar / 0,36 psi (678 CFM), do88 13% höher!- Die BMC-Filter sind regenerierbar für eine lange Lebensdauer!- Verbesserter Ansaug-Sound! Wenn noch mehr Ansaug-Sound gewünscht wird, kann das System ohne Deckel auf dem Luftfiltergehäuse verwendet werden. Dies führt in einigen Bedingungen zu höheren Ansauglufttemperaturen. Link zur Installationsanleitung » BMW M2 CompetitionBaujahre: 2019-2020Modell: F87BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83

do88 Leistungs-Ladeluftkühler bis Drosselklappen-J-Rohr für einen einfachen Einbau in Ihren BMW M2 / M3 / M4 F8XDer S55 Twin-Turbo-Motor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, ist mit Kunststoff-Ladeluftkühlerrohren sowohl auf der heißen als auch auf der kalten Seite ausgestattet. Diese Rohre sind eine schwache Stelle bei jedem getunten Auto oder in einigen Fällen sogar bei einer serienmäßigen Abstimmung. Die OE-Kunststoffrohre reißen oft / spalten sich und hinterlassen Ihnen eine Leckage im Ladedruck.Mit unserem Leistungs-Ladeluftkühler J-Rohr möchten wir eine Lösung für das Zuverlässigkeitsproblem anbieten und natürlich gleichzeitig die Einschränkungen minimieren, indem wir den Luftstrom verbessern!Um ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums für die Gestaltung unseres Ladeluftkühlerrohrs zu erhalten, haben wir eine detaillierte 3D-Scan von unserem M3 Competition Motorraum durchgeführt. Mit Hilfe dieses 3D-Scan-Modells konnten wir ein neues 3,5” (89mm) Guss-J-Rohr mit schöner, glatter Routing erstellen. Die meisten Aftermarket-J-Rohre auf dem Markt bestehen aus mandrelgebogenen 3”-Rohren, die an mehreren Stellen geschnitten und geschweißt wurden, um die J-Form zu erreichen. Das OE-J-Rohr ist 3,3” (85mm) groß, so dass klar ist, dass eine 3”-Version nicht ideal ist in Bezug auf den Luftstrom, was auch in unserem Superflow Strömungsprüfstand bestätigt wurde.Unser endgültiges Design ist ein super haltbares 3,5” (89mm) Guss-J-Rohr, welches den Luftstrom verbessert. Es hat eine freie Form mit gleichem Durchmesser bis zur Drosselklappe, was mit einem mandrelgebogenen Rohr "unmöglich" zu erreichen ist. Unser J-Rohr hat zwei Methanol-Einspritzanschlüsse (1/8 -27 NPT), die bei Lieferung mit Stopfen verschlossen sind. Ein haltbarerer Silikonschlauch ist ebenfalls enthalten, zusammen mit mattschwarzen Schlauchschellen für ein sauberes, unauffälliges Aussehen. Ein neuer C-Clip ist enthalten, um das J-Rohr an der Drosselklappe zu befestigen, anstelle der instabilen OE-Kunststoff-Rückhalteklammer.Bedeutende Vorteile mit dem do88 Leistungs-Ladeluftkühler J-Rohr:- Verbesserte Zuverlässigkeit!- 6061 Aluminium statt Kunststoff- Edelstahl Drosselklappen C-Clip- Matt schwarzer Silikonschlauch-Kuppler inbegriffen- Bis zu X% besserer Luftstrom!- 2x 1/8-27 NPT Anschlüsse, die für Methanol/Nitroseinspritzung oder als Vakuumportanschluss für Druckmessgerät genutzt werden können. Verschlussstopfen sind inbegriffen! Link zur Installationsanleitung » BMW M2 CompetitionBaujahre: 2019-2020Modell: F87BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83

do88 Leistungs-Turbolader-zu-Ladeluftkühler-Rohre, passend für einfache Montage in Ihrem BMW M2C / M3 / M4 F8XDer S55-Zwillingsturbomotor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, ist mit Kunststoff-Ladeluftkühlerrohren ausgestattet. Diese Rohre sind eine Schwachstelle bei jedem getunten Fahrzeug oder in einigen Fällen sogar bei Serienabstimmungen. Die OE-Kunststoffrohre reißen oder spalten sich oft an den Turbokupplungen, was zu einem Ladedruckverlust führt.Mit unseren Leistungs-Ladeluftkühlerrohren möchten wir eine zuverlässige Lösung bieten und gleichzeitig den Luftstrom verbessern!Um ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums für das Design unserer Ladeluftkühlerrohre zu erhalten, haben wir eine detaillierte 3D-Scan-Aufnahme unseres M3 Competition Motorraums durchgeführt. Mit Hilfe dieses 3D-Scan-Modells konnten wir neue 2,25" (57mm) Ladeluftkühlerrohre mit sanften Biegungen entwerfen.Das Einpassen so großer Rohre wie 2,25" (57mm) ist eine Herausforderung, da zwischen der Motorabdeckung und dem Ventildeckel nicht viel Platz vorhanden ist. Viele Aftermarket-Ladeluftkühlerrohre machen es unmöglich, die Gummieinsätze der Motorabdeckung korrekt auf die Verriegelungsstifte zu drücken. Wir haben dieses Problem durch das Design dieses Rohrs gelöst und liefern längere Verriegelungsstifte im OE-Stil für die Motorabdeckung mit.Wir haben uns entschieden, auf unseren Ladeluftkühlerrohren keine Methanol-Injektor-Anschlüsse einzubauen, da es unserer Meinung nach besser ist, diese nach dem Ladeluftkühler anzubringen. Unser Ladeluftkühler-Drosselklappengehäuse (J-Rohr) verfügt über 2 Methanol-Injektor-Anschlüsse.Unser endgültiges Design besteht aus einer vollständigen Aluminiumkonstruktion mit Rohren aus mandrelgebogenem Aluminium und CNC-gefrästen Turboladerflanschen. Zudem liefern wir strapazierfähigere Silikonschläuche, die unsere Rohre mit den Einlassflanschen des Ladeluftkühlers verbinden. Für ein cooles, unauffälliges Aussehen sind matte schwarze Schlauchschellen enthalten.Signifikante Vorteile mit den do88 Leistungs-Ladeluftkühlerrohren:- Verbesserte Zuverlässigkeit!- Bis zu 4% besserer Luftstrom!- Mattschwarze Silikonkupplungen inklusive!- Beibehaltung der Motorabdeckungspassform. Link zur Installationsanleitung » BMW M2 CompetitionBaujahre: 2019-2020Modell: F87BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83

do88 Performance-Kühler für das Ladeluftkühlersystem, konzipiert für eine einfache Drop-in-Passform in Ihren BMW M2C/M3/M4 F8XDer S55-Turbomotor, der den BMW M2C/M3/M4 F8X antreibt, verwendet anstelle eines "regulären" luftgekühlten Ladeluftkühlers einen wassergekühlten Ladeluftkühler, der oben montiert ist. Das Kühlmittel in diesem System hat seinen eigenen separaten Kühlkreislauf, der aus zwei parallel verbundenen Radiatoren und einer Pumpe besteht. Der größere der beiden parallel geschalteten Radiatoren ist vor dem zentralen Kühlmodul positioniert, der zweite kleinere befindet sich vor dem rechten Radhaus.Die Reduzierung der Wassertemperatur in diesem Kreislauf steht in direktem Zusammenhang mit einer verbesserten Kühlung der Ansaugluft (niedrigere IAT). Aus diesem Grund ist es wichtig, Hochleistungs-Radiatoren in diesem System zu haben, um während anspruchsvollen Fahrten eine möglichst niedrige und stabile IAT aufrechtzuerhalten. Während aller Tests, die wir während der Entwicklung unserer gesamten Produktreihe für den BMW F8X M2C/M3/M4 durchgeführt haben, haben wir klar gesehen, wie die Spitzenleistung direkt mit der IAT (Intake Air Temperature) zusammenhängt.Bei der Gestaltung unseres Upgrade-Performance-Kühlers haben wir mit der 3D-Scan des vorderen Bereichs des zentralen Kühlmoduls unseres M3 Competition begonnen. Dadurch erhielten wir ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums, um den Kern zu erweitern. Da dieser Kühler vor dem zentralen Kühlmodul positioniert ist, haben wir die Frontfläche / Dicke / Finnen-Spezifikationen optimiert, um die Kühlleistung zu maximieren, aber gleichzeitig genügend Luft für die anderen dahinterliegenden Kühlkomponenten durchfließen zu lassen. Es ist entscheidend, einen Kühler vor anderen zu positionieren und mit Systemansatz zu gestalten, anstatt nur einen Teil zu optimieren und die anderen aufgrund unzureichender Luftströmung zu überhitzen.Unser endgültiges Design ist ein 32 mm dicker Einreihenkern mit Mehrkanalröhren. Wir haben das OE-Stil-Durchflusslayout mit doppelter Durchquerung beibehalten, das es dem Kühlmittel ermöglicht, den Kern zweimal zu durchlaufen, bevor es den Kühler verlässt. Unser Design erhöht die Kernhöhe um 166 mm und die Dicke um 5 mm. Insgesamt ergibt sich eine Frontalvergrößerung um 48% und ein Kernvolumen um massive 75%.Diese Verbesserungen haben in unseren Tests in Kombination mit unserem seitlich montierten Kühler-Upgrade zu einer 5°C IAT-Reduktion geführt.All diese harte Arbeit führt zu einem Produkt, das auf die eine oder andere Weise die Leistung Ihres Fahrzeugs verbessern wird, egal ob es sich um ein Standardauto oder ein stark modifiziertes Monster handelt! Auf der Strecke, auf der Straße, auf der Rennstrecke wird dieser Kühler Ihr wahrer Begleiter sein!Signifikante Vorteile des do88-Kühlers (Vergleichszahlen zum Original):- Größeres Kernvolumen: 8498cm3 (4843cm3), 75% größer!- Größere Frontfläche: 2656cm2 (1794cm2), 48% größer!- Niedrigere Nachkühler-Lufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 34°C (39°C), 5°C niedriger!*- Hocheffizientes Kernmaterial mit 7 mm Flossen-Höhe im Mehrfach-Lamellen-Design.- Mehrkanal-Kernrohre.* Gemessen bei 240km/h während der Vollgasbeschleunigung 0-240km/h auf der Luftbahn. Beide Tests wurden am selben Tag unter gleichen Bedingungen durchgeführt. Link zur Installationsanleitung » BMW M2 CompetitionBaujahre: 2019-2020Modell: F87BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83

do88 Performance-Motorölkühler entwickelt für einfache Drop-In-Passgenauigkeit in Ihrem BMW M2C / M3 / M4 F8XDer S55-Twin-Turbo-Motor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, hat einen horizontal montierten Motorölkühler, der unter dem zentralen Kühlermodul positioniert ist. Dieser serienmäßige Motoröl-Kühler hat einen Tube & Fin kern, der eine etwas empfindliche Konstruktion aufweist und daher durch Straßenablagerungen beschädigt werden kann. Es ist also nicht sehr ungewöhnlich, dass es an dieser Position zu einem plötzlichen Ölleck durch einen kleinen Stein oder andere Ablagerungen kommt, der den serienmäßigen Ölkühler beschädigt, und dies kann für den Motor tödlich sein.Mit unserem Performance-Ölkühler möchten wir ein viel haltbareres Design anbieten und natürlich gleichzeitig die Leistung verbessern!Um ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums für die Gestaltung unseres Ölkühlers zu erhalten, haben wir einen detaillierten 3D-Scan des Montagebereichs des Ölkühlers durchgeführt. Mit Hilfe dieses 3D-Scan-Modells konnten wir einen neuen Performance-Ölkühler mit Bar & Plate entwerfen, der sowohl Kühlung als auch Stärke verbessert. Unser Design erhöht die Kühlfläche um 20% und das Kernvolumen um massive 63% im Vergleich zum serienmäßigen Ölkühler. Unsere Bar- und Plate kern ist viel robuster, so dass sie potenzielle Straßenablagerungen besser handhaben kann und darüber hinaus eine bessere Leistung bietet!Signifikante Vorteile mit do88 Motorölkühler (Vergleichszahlen zur Serienausstattung):- Verbesserte Zuverlässigkeit!- Größere Frontfläche: 1185cm2 (984cm2), 20% größer!- Größeres Kernvolumen: 4503cm3 (2755cm3), 63% größer! Link zur Installationsanleitung » BMW M2 CompetitionBaujahre: 2019-2020Modell: F87BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83

do88 Performance-Ladeluftkühler, entworfen für eine einfache Einbau-Passform in Ihrem BMW M2 / M3 / M4 F8XDer S55-Turbomotor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, verwendet einen oberseitig montierten wassergekühlten Ladeluftkühler anstelle eines "normalen" luftgekühlten Ladeluftkühlers. Dieser OE-Ladeluftkühler hat einen Tube&Fin-Kern mit geklemmten Kunststoff-Endtanks. Diese Konstruktion hat ihre Nachteile, da sie anfällig für Risse ist und anfängt, Kühlmittel in den Motor zu leiten oder den Ladedruck aus den Tankabdichtungen zu verlieren.Unsere Mission bei der Entwicklung dieses neuen Performance-Ladeluftkühlers bestand darin, die Schwächen des OE-Ladeluftkühlers zu beseitigen und natürlich eine große Leistungssteigerung zu bieten. Bei allen Tests, die wir während der Entwicklung unserer gesamten BMW F8X M2C/M3/M4-Produktreihe durchgeführt haben, sehen wir deutlich, wie die Spitzenleistung direkt mit der IAT (Intake Air Temperature) zusammenhängt.Um ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums für die Gestaltung unseres Ladeluftkühlers zu erhalten, haben wir eine detaillierte 3D-Scan von unserem M3 Competition Motorraum durchgeführt. In unserer Solidworks CAD-Software haben wir mehrere Designkonzepte für unseren Ladeluftkühler unter Verwendung des 3D-Scan generierten Modells ausprobiert.Das endgültige Designkonzept wurde nach mehreren CFD-Simulationen in unserer Solidworks Flow Simulation Software entschieden. In dieser Software können wir den Luftstrom simulieren und den Druckabfall und die Luftverteilung über das Netz messen. Wir haben uns entschieden, keine internen Luftführungen einzubeziehen, da mehrere unserer Simulationen zeigten, dass sie mehr schadeten als nützten. Der Luftstrom wird perfekt über das Netz mit unserem Tankdesign ohne interne Luftführungen verteilt, wie viele behaupten, dass es gut ist. Aber in vielen Fällen verursachen diese Turbulenzen und Störungen im Luftstrom.Unser endgültiges Design resultierte in einem Bar-and-Plate-Netz mit TIG-geschweißten Aluminiumgusstanks. Dies bietet Ruhe für jede Hochdruckabstimmung. Wir haben es geschafft, ein massives Netz zu nutzen, das 85% größer ist als das OEM und den Ladeluftdruckabfall zu verringern (16% niedriger) und die Installation ohne Modifikationen beizubehalten. Das Verringern des Ladedruckabfalls über den Ladeluftkühler hat mehrere Vorteile, wie zum Beispiel, dass die Turbos weniger arbeiten müssen, um den Zielboost zu erreichen / niedrigere Temperatur / verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals. Wir haben die Ausrüstung, um den Druckabfall in unserer CFD-Berechnungssoftware zu berechnen und auch reale Tests auf unserem Strömungsprüfstand Superflow SF-1020 durchzuführen. Auf der Wasser-Kühlmittelseite haben wir zu einer dualen Durchflussstruktur gewechselt, die es dem Kühlmittel ermöglicht, zweimal über das Netz zu fließen, bevor es den Ladeluftkühler verlässt, anstatt der OE-Einzeldurchflussstruktur.Wir verwenden eine hochdichte Offset-Kühlrippe sowohl auf der Luft- als auch auf der Wasserkühlseite. Es wurden mehrere Tests durchgeführt, um das optimale Gleichgewicht zwischen den Luft- und Wasserrippen zu finden und die maximale Wärmeübertragung zu erzielen. Dies verleiht unserem Ladeluftkühler im Vergleich zum OE eine enorme Zunahme der aktiven Kühlfläche.Natürlich handelt es sich bei diesem Produkt um ein do88-Performance-Produkt, daher haben wir bei der Entwicklung dieses Produkts gründliche, strenge und kontinuierliche Tests durchgeführt, um die beste Leistung sicherzustellen. Es wurde kein Kompromiss eingegangen.All diese harte Arbeit führt zu einem Produkt, das auf die eine oder andere Weise die Leistung Ihres Fahrzeugs wirklich verbessern wird, egal ob es sich um ein serienmäßiges Auto oder ein stark modifiziertes Monster handelt! Auf der Strecke, auf der Straße, auf dem Streifen, dieser Ladeluftkühler wird Ihr treuer Begleiter sein!Erhebliche Vorteile mit dem do88 Performance Ladeluftkühler (Vergleichszahlen zum Lagerbestand):- Spitzenleistungszunahme von 13 PS! Gemessen am Auto mit BootMod3 Stage 1-Tuning.- Höchster Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 25 PS!- Höchster Drehmomentzuwachs von 52 Nm!- Größeres Netzvolumen: 5657cm3 (3052cm3), 85 % größer!- Luftstrom bei 0,025bar/0,36psi Druckabfall: 298 CFM (256 CFM), 16 % höher!- Niedrigere Nach-Ladeluftkühlertemperatur unter gleichen Bedingungen: 39°C (48°C), 9°C niedriger!*- Passt zu allen Autos in der untenstehenden Liste!* Gemessen bei 240 km/h während der vollen Gasbeschleunigung von 0-240 km/h auf einer Landebahn. Beide Tests wurden am selben Tag unter den gleichen Bedingungen durchgeführt. Link zur Installationsanleitung » BMW M2 CompetitionBaujahre: 2019-2020Modell: F87BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83

do88 Leistungs-Turboluftansaugungen, entwickelt für eine einfache, passgenaue Montage in Ihrem BMW M2 / M3 / M4 F8X!Der S55 Twin-Turbomotor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, ist mit ziemlich restriktiven Einlassrohren zu den Turboladern ausgestattet. Die Reduzierung der Einschränkungen auf der Turbo-Einlassseite ist bei jeder Leistungssteigerung von großer Bedeutung.Mit unseren leistungsstarken Turboluftansaugungen bieten wir eine Lösung, die die Luftstrombeschränkungen kurz vor den Turboladern minimiert!Um ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Platzes für die Gestaltung unserer Turboluftansaugungen zu erhalten, haben wir eine detaillierte 3D-Scan des Motorraums unseres M3 Competition durchgeführt. Mit Hilfe dieses 3D-Scan-Modells konnten wir neue Turboluftansaugungen entwickeln, die den Luftstrom in diesem äußerst begrenzten Raum verbessern.Unser endgültiges Design ist ein Paket mit vorderen und hinteren Turboluftansaugungen. Unsere hintere Turboluftansaugung besteht aus einem maßgeschneiderten Aluminiumrohr mit einem geschweißten CNC-bearbeiteten Turbokonnektor-Radienflansch. Unsere vordere Turboluftansaugung besteht aus einem 3D-freiformgestalteten Stahldraht-verstärkten Silikonschlauch, der über einen CNC-bearbeiteten Radiusadapter eine Verbindung zum Turbolader herstellt. Wir liefern matte schwarze Schlauchschellen für einen sauberen, unauffälligen Look.Erhebliche Vorteile mit do88 Turboluftansaugrohren (Vergleichszahlen mit Original):- Größerer Durchmesser: 63 mm (55 mm), ergibt eine um 33 % größere Durchflussfläche!- Luftstrom bei 75 mbar/1,09 psi Druckabfall, 778 CFM (690 CFM), do88 13 % höherer Durchfluss!- CNC-gefräste Turbokrümmer mit strömungsoptimiertem Radius!- Silikonschlauch mit Stahldrahtverstärkung für beste Haltbarkeit. Link zur Installationsanleitung » BMW M2 CompetitionBaujahre: 2019-2020Modell: F87BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83Sonstiges: Bei der Installation dieses Kits müssen möglicherweise einige Schrauben, Muttern und Dichtungen ausgetauscht werden, die nicht im Lieferumfang enthalten sind. Bitte lesen Sie die erste Seite der Installationsanleitung für weitere Informationen.

do88 Leistungs-Kühler für das Ladeluftkühler-System, entwickelt für eine einfache Einbau-Passform in Ihrem BMW M3 / M4 F8XDer S55-Turbomotor, der den BMW M3 / M4 F8X antreibt, verwendet einen oben montierten wassergekühlten Ladeluftkühler anstelle eines “normalen” luftgekühlten Ladeluftkühlers. Das Kühlmittel in diesem System hat seinen eigenen separaten Kühlkreislauf, der aus zwei parallel geschalteten Kühler und einer Pumpe besteht. Der größere der beiden parallel geschalteten Kühler befindet sich vor dem mittleren Kühlermodul, der zweite kleinere vor dem rechten Radhaus.Die Reduzierung der Wassertemperatur in diesem Kreislauf steht direkt im Zusammenhang mit einer verbesserten Kühlung der Ladeluft (niedrigere IAT). Aus diesem Grund ist es wichtig, in diesem System Hochleistungskühler zu haben, um eine möglichst niedrige und stabile IAT bei anspruchsvollem Fahren aufrechtzuerhalten. Während aller Tests, die wir während der Entwicklung unserer gesamten BMW F8X M3 / M4-Produktreihe durchgeführt haben, sehen wir deutlich, wie die Spitzenleistung direkt mit der IAT (Ansauglufttemperatur) zusammenhängt.Bei der Entwicklung unseres verbesserten Leistungs-Kühlers haben wir den Raum vor dem rechten Radhaus unseres M3 Competition sowohl mit als auch ohne Stoßstange 3D-gescannt. Dies gab uns ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums, um unseren Kühler darin zu bauen. Wir stellten fest, dass die Größe dieses Kühlers sowohl in der Frontfläche als auch in der Dicke erheblich erhöht werden konnte, wenn wir auch eine neue Luftführung zwischen Kühler und Stoßstangenabdeckung entwarfen.Unser endgültiges Design verfügt über einen 68 mm dicken Doppelreihenkern mit Mehrkanalrohren. Wir haben das OEM-Stil-Einzelstromlayout beibehalten. Unser Design erhöht die Kernhöhe und Dicke um 28 mm, was insgesamt zu einer Erhöhung der Frontfläche um 18% und des Kernvolumens um massive 100% führt. Um die Installation dieses massiven Kühlers zu ermöglichen, haben wir eine schöne Kohlefaser-Luftführung entwickelt, die aus Prepreg-Material im Autoklavenverfahren hergestellt wird. Unser Kühler hat eine einbaufertige Installation mit den OEM-Kühlschläuchen.Diese Verbesserungen haben in unseren Tests zu einer Reduzierung der IAT um 5°C in Kombination mit unserem seitlich montierten Kühler-Upgrade geführt.All diese harte Arbeit resultiert in einem Produkt, das auf die eine oder andere Weise die Leistung Ihres Fahrzeugs verbessern wird, egal ob es sich um ein Serienauto oder ein stark modifiziertes Monster handelt! Auf der Rennstrecke, auf der Straße, auf der Dragstrip - dieser Kühler wird Ihr treuer Begleiter sein!Wesentliche Vorteile des do88 Kühlers (Vergleichszahlen zum Serienmodell):- Größeres Kernvolumen: 3393cm3 (1693cm3), 100% größer!- Größere Frontfläche: 499cm2 (423cm2), 18% größer!- Niedrigere Ladelufttemperatur nach dem Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 34°C (39°C), 5°C niedriger!*- Hocheffizienter Kern mit 8 mm Lamellenhöhe und mehrlamelligem Design.- Mehrkanal-Kerntuben* Gemessen bei 240 km/h während einer Vollgasbeschleunigung von 0-240 km/h auf einer Flugzeuglandebahn. Beide Tests wurden am selben Tag unter gleichen Bedingungen durchgeführt. Link zur Installationsanleitung » BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83

Dies sind unsere verschiedenen BigPack-Konfigurationen für den BMW M2C / M3 / M4 F8XDies sind komplette Pakete für das Ladeluftkühlsystem mit passgenauem Einbau!Der S55-Turbomotor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, verwendet einen wassergekühlten Ladeluftkühler mit Top-Montage anstelle eines “normalen” luftgekühlten Ladeluftkühlers. Der serienmäßige, oben montierte Ladeluftkühler verfügt über einen Tube&Fin-Kern mit geklemmten Kunststoff-Endtanks. Diese Konstruktion hat ihre Nachteile, da sie dazu neigt, zu brechen und Kühlflüssigkeit in den Motor zu leiten oder Ladedruck aus den Tankdichtungen auszulecken.Das Kühlmittel in diesem System hat einen eigenen separaten Kühlkreislauf, der aus zwei parallel geschalteten Radiatoren und einer Pumpe besteht. Der größere der beiden parallel geschalteten Radiatoren befindet sich vor dem zentralen Kühlerpaket, der zweite kleinere befindet sich vor dem rechten Radkasten.Diese Fahrzeuge sind mit Kunststoff-Ladeluftkühlerrohren auf der heißen und kalten Seite ausgestattet. Diese Rohre sind bei jedem getunten Auto oder in einigen Fällen sogar bei einem Serien-Tune ein Schwachpunkt. Die OE-Kunststoffrohre brechen / spalten sich oft und hinterlassen ein Ladedruckleck.Wir haben Upgrades für all diese Teile durch fortschrittliches 3D-Scannen und 3D-Modellieren in der gescannten Umgebung entworfen. Wir haben CFD-Simulationen für die meisten Teile und mehrere Tests durchgeführt, um sicherzustellen, dass wir das beste Leistungs-Upgrade liefern!Sie können zwischen drei verschiedenen Optionen für dieses Produkt wählen.1. Ladeluftkühler und beide Ladeluftkühlerrohr-Kits2. Ladeluftkühler und beide Radiatoren für das Ladeluftkühlsystem3. Ladeluftkühler, beide Ladeluftkühlerrohre und beide Radiatoren für das LadeluftkühlsystemUnser Performance-Intercooler hilft Ihrem Motor, mehr Leistung zu erzeugen, indem er die Ansauglufttemperatur senkt und den Druckverlust reduziert! Es handelt sich um eine Bar-and-Plate-Einheit mit 3D-freiformgefertigten Endtanks, die per TIG-Schweißen an den Kern angebracht sind. Es hat ein Kernvolumen, das um 85% größer ist als der Lager-Intercooler und übertrifft die Lager-Einheit sowohl bei Luftstrom als auch bei Kühlungseffizienz. 16% besserer Luftstrom und 9°C niedrigere Ansauglufttemperatur, so dass dies ein echtes Upgrade mit besserem Luftstrom und niedrigerer Ansauglufttemperatur ist!Unsere Radiatoren für den Ladeluftkühlkreislauf senken die Wassertemperatur im Ladeluftkühlkreislauf. Das entspricht einer niedrigeren Ansauglufttemperatur, die sowohl mehr Leistung als auch eine gleichmäßigere Leistung bietet. Wir erreichen dies durch eine erhöhte Kühlfläche, eine erhöhte Kernstärke und gut zusammengestellte Kerne aus Mehrkanalrohren!Unsere Ladeluftrohre, sowohl diejenigen, die von den Turboladern zum Ladeluftkühler führen, als auch das Rohr, das vom Ladeluftkühler zum Drosselklappenkörper führt, sind darauf ausgelegt, Haltbarkeit hinzuzufügen und gleichzeitig den Luftstrom zu verbessern. Es ist nicht einfach, sowohl die Zuverlässigkeit als auch den Luftstrom zu verbessern, da die Lagerrohre gut strömen. Mit unseren Software-Strömungssimulationen und physikalischen Strömungsverifizierungsmöglichkeiten sind wir sicher, dass wir Verbesserungen vornehmen, die mehr sind, als die meisten Lieferanten dieser Art von Rohren sagen können!Weitere Informationen zu den enthaltenen Teilen finden Sie auf den Produktseiten für jeden einzelnen von ihnen:- Intercooler- Turbo zum Intercooler Rohre- Intercooler zum Drosselklappenkörper Rohr (J-Rohr)- Front montierter (Großer) Ladeluftkühler-Systemkühler- Seitlich montierter (kleiner) Ladeluftkühler-SystemkühlerBedeutende Vorteile mit do88 BigPack (unterschiedlich zwischen den Konfigurationen):- Spitzenleistungszuwachs von 13 PS! Gemessen an einem Fahrzeug mit BootMod3 Stage 1 Tuning.- Höchster Midrange-Leistungsgewinn von 25 PS!- Höchster Drehmomentgewinn von 52 Nm!- 9-14°C niedrigere Ansauglufttemperatur, abhängig von der Konfiguration!- 16-17% höherer Luftstrom! BMW M2 Competition*Baujahre: 2019-2020Modell: F87Sonstiges: *Das BigPack mit dem mitgelieferten Wasserkühler passt nicht zu diesem Modell!BMW M3 / M3 CompetitionBaujahre: 2015-2018Modell: F80BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CSBaujahre: 2015-2020Modell: F82 F83

Downpipe für BMW M3 M4 F80 F82 F83 S55 2014+ Nach dem Einbau wird die Abgasanlage entlastet, was zu einer spürbaren Verbesserung des "Bottom End" des Motors führt, d.h. der sogenannte Turboloch-Effekt verschwindet und Leistung und Drehmoment werden gesteigert. Im Gegensatz zu ähnlichen Produkten sind unsere DownPipes aus hochwertigem 304er Edelstahl mit einer dickeren Wandstärke von 1,5 mm gefertigt (Wettbewerbsprodukte haben eine Wandstärke von 1,2 mm, was zu Rissen oder Verformungen führen kann). BMW M3 M4 F80 F82 F83 S55 2014+

NEU: Eventuri Carbon Ansaugsystem für BMW F8X M3 M4 V2! ACHTUNG:Die Variante mit den Aluminium Scoops ist die V1 Cariante, also ohne die geschlossenen Ducts. Im Bestreben, ihrer Produkte für jeden Kunden und jede Anwendung so gut wie möglich zu machen, wurde das altbekannte Ansaugsystem für BMW M3 und M4 F-Serie überarbeitet. Neu ist die komplett geschlossene Luftführung, gegenüber der halboffenen im alten System. Für alle Besitzer des alten Systems gibt es jetzt ein Upgrade-Kit, mit dem die halboffenen Luftführungen geschlossen werden können. Zum Upgradekit für das F8X M2 M4 Ansaugsystem geht es hier. Das Intake ist in der Variante "Carbon" immer das neue, geschlossene V2 Intake. In der Variante "Alu Ducts" ist das System mit Aluminium Luftführungen noch in der alten V1 (halboffenen) Version verfügbar. Das Eventuri Carbon Ansaugsystem für BMW F8x M3 M4 wurde entwickelt um die Motorleistung zu erhöhen, das Fahrverhalten zu verbessern und das gesamte Fahrerlebnis zu steigern. Durch einen umgedrehten kegelförmigen Filter, umschlossen von einem Carbon/Kevlargehäuse, bedient sich Eventuri am so genannten Venturi Effekt. Ein gleichmäßig laminarer Luftstrom ist die Folge und sorgt so nicht nur für mehr Leistung sondern auch für ein besseres Ansprechverhalten und ein neues Klangerlebnis.Die Airbox wird im Pre-preg-Verfahren hergestellt. Es kann zwischen den Varianten Carbon (auch Ansaugrohre aus Carbon) und farbigem Kevlar (gelb, blau, rot) ausgewählt werden.Das Intake generiert bei einem Serien M4 +17 PS / +19 Nm. Ein offizielles TÜV Teilegutachten wird mitgesendet.Eventuri S55 Installationsanleitung zum herunterladen hier!

Eventuri Carbon Chargepipes für BMW S55 F8X M3/M4 | F87 M2 Competition Vollcarbon S55 Chargepipes von Eventuri. Perfekte Wärmeisolierung und gebaut für hohe Druckverhältnisse durch einen der beständigsten und robustesten Baustoffe des Tuningmarktes. Die Vollcarbon Chargepipes für BMW S55 Motoren (F-Serie M3, M4 und M2 Competition) sind nicht nor optisch der absolute Hammer, sondern eine echte technische Innovation.

Produktinformationen "2x80/65mm Downpipe mit 200 Zellen HJS Sport-Kat. Edelstahl" BMW 3er F80 Bj. 04/2014-07/2018 LimousineM3 3.0l Bi-Turbo 317/331/338kWBMW 4er F82/F83 Bj. 04/2014-07/2018 Coupe und CabrioM4 3.0l Bi-Turbo 317/331/338/368kWersetzt die Haupt-Kats. / mit 200 Zellen HJS Sport-Kat. / Euro 6 tauglichmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-